MG Cyberster recenze 2026: krásný elektrický roadster, který je spíš gran turismo než sporťák

MG se vrátilo ke svým sportovním kořenům a rovnou přeskočilo celou jednu éru. Cyberster není elektrický hatchback s logem značky, která kdysi stavěla roadstery. Je to skutečný dvoumístný roadster s nůžkovými dveřmi, který v Česku koupíte od 1 639 990 Kč a vypadá jako auto za pětinásobek. Po analýze devíti zahraničních i českých testů, dlouhodobých zkušeností majitelů a hodin videorecenzí dáváme Cybersteru 78/100. Je to okouzlující stroj s jedním zásadním „ale“: chce být sporťák, ale uvnitř je gran turismo.

MG Cyberster pod lupou

Cyberster na každém parkovišti okamžitě zastaví provoz. Nůžkové dveře, které se otevírají vzhůru jako u Lamborghini, nejsou jen póza pro fotky. Auto je široké 1,9 metru, ale k otevření dveří mu stačí 2,3 metru, takže se vejdete i do těsné podzemní garáže. Dveře mají horní i spodní senzory, které je zastaví dřív, než narazí do stropu nebo sousedního auta, a úhel otevření jde nastavit od 30 do 76 stupňů. Je to vychytávka, která vypadá draze, ale funguje překvapivě prakticky.

Příď s úzkými světlomety a velkým spoilerem připomíná tu nejlepší éru britských a italských sporťáků, záď s průběžným světelným pruhem a masivním difuzorem působí svalnatě a originálně. Cyberster měří 4 535 mm na délku, je posazený nízko (jen 1 329 mm na výšku) a rozvor 2 690 mm slibuje stabilitu. Pro MG je to návrat k odkazu, který v 60. a 70. letech znamenal dostupný roadster pro lidi. Jen teď ji pohání 77kWh baterie uložená v podlaze a do prodeje v Česku se dostal počátkem roku 2025.

Za volantem: víc gran turismo než ostrý sporťák

Tady přichází ten největší rozpor celého auta. Na papíře Cyberster vypadá jako dělová koule: vrcholná verze GT má pohon všech kol, dvojici motorů o kombinovaném výkonu 375 kW (510 koní) a podle MG zvládne stovku za 3,2 sekundy. V praxi ale není ostrý roadster pro nadšence, spíš komfortní cestovní gran turismo bez střechy. Řízení je v supersport režimu uměle těžké, má jen 2,5 otáčky mezi krajními polohami a chybí mu zpětná vazba. Zadek se na nerovnostech umí rozhoupat a v ostré zatáčce pod plynem vám vnitřní kolo prokluzuje, protože Cyberster nemá samosvorný diferenciál. To je škoda, samosvor by autu dodal tu pravou jízdní muziku.

Jakmile ale přestanete Cyberster honit jako Porsche, začne dávat smysl. Karoserie je mimořádně tuhá, protože baterie je součástí konstrukce a doplňují ji hliníkové výztuhy před i za sedadly. Těžiště leží jen 440 mm nad zemí, baterie je tenká pouhých 110 mm a rozložení hmotnosti 50:50 je ideální. Při 130 km/h se zataženou střechou klesne hladina hluku pod 70 dB, což je úroveň, za jakou by se nestydělo ani luxusní kupé. Cyberster prostě nechce být závoďák, chce být příjemný každodenní roadster, ve kterém se svezete s úsměvem a nehledáte na okreskách ideální stopu. Když to pochopíte, je to skvělé auto.

Motor, dojezd a nabíjení

Cyberster se v Evropě nabízí ve dvou provedeních. Základní jednomotorová verze pohání zadní kola, dává 250 kW (340 koní) a 475 Nm a na stovku zrychlí za 5,0 sekundy. Vrcholný dvoumotorový GT přidá přední motor, celkově nabídne 375 kW (510 koní) a 725 Nm a stovku zvládne za zmíněných 3,2 s. Obě verze sdílejí stejnou 77kWh baterii (74 kWh využitelných) chemie NMC.

Dojezd 507 km podle WLTP je na otevřený roadster slušné číslo, realita je ale podle dlouhodobých testů střízlivější. Při svižnější jízdě spotřeba energie rychle roste: ve městě v zimě kolem nuly vyskočí na 27 až 29 kWh na 100 km, na okreskách při 90 až 100 km/h se dá jet i za 20 kWh, na dálnici počítejte spíš s 22 až 24 kWh. Reálný dojezd se tak pohybuje mezi 320 km (dálnice) a 385 km (okresky). Slabinou je nabíjení: maximální DC výkon 144 kW není na rok 2026 nijak oslnivý a z 10 na 80 procent trvá nabití zhruba 38 minut. Konkurenční elektromobily v této cenové třídě umí být znatelně rychlejší.

Interiér a každodenní praktičnost

Posaďte se dovnitř a první dojem je vesměs příjemný. Materiály jsou na MG nezvykle měkké a kvalitní, sedadla jsou vyhřívaná a kabina vás obklopí trojicí prolínajících se displejů orientovaných k řidiči. Zvuk z osmireproduktorové soustavy Bose je vynikající a za sedadly najdete velkou odkládací polici. Praktičnost je vůbec silnou stránkou: kufr pojme až 249 litrů, což je na roadster nezvykle velkorysé, a v pohodě do něj naložíte golfový bag nebo týdenní nákup pro tříčlennou rodinu. Látková střecha se složí za zhruba 10 sekund a zvládne to i za jízdy do 50 km/h, aniž by ukrojila místo v kufru.

Háček je v pozici za volantem. Protože sedíte na baterii, sedí se vysoko a člověk má pocit, že je posazený spíš na autě než v něm. Recenzentům s výškou přes 180 cm se hlava dotýká střechy a otevřená střecha tenhle pocit ještě zvýrazní. Spodní část sedáku je navíc poměrně úzká, takže širší řidiči si můžou stěžovat. Cyberster je tak nejpohodlnější pro menší a střední postavy, vyšší řidiči ať si ho před koupí důkladně vyzkouší.

Technologie a konektivita

Infotainment je největší kompromis celého auta. Tři displeje vypadají efektně, ale software za nimi je pomalejší a méně přehledný, než byste u auta za 1,6 milionu čekali. Písmo na obrazovkách je drobné a displej na dotyky reaguje slabě, takže často musíte ťuknout dvakrát. Apple CarPlay funguje jen přes kabel (žádné bezdrátové připojení) a podle majitelů občas vypadne. K tomu se přidává hlídač pozornosti řidiče, který se po každém startu znovu aktivuje a hlásí se i tehdy, když na chvíli sklouznete pohledem na ovládání teploty. Naopak chválu si zaslouží 360stupňová kamera, parkovací senzory a fyzické tlačítko pro krátké odjištění plného výkonu při předjíždění, na které si majitelé rychle zvyknou.

Bezpečnost

Euro NCAP zatím Cyberster nepodrobil nárazovým testům, což je u nízkoobjemových roadsterů obvyklé, takže oficiální hvězdičkové hodnocení k dispozici není. Auto ovšem staví na technickém základu elektrického MG4, který v roce 2022 získal plných pět hvězd. Tuhost karoserie, kterou si pochvalují recenzenti i majitelé, je dobrým signálem, ale bez vlastního crash testu zůstává bezpečnost roadsteru spíš odhadem než ověřeným faktem. K aktivním systémům patří automatické nouzové brzdění, adaptivní tempomat i asistent jízdy v pruhu, jejich kalibrace ale podle testů není úplně jemná.

Spolehlivost a servis

Na seriózní hodnocení spolehlivosti je Cyberster zatím příliš nový, nezávislé statistiky poruchovosti (TÜV ani jiné) jeho data ještě neobsahují. MG ale láká na sedmiletou záruku do 150 000 km, což je v rámci elektromobilů nadprůměrná jistota. Příjemnou zprávou jsou nízké servisní náklady: elektrický roadster nepotřebuje výměny oleje ani složitou údržbu spalovacího motoru a podle majitelů vyjde údržba na zlomek toho, co spalovací konkurence. Roční servis se v zahraničí pohybuje v přepočtu kolem 3 500 až 9 000 Kč podle dealera, rozptyl cen mezi jednotlivými servisy je ale velký.

Co říkají skuteční majitelé

Profesionální testy stráví s autem týden, majitelé s ním žijí měsíce. Sebrali jsme zkušenosti z dlouhodobých testů (Autocar, Top Gear) i z fór, kde se scházejí skuteční majitelé Cybersteru, především z britského MGEVs.com. Závěr je jednoznačný: majitelé auto milují navzdory jeho mouchám.

Co majitelé chválí

• Emoce a vzhled. „Pořád ho zbožňuju, nikdy nezklame v tom, že mi i spolujezdcům vykouzlí úsměv na tváři,“ píše majitel z Essexu, který za rok nepotkal jiný kus. Pozornost na ulici je zaručená.
• Nůžkové dveře v praxi. Majitelé je vyzdvihují hlavně v těsných místech, kde běžné dveře neotevřete.
• Tuhost a kultivovanost. „Žádné rachtání, tuhá karoserie, minimální chvění karoserie,“ shrnuje majitel ze Skotska po roce provozu.
• Nízké náklady na provoz a plná výbava bez předplatného funkcí, na které si u jiných značek připlácíte.

Co majitele trápí

• 12V baterie a elektrické dveře. Nejvážnější opakovaná závada. Pokud auto stojí déle nezapojené, malá 12V baterie se vybije a elektrické dveře nejdou otevřít. Redaktor Autocaru kvůli tomu musel zavolat odtahovku, jednomu majiteli v Belgii dealer baterii během prvního měsíce měnil hned třikrát a jeden zájemce kvůli tomu objednávku zrušil.
• Software. Pomalé a zastaralé menu, drobné písmo, nestabilní kabelové CarPlay a chybující mobilní aplikace (majitelům vypršely časové limity při plánování nabíjení).
• Ergonomie. Vysoká pozice sezení a málo opory v sedadlech. Někteří majitelé hlásí bolesti zad a krku při delších cestách, problém roste s výškou postavy.
• Podvozek při vyšší rychlosti. „Záď se v rychlosti houpe jako loď,“ srovnává jeden majitel Cyberster se svým dřívějším Porsche. Měkké odpružení se na nerovném povrchu rozkmitá.
• Otravní asistenti. Hlídač pozornosti pípá i bezdůvodně a nejde ho natrvalo vypnout.

Co je pozoruhodné: i majitelé, kteří všechny tyhle výtky podepíšou, na otázku „koupil bys ho znovu?“ odpovídají „bez váhání“. Cyberster je auto, které se nekupuje hlavou, ale srdcem, a to mu spoustu hříchů odpouští.

MG Cyberster v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Český ceník MG začíná na 1 639 990 Kč a Cyberster se prodává prostřednictvím rostoucí sítě dealerů MG. Na elektrický roadster s touhle porcí výbavy a designu je to cena, která nemá v Česku přímou konkurenci. Jistou roli ale hraje původ: MG patří čínskému koncernu SAIC a evropská dovozní cla na čínské elektromobily, která pro značku MG dosahují 35,3 procenta, mohou v budoucnu tlačit ceny nahoru. Zatím se to ale na atraktivním ceníku neprojevuje.

Prodejní čísla potvrzují, že jde o ryze niche záležitost. V roce 2024 se v Česku registroval jediný Cyberster, v roce 2025 jich přibylo zhruba 14 (z toho mírná většina na firmy) a v roce 2026 zatím pár dalších kusů. Nejvíc se jich objevuje v Praze, jednotlivě pak v Ostravě, na jižní Moravě nebo v Jablonci. Cyberster není auto, které by dělalo MG obrat, je to vlajková loď, která má do showroomů přilákat zákazníky a ukázat, že značka umí i emoce. V tom funguje skvěle.

Přímý elektrický soupeř Cybersteru na trhu prakticky neexistuje, jedním z mála dalších elektrických kabrioletů je výrazně menší Fiat 500e Cabrio. Když ale odhlédneme od pohonu, konkurují mu klasické spalovací roadstery a sportovní vozy v podobné cenové hladině.

Mazda MX-5 nabízí čistší jízdní zážitek za méně peněz, BMW Z4 je vyladěnější cestovatel a Alpine A110 hraje úplně jinou ligu v ostrosti řízení. Cyberster ale jako jediný spojuje otevřenou střechu, elektrický pohon a 510 koní v dosažitelné ceně. Podrobné srovnání MG Cyberster s konkurencí najdete v našem porovnávači.

Pro koho je MG Cyberster?

Pokud hledáte ostrý sportovní vůz na okreskové honičky a perfektní zpětnou vazbu ve volantu, Cyberster vás zklame, sáhněte po Alpine A110 nebo Mazdě MX-5. Stejně tak pokud potřebujete auto na časté dálniční přejezdy, kde se počítá rychlost nabíjení, najdete lepší elektromobily.

Cyberster je ale ideální volba pro toho, kdo chce otevřený elektromobil s charismatem za rozumné peníze a komu víkendové projížďky za slunečného počasí znamenají víc než desetiny vteřin na okruhu. Je to auto pro lidi, kteří chtějí vystoupit z davu, užívat si tichou a kultivovanou jízdu s větrem ve vlasech a nepotřebují k tomu logo prémiové značky. Pokud do téhle skupiny patříte a vyšší pozici za volantem i občasné softwarové vrtochy berete jako daň za jedinečnost, Cyberster vás bude každý den vítat úsměvem. A to je u auta víc, než se zdá. Mimochodem, jak MG zvládá i pragmatičtější segmenty, jsme rozebrali v recenzi MG ZS.