Co trápí čínská auta: 6 problémů, které hlásí skuteční majitelé od Austrálie po Turecko

Čínské automobily v Česku lákají výbavou a cenou – ale co na ně říkají skuteční majitelé? Analyzovali jsme stovky recenzí, stížností a dlouhodobých testů ze šesti kontinentů. Výsledek: hardware je překvapivě spolehlivý, ale software, servis a náhradní díly tvoří trojici problémů, která se opakuje napříč všemi značkami.

Tento článek vychází z dat shromážděných při analýze 16 čínských modelů – od BYD Dolphin Surf přes XPeng G6 až po Voyah Dream. Zdrojem jsou turecký reklamační portál Sikayetvar, čínská databáze stížností 车质网, evropský Trustpilot, australské a novozélandské dlouhodobé testy a desítky příspěvků na majitelských fórech.

1. Náhradní díly z Číny: 30 dní čekání jako standard

Nejčastější a nejzávažnější problém, který se opakuje u každé čínské značky na každém trhu mimo Čínu.

Turecký reklamační portál Sikayetvar eviduje 24 stížností na samotný BYD Dolphin – a dominantním motivem je čekání na díly. Jeden majitel přivezl auto do servisu s vadným nabíjecím portem po pouhých 10 dnech od koupě. Oprava trvala měsíc, protože díl musel dorazit z Číny lodí. Jiný zákazník čeká na opravu po nehodě od srpna – v listopadu stále bez auta, bez náhradního vozu a bez odhadu termínu dokončení.

U XPengu je situace ještě horší. Australský majitel G6 na Trustpilotu popisuje, jak po drobné nehodě čeká na jeden náhradní díl přes čtyři měsíce. Distributor nemá základní komponenty na skladě a objednat je musí přímo v čínské továrně. Britský majitel Jaecoo (subbrand Chery) nemá auto od října – šest měsíců bez vozu kvůli jednomu jedinému dílu, který nikdo nedokáže dodat.

Nejšokující případ zaznamenal turecký Sikayetvar u BYD: po opravě havarovaného vozu, která sama trvala 1,5 měsíce kvůli čekání na díly, servis zapomněl namontovat bezpečnostní pás. Zákazník si to všiml až při předání. V žádném ze zdokumentovaných 24 případů nebyl zákazníkovi poskytnut náhradní vůz po dobu opravy.

Pro Česko to znamená: pokud si koupíte čínské auto a potřebujete díl, který nemá český dealer na skladě, počítejte s týdny až měsíci čekání. Většina čínských značek v ČR zatím nemá dostatečně zásobenou síť – jak ukazuje náš kompletní přehled čínských aut v Česku.

2. ADAS, který řídí místo vás (a špatně)

Agresivní asistenční systémy jsou univerzální problém čínských aut – ať už jde o BYD, XPeng, Chery nebo Leapmotor. Systém asistence jízdy v pruhu nezřídka bojuje s řidičem místo toho, aby mu pomáhal.

Australský majitel XPeng G6 po sedmi měsících provozu udělil sekci technologií 4 body z 10. Popisuje fantomové brzdění na dálnici – auto náhle zpomalí, přestože před ním žádná překážka není. Asistent jízdy v pruhu odmítá změnu pruhu, i když řidič aktivuje blinkr – musí se fyzicky přetlačit přes odpor volantu nebo vypnout celý tempomat. A stěrače? Ty se aktivují za slunce, ale ve chvíli, kdy začne pršet, zůstanou nehybné.

U BYD Dolphin Surf novozélandský tester po měsících denního ježdění popisuje, jak OTA aktualizace paradoxně situaci zhoršila. Rozpoznávání dopravních značek začalo náhodně přiřazovat limity – 30 km/h na dálnici, 100 km/h v obytné zóně. Zvukový alarm na překročení rychlosti se po updatu stal výrazně hlasitější, ale přesnost zůstala stejná. Funkci je nutné deaktivovat po každém nastartování, protože systém nastavení neuchovává.

Leapmotor B10 přidává vlastní kapitolu: i po vypnutí lane-keepingu v menu zůstává aktivní reziduální systém, který vůz neustále strhává zpět do středu pruhu sérií nepříjemných korekcí. Řidiči popisují jízdu jako „nekonečné vyjednávání s volantem". Nastavení se navíc resetuje po každém nastartování – takže celou proceduru vypínání musíte opakovat denně.

Ironie: nová metodika Euro NCAP 2026 zpřísňuje požadavky na ADAS – ale problém čínských aut není nedostatek asistentů, nýbrž jejich přemíra a špatná kalibrace pro evropské silnice.

3. Mobilní aplikace a konektivita: slíbeno, nedodáno

Mobilní aplikace jsou prodejní argument většiny čínských značek – ale v praxi nefungují. Minimálně pět tureckých majitelů BYD Dolphin na Sikayetvar hlásí, že se aplikace nedokáže připojit k vozu ani týdny po nákupu. Dealer slibuje opravu „do 7–14 dní", ale většinou se nic nestane. Jedna z klíčových slibovaných funkcí – vzdálené ovládání klimatizace a sledování polohy – zůstává mrtvá.

Apple CarPlay a Android Auto fungují nespolehlivě napříč značkami. Britský magazín Electrifying.com musel vrátit testovací BYD Dolphin výrobci kvůli nefunkčnímu CarPlay – ani OTA update, výměna kabelu, ani reset systému nepomohly. BYD si auto odvezl k diagnostice do továrny. U Dongfeng BOX CarPlay a Android Auto zcela chybí – telefon se připojí jen přes aplikaci třetí strany, přičemž při jejím používání nelze současně poslouchat rádio.

Belgický majitel XPeng G6 uvádí „časté softwarové chyby" a vyšší spotřebu, než výrobce deklaruje. Lynk & Co 08 trpí zamrzáním obrazovky a pomalým menu po nastartování – holandský automotive portál CarNews problém potvrzuje u více vozů. A u Dongfeng BOX klimatizace náhodně topí nebo chladí bez ohledu na nastavenou teplotu, audio systém hraje tak potichu, že musíte nastavit hlasitost téměř na maximum.

4. Pneumatiky LingLong: levné gumy na drahém autě

Překvapivě univerzální problém. BYD Dolphin, Leapmotor B10, Chery modely – všechny jezdí z továrny na pneumatikách LingLong, které majitelé na všech trzích hodnotí negativně.

Novozélandský tester BYD Dolphin doporučuje okamžitou výměnu pneumatik po převzetí vozu. Na mokru LingLongy nedokáží zpracovat okamžitý točivý moment elektromotoru – kola protáčejí i při opatrném sešlápnutí plynu. Přepnutí do sněhového režimu pomáhá, ale neřeší podstatu problému. Australská majitelka je označuje za „nestandardní" a lituje, že BYD nesáhne po kvalitnějším dodavateli.

Leapmotor si problém zjevně uvědomil – u pozdějších sérií B10 přešel z LingLong na Nexen, které britští recenzenti hodnotí jako výrazně lepší v přilnavosti za mokra. Samotná výměna gum továrnou je de facto přiznáním, že původní osazení nebylo dostatečné.

Férově je třeba dodat, že čínská pneumatika nemusí automaticky znamenat špatnou pneumatiku — v testu 50 letních pneu AutoBild 2026 se čínská Giti GitiSport S2+ umístila na 4. místě, před Continentalem (6.) i Bridgestonem (11.). Jenže LingLong Sport Master, který skutečně sedí na čínských autech, skončil až šestnáctý s hodnocením „uspokojivé". Rozdíl mezi čínskou jedničkou a tím, co dostanete na novém BYD, je propastný.

5. Fantomové vybíjení a 12V baterie

Dva specifické problémy, které se opakují dostatečně často na to, aby stály za zmínku.

Několik tureckých majitelů BYD Dolphin hlásí ztrátu 3–8 % kapacity trakční baterie denně při parkování. Vůz stojí v garáži a ráno má o 5 % méně než večer – bez jakéhokoli používání. U jednoho majitele se problém zhoršil po softwarovém updatu. Jiný zákazník koupil nový Dolphin a během prvních 126 km jízdy baterie klesla ze 100 % na 22 % – ztráta zcela neúměrná ujetým kilometrům.

U platformy BYD e-platform 3.0 (Atto 3, Atto 2) je zdokumentovaný problém s 12V baterií, která vydrží jen 18–24 měsíců – výrazně méně než u konkurence, kde 12V baterie typicky slouží 4–5 let. Když se 12V baterie vybije, displeje zhasnou, auto nelze nastartovat a v některých případech se rádio samo zapíná po vypnutí vozu a celé hodiny tiše hraje, čímž 12V baterii dál vybíjí. Austrálie a Británie hlásí tento problém opakovaně – řešením je buď výměna na vlastní náklady, nebo preventivní monitoring přes Bluetooth senzor.

6. Bezpečnost: ne každý má pět hvězd

Většina čínských aut se chlubí pěti hvězdami Euro NCAP. Ale ne všechna.

Dongfeng BOX získal pouhé tři hvězdy. Při čelním nárazu selhalo několik bodových svarů na A-sloupku – karoserie tedy nedokázala správně absorbovat energii nárazu. Hlavový airbag řidiče neměl dostatečný tlak a hlava „dosedla" na volant skrz nedofouklý vak. Struktury palubní desky navíc ohrožovaly nohy posádky. Při bočním nárazu test odhalil nedostatečnou ochranu při kontaktu osob v kabině.

V Turecku jeden majitel BYD Dolphin hlásí aktivaci všech airbagů při nárazu rychlostí pouhých 30 km/h – to naznačuje příliš citlivou kalibraci systému, která by v praxi znamenala totální škodu i při lehké kolizi v městském provozu. Čínská databáze 车质网 dokumentuje u XPeng G6 selhání milimetrového radaru, kvůli kterému přestal fungovat systém předkolizního varování – a dealer zákazníkovi doporučil „počkat na OTA update".

Nová metodika Euro NCAP 2026 přináší přísnější crash test, povinné fyzické ovladače a tvrdší požadavky na AEB. Pětihvězdičkové hodnocení z roku 2024 tedy neznamená, že by auto uspělo i podle aktuálních pravidel.

Co funguje: hardware a úspornost

Po výčtu problémů je fér uvést, co čínská auta dělají dobře – a je toho hodně.

Brazilský řidič sdílených jízd najezdil na BYD Dolphinu 220 000 km za dva roky s minimálními problémy. Stále jezdí na původních brzdových destičkách a kotoučích díky efektivní rekuperaci, auto konzistentně zobrazuje maximální dojezd a údržba zahrnovala pouze výměnu chladicí kapaliny, brzdové kapaliny a kabinového filtru. Žádný motor, žádný výfuk, žádné řemeny – a tedy zlomek nákladů oproti spalovacímu ekvivalentu.

LFP Blade baterie od BYD nevykazuje žádné známky degradace ani po 220 000 km. XPeng G6 dosahuje reálného dojezdu 514 km ve smíšeném provozu – to je 90 % oficiálního WLTP údaje, nadprůměrný výsledek v segmentu. Australská zdravotní sestra s BYD Dolphin Premium dosáhla průměrné spotřeby 13,6 kWh/100 km za 15 000 km a během výpadku proudu napájela přes V2L adaptér domácí lednici osm hodin.

Výbava za danou cenu je u čínských aut stále nepřekonatelná. Masážní sedadla, vzduchové odpružení, 800V nabíjení – funkce, které u evropských značek stojí příplatky v řádu stovek tisíc korun.

Co to znamená pro české kupce

Problém čínských aut v roce 2026 je dvojí. Za prvé kvalita výroby stále kolísá – polská televize TVN Turbo vytrhla volant Omoda C5 holýma rukama (video má 1,4 milionu zhlédnutí), australský majitel XPeng G6 hlásí šest různých chrastění z B-sloupků a zadních dveří po pouhých sedmi měsících, u BAIC X55 pronikala vlhkost do obou světlometů u vozu starého půl roku a u Voyah Dream plastové díly dveří viditelně zestárly dva měsíce po převzetí. Za druhé je to ekosystém za autem: servisní síť, dostupnost náhradních dílů, kvalita softwaru a schopnost řešit problémy v rozumném čase.

Pokud zvažujete čínské auto v Česku, ptejte se dealera na tři konkrétní věci: kolik náhradních dílů má na skladě v ČR, jaká je garantovaná doba dodání dílu z Číny a zda poskytne náhradní vůz po dobu opravy. Pokud na tyhle otázky nedostanete jasnou odpověď, máte odpověď.

Leapmotor má výhodu distribuce přes Stellantis – servis zajišťují dealerství Citroën a Peugeot, což je z hlediska dostupnosti lepší než u většiny čínských značek. Lynk & Co sdílí platformu s Volvem, takže základní komponenty jsou dostupnější. Dongfeng/Voyah se odlišuje 10letou zárukou bez omezení kilometrů – otázkou zůstává, kdo ji bude v praxi uplatňovat. U ostatních značek – BYD, XPeng, Chery, BAIC – je zákazník odkázaný na čínský dodavatelský řetězec, který zatím v Evropě nefunguje tak, jak by měl. A pozor i na samotnou „elektrickou" pověst čínských značek - v praxi 80 % jejich nových aut prodaných v Česku v roce 2025 jezdí na benzin, ne na elektřinu.