Nafta je v Česku o 7 korun dražší než benzín. Proč a jak dlouho to potrvá?

Ještě na začátku března stála nafta v Česku kolem 31 korun za litr — méně než benzín. O tři týdny později je situace obrácená: nafta atakuje 46 korun, zatímco benzín Natural 95 se drží pod 39 korunami. Nafta je tak o 7 korun na litru dražší než benzín — tolik to nebylo od podzimu 2022. Co za tím stojí a jak dlouho to může trvat?

Tři týdny, které změnily čerpací stanice

Data z českých čerpacích stanic ukazují dramatický vývoj. Zatímco 1. března stála nafta 30,90 Kč/l a benzín 31,90 Kč/l, k 24. březnu se ceny posunuly na 45,90 Kč/l za naftu a 38,90 Kč/l za benzín. Nafta tak zdražila o 48 %, benzín „jen" o 22 %.

Klíčový zlom nastal 4. března, kdy nafta poprvé překonala benzín. Od té chvíle se nůžky rozevírají každý týden:

Pro srovnání — historický rekord české nafty je 48,90 Kč/l z března 2022, kdy válka na Ukrajině přerušila dodávky ruského dieselu. Dnešních 45,90 Kč je od tohoto rekordu vzdáleno jen tři koruny.

Proč zdražuje nafta víc než benzín

Odpověď se skrývá v Hormuzském průlivu — úzkém hrdle, kterým prochází zhruba 13 % světového obchodu s rafinovanými ropnými produkty. Americká vojenská operace proti Íránu, která začala 28. února, tento průliv fakticky uzavřela pro komerční dopravu.

Perský záliv ale nevyváží jen ropu. Vyvážel hlavně hotová paliva — diesel a letecký petrolej. Podle Goldman Sachs je dopad na rafinované produkty dokonce větší než na surovou ropu. Takzvaný crack spread (marže rafinérií na dieselu) vystřelil na 64 dolarů za barel — nejvíce od roku 2022.

Proč ale nezdražuje benzín stejně? Tři důvody:

1. Evropa je na importovaném dieselu závislá. Evropské rafinérie strukturálně produkují více benzínu, než kontinent spotřebuje, a méně nafty, než potřebuje. Po roce 2022, kdy EU odstřihla ruský diesel, byl nahrazen dodávkami právě z Perského zálivu. Teď je i tento zdroj pryč.

2. Chybí těžká ropa pro výrobu nafty. Export středně těžké a těžké ropy — tedy typů potřebných pro výrobu dieselu — podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) klesl o 5 milionů barelů denně. Lehké ropy, ze které se primárně vyrábí benzín, je naopak na trhu dostatek.

3. Diesel pohání ekonomiku, ne jen auta. Naftu spotřebovává kamionová doprava, zemědělství (jarní sezóna), průmysl i německé domácnosti na vytápění. Poptávka po dieselu je tak méně elastická — i při vysoké ceně ji nelze jednoduše nahradit.

Česko je zasaženo víc než zbytek EU

Česká republika patří k zemím s nejvyšším podílem dieselových aut v provozu. Poměr spotřeby nafty k benzínu je u nás přibližně 75 ku 25 — oproti evropskému průměru 66 : 34. Každé zdražení nafty se tak v Česku projevuje výrazněji.

Podle dat Evropské komise vzrostla cena nafty v ČR od začátku konfliktu o 26,2 %, zatímco průměr EU činí 19,7 %. Česko tak patří k nejpostiženějším zemím v Unii.

Ministerstvo financí v reakci na zdražování zavedlo monitoring marží čerpacích stanic. Výsledky z 19. března ale ukázaly, že marže po zahájení monitoringu klesly — z 2,70–3,20 Kč na méně než 1 Kč za litr. Zdražování tedy není způsobeno spekulacemi prodejců, ale reálným výpadkem dodávek na světovém trhu.

Co to znamená pro řidiče

Typický řidič s dieselovým autem, který najede 1 500 km měsíčně při spotřebě 6 l/100 km, tankuje zhruba 90 litrů. Při zdražení nafty o 15 korun (z 31 na 46 Kč) to znamená přibližně 1 350 Kč měsíčně navíc. U benzínového auta se stejným nájezdem je to asi 630 Kč.

Trh s ojetinami na to už reaguje. Podle dat Auto ESA klesla poptávka po dieselových ojetinách v březnu o 10 procentních bodů — z 49 % na 39 %. Zájem o benzínová auta naopak stoupl na 59 %. Stejný vzorec jsme viděli v roce 2022. Tomu, kdo zvažuje nákup auta a chce se zajistit proti výkyvům cen pohonných hmot, se možná vyplatí podívat se na hybridní modely, o které roste zájem.

Kdy se ceny vrátí k normálu?

To záleží na vývoji konfliktu. Diplomatická jednání mezi USA a Íránem, o kterých Reuters informoval 22. března, srazila cenu ropy o 11 % za jediný den. Pokud by se Hormuzský průliv otevřel komerční dopravě, dieselová prémie by se mohla zúžit v řádu týdnů.

Pokud ale konflikt bude pokračovat nebo eskaluje, Goldman Sachs varuje, že ceny rafinovaných produktů mohou zůstat zvýšené déle než cena surové ropy. Evropa by v takovém scénáři musela diesel dovážet z USA nebo Asie za výrazně vyšší logistické náklady.

Pro řidiče to prakticky znamená: nafta bude nejspíš dražší než benzín minimálně do doby, než se obnoví námořní provoz v Perském zálivu. V mezičase stojí za to sledovat, zda vláda nepřistoupí ke snížení spotřební daně, jak zaznívá v politické debatě. Čepro již dostalo pokyn držet minimální zásoby, ale to na cenu na pumpě vliv nemá.

Zajímavé je, že Stellantis se právě vrací k dieselovým motorům — otázkou je, zda aktuální cenová situace tyto plány nezkomplikuje.