MG S5 EV recenze 2026: komfortní RWD elektromobil za 720 tisíc, ale software ještě potřebuje OTA

MG S5 EV nahrazuje populární ZS a posouvá značku o úroveň výš. Za 720 tisíc v rámci akce dostanete k 49kWh baterii, za 899 990 Kč k verzi Exclusive 64 s dojezdem 465 km; 480 km má Emotion 64 za 829 990 Kč. Třináct evropských redakcí se shoduje, že je to nejlepší MG, jaké si dnes můžete koupit. Hodnocení 74/100 ale ukazuje, že stále existují kompromisy, které byste měli znát před návštěvou showroomu.

MG S5 EV pod lupou: nový začátek pod čínskou vlajkou

S5 EV je druhý model MG postavený na platformě MSP (Modular Scalable Platform) a v evropském portfoliu zaplňuje místo po vyřazené generaci ZS EV. Karoserie měří 4 476 mm na délku, 1 849 mm na šířku a s rozvorem 2 730 mm nabízí prostor pěti pasažérům. Vyrábí se v Číně, prodává se v Česku od června 2025 a v Česku si jej v roce 2025 zatím odvezlo 29 zákazníků a dalších 14 v prvních měsících 2026. Pro srovnání: konkurenční Kia EV3 stihla za stejné období 108 prodejů.

MG dnes patří pod čínský koncern SAIC a v Evropě roste rychlostí, kterou ostatní výrobci přehlížet nemohou. V Německu se v roce 2025 zaregistrovalo přibližně 25 000 vozů MG, čímž značka předběhla Jeep, Hondu i Alfu Romeo. Otázka tedy nezní, jestli značka uspěje, ale s jakými ústupky budou kupující ochotni žít. S5 EV je nejdůležitější ukazatel, protože nahrazuje nejprodávanější model značky.

Za volantem: komfort vyhrává nad dynamikou

S5 EV se chová klidně, tiše a pohodlně. Zadní pohon spolu s motorem o výkonu 170 kW (231 koní) zvládne akceleraci na 100 km/h za 6,3 sekundy, takže ve verzi Long Range má S5 dost síly i pro řidiče, kteří očekávají od EV víc než jen pohodlí. V zatáčkách se kompaktní SUV chová předvídatelně, ale s patrnými náklony karoserie. Polský test motopodprad.pl popisuje proporce vozu jako „připomínající dodávku", protože kola jsou v poměru ke karoserii poněkud malá a auto působí výš, než ve skutečnosti je.

Podvozek se měkce vypořádává s nerovnostmi a několik vyzkoušených redakcí ho přirovnává k francouzské škole pohodlí. Na ostře vytipovaných nerovnostech v nízkých rychlostech ale tlumení odhalí limity a začne přenášet rány do kabiny. Hluk z pneumatik na dálnici je o stupeň hlasitější, než byste očekávali u prémiové české Škody Elroq, ale o stupeň tišší než třeba u BYD Atto 3. Řízení je lehké a odtažité, bez zpětné vazby od silnice - pro klidnou jízdu po dálnici ideální, pro vyhledávání zatáček spíš nemotivující.

Rekuperace nabízí čtyři stupně, ale nelze ji zcela vypnout a nastavení se mezi jízdami neukládá. Volba se proto musí dělat při každém nastartování - pro řidiče, kteří preferují jízdu jedním pedálem v městském provozu, ale pak na dálnici chtějí volné dojezdové brzdění, to znamená vícenásobné dotyky obrazovky během jízdy.

Baterie, dojezd, nabíjení: tady jsou kompromisy nejcitelnější

S5 EV nabízí dvě baterie a dva motory, vždy s pohonem zadních kol. Standard Range má 49 kWh hrubé kapacity v LFP chemii (lithium-železo-fosfát), motor 125 kW a WLTP dojezd 340 km. Long Range posouvá kapacitu na 64 kWh nominálně (62,1 kWh využitelně) v NCM chemii (nikl-kobalt-mangan), motor na 170 kW a dojezd na 480 km. Tato kombinace dvou různých chemií v jedné modelové řadě je v segmentu neobvyklá a má praktické důsledky: LFP baterie lépe snáší časté nabíjení do 100 %, zatímco NCM má vyšší hustotu energie pro delší trasy.

Reálný dojezd je ale pod WLTP citelně. Polský dlouhodobý test motopodprad.pl s Long Range variantou naměřil průměrně 350 km na nabití při spotřebě 18 kWh/100 km, což je 27 % pod hodnotou z katalogu. České testy fdrive.cz uvádějí 13-17 kWh/100 km podle režimu jízdy, tedy reálných 360-470 km. Klíčový handicap: tepelné čerpadlo u základní výbavy Emotion úplně chybí, vyšší stupeň Exclusive ho má v ceně. V zimě při -5 °C může spotřeba šplhat ke 22 kWh/100 km a dojezd reálně klesne k 240-300 km u verze Long Range.

U AC nabíjení dostanete maximálně 7 kW u verze Emotion 49 a 11 kW u verzí 64 kWh (rivalové jako Renault Scénic nabízí 22 kW), DC nabíjení dosahuje špičkového výkonu 139 kW u Long Range a 120 kW u Standard Range. Z 10 na 80 % se baterie nabije za 24 minut u verze 49 kWh a za 28 minut u verzí 64 kWh. Pro srovnání: Škoda Elroq 85 zvládne stejný úkol při DC nabíjení až 135 kW za 28 minut; 175 kW patří verzi 85x; Hyundai Ioniq 5 díky 800V architektuře pod 20 minut. Pro cestování na dlouhé vzdálenosti to není vyřazující faktor - ale pokud trávíte hodně času na dálnici, doba u stojanu se citelně prodlouží.

Interiér a každodenní život: skok proti ZS

Tady S5 EV nejvíc překvapí. Materiály jsou na cenovou kategorii nadprůměrné, sedačky mají měkké čalounění s viditelným prošíváním a centrální displej o úhlopříčce 12,8 palce reaguje rychleji než infotainment v ZS. Důležitý detail: fyzická tlačítka pro klimatizaci a hlasitost zůstala. To je v roce 2026 stále vzácnější vlastnost a několik majitelů, se kterými jsme se setkali na fórech, ji označuje za hlavní důvod, proč si S5 vybrali oproti Tesle Model Y.

Prostor na zadních sedadlech je díky tenkému uspořádání baterie pod podlahou nadprůměrný. Dva dospělí 180 cm si vzadu sednou pohodlně, koleny se nedotýkají opěradel vpředu. Zavazadelník nabízí 453 litrů - to je míň, než dává Škoda Elroq (470 l) nebo Renault Scénic (545 l), ale víc než BYD Atto 3 (440 l). Praktickou nevýhodou je chybějící přední kufr; nabíjecí kabely tedy putují do hlavního prostoru.

Středový tunel nabízí dvě USB-C zásuvky, bezdrátovou nabíjecí podložku pro telefon a otevřený box. Tady ale narazíme na první vrásku: bezdrátová nabíječka má tendenci přehřívat iPhony, jak uvádějí majitelé na britském fóru mgevs.com. Vrchní výbavy mají digitální klíče (Bluetooth) a otevírání pátých dveří pohybem nohy, ale i to není bez chyb - několik uživatelů hlásí, že bezdotykové zavírání občas nefunguje a dveře se zaseknou v půli pohybu.

Technologie a software: největší slabina S5

Pokud jsme dosud popisovali pozitiva, teď je čas přejít k tomu, co podle Heise Autos tvoří „největší vadu" auta - nezralý software. Toto téma se opakuje napříč evropskými redakcemi i fóry majitelů. Heise ve svém testu uvádí citát „bleibt noch viel zu tun" (zbývá udělat hodně práce), Auto Bild kritizuje pomalé reakce hlasového ovládání a polský motopodprad.pl píše, že rušivé varovné systémy musel během testu deaktivovat.

Konkrétní problémy, které majitelé hlásí napříč Velkou Británií, Německem i Polskem: Apple CarPlay se občas odpojí s chybovým hlášením, Android Auto trpí podobnými problémy, hlasové ovládání reaguje pomalu nebo nereaguje vůbec, jízdní režim a rekuperace se po vypnutí auta vrací do výchozího nastavení. Aplikace iSmart pro vzdálenou kontrolu (předehřátí, lokace, odemčení) podporuje plnohodnotně jen Google-certifikované Androidy, takže majitelé s DeGoogled telefony jsou bez vzdáleného přístupu.

Asistenční systémy zasahují agresivněji než u evropských konkurentů. Asistent jízdního pruhu, hlídání pozornosti i asistent dálkových světel jsou vee výchozím nastavení zapnuté a vyžadují deaktivaci při každém nastartování (až 14 kliků v menu, jak ukazuje test Auto Bildu). Aktivní brzdy občas hlásí chybu „crash assist error" bez zjevné příčiny. Software dostává OTA aktualizace, ale frekvence je nižší než u Tesly nebo Hyundai/Kia.

Bezpečnost: 5 hvězd Euro NCAP

S5 EV byl v roce 2025 testován Euro NCAP a získal plný počet pěti hvězd. V dílčích kategoriích: ochrana dospělých 90 %, ochrana dětí 82 %, ochrana chodců 82 % a asistenční systémy 78 %. To je solidní výsledek, který staví S5 EV nad průměr kompaktních elektrických SUV. Standardní výbava obsahuje sedm airbagů, autonomní nouzové brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů, sledování mrtvého úhlu a adaptivní tempomat.

Praktickou poznámku ale stojí za to dodat: ADAS systémy MG jsou známé tím, že zasahují do řízení i v situacích, kdy by člověk nezasáhl. To je dobré pro NCAP body, méně příjemné pro každodenní jízdu. Auto Plus ve svém francouzském testu poznamenává, že asistent jízdního pruhu umí volant doslova vyrvat z rukou při průjezdu užší silnicí s krajnicovými značeními.

Spolehlivost a servisní zázemí: značka zaostává, modely táhnou

S5 EV je v Evropě na trhu od května 2025, takže o jeho dlouhodobé spolehlivosti zatím nemáme dostatek dat. Co máme, je obraz značky MG jako celku. Nizozemský Consumentenbond v průzkumu 2026 zařadil MG mezi 39 značkami na 38. místo se skóre 5,9 - to je pětka v žebříčku spokojenosti. Zajímavé je ale srovnání s konkrétními modely téže značky: ADAC i Consumentenbond hodnotí MG 4 EV na 8,2/10 a MG ZS (předchůdce S5) na 7,7/10. Image značky MG je tedy horší, než zaslouží jejich nejnovější výrobky.

Konkrétní reálné problémy, které jsme našli na fórech britského mgevs.com a německého mg5-forum.de: u jednoho německého majitele selhal snímač otáček kola po 2 000 km a oprava v záruce trvala deset dní (čekání na díl). Předchůdce ZS EV trápí v některých případech moduly telematické jednotky (T-box), které ovlivňují vzdálené funkce - pokud byste se rozhodovali pro S5 a tato hardwarová platforma se přenáší, počítejte s podobnými riziky.

Záruka je sedm let nebo 150 000 km, na baterii sedm let nebo 150 000 km s garancí 70 % kapacity - to je nadprůměrné a srovnatelné s Kií. Servisní intervaly jsou 24 měsíců nebo 30 000 km. Česká síť MG má podle MG Motor Czech 28 prodejních a 30 servisních míst, síť ale roste a v Praze i Brně jsou plnohodnotné servisy.

Co říkají skuteční majitelé

Profesionální recenzenti tráví s autem týden, někdy víc. Majitelé s ním žijí denně. Pro tuto recenzi jsme prošli britské fórum mgevs.com, německé mg5-forum.de a několik vláken na Redditu. Co opakovaně vyplývá:

Co majitele baví

• Komfort jízdy: německý majitel sportyfit (2 000 km, 2 měsíce) popisuje jízdu jako „sen díky měkkému odpružení" a srovnává komfort s Citroënem. Singapurský mdiox (1,5 měsíce) chválí, že auto „v zatáčkách působí napjatě a bezpečně" a označuje S5 za „opravdové řidičské auto" v rámci své kategorie.
• Skok proti ZS: všichni britští majitelé, kteří mají zkušenost s předchozí generací ZS EV, hodnotí S5 jako „obrovský krok vpřed" - kvalitnější materiály, lepší obrazovka, tišší jízda.
• Reálné nabíjení: sportyfit naměřil v záběhu špičkový DC výkon 143 kW, což je nad katalogovou hodnotou. Britský Porsche944 (Chatham) chválí přesnost rychloměru - odchylka jen do 2 km/h i při dálničních rychlostech.
• Fyzická tlačítka: tohle se opakuje napříč všemi fóry. Po roce strávených s Teslou nebo BYD majitelé oceňují, že nemusí pro hlasitost ani teplotu sahat na obrazovku.

Co majitele trápí

• Software, software, software: majitel sammoj (Newcastle, UK, 2 týdny) hlásí, že CarPlay padá s chybou „každé ráno", hlasové ovládání je pomalé „k smíchu", obrazovka má nevyhovující jas v noci. Walz (Kent, UK, 15 dnů) popisuje obdobné problémy plus přehřívání iPhonů na bezdrátové nabíječce.
• Drive mode a rekuperace neukládá: Hugo A Go Go (Skotsko) hlásí, že po každém vypnutí auta se režim jízdy i nastavení rekuperace vrací do výchozích hodnot. Pro někoho, kdo chce jízdu jedním pedálem ve městě, to znamená pět dotyků obrazovky po každém zaparkování.
• Selhání snímače otáček kola u sportyfit (DE, 2 000 km): oprava v záruce, ale auto stálo deset dní na servisu. Pokud potřebujete auto denně, je to citelný problém.
• Reálný dojezd pod očekáváním: chrischt (DE) hlásí, že AC nabíjení dosahuje jen 11 kW namísto inzerovaných 22 kW (S5 22 kW totiž oficiálně ani nenabízí), a DC nabíjení mu při některých zastávkách zvládlo maximálně 50 kW.
• ADAS systémy zasahují: asistent dálkových světel podle uživatele chrischta (DE) „neustále oslepuje protijedoucí" a udržování v pruhu se musí ručně vypínat po každém nastartování.

Zkušenosti se zárukou

Většina záručních zákroků v Evropě se zatím týká softwaru (OTA aktualizace bez návštěvy servisu). Mechanický servis je u některých dealerů zpožděný kvůli čekání na díly. What Car? Reliability Survey 2024 hodnotil MG na 24. místě z 27 v kategorii elektrických SUV (81,8 % skóre) - to není katastrofa, ale ani vlajková loď. Pokud byste si S5 pořizovali do flotily se striktními požadavky na dostupnost, počítejte s rezervou.

MG S5 EV v Česku: ceny, prodeje a konkurence

České ceny začínají na 789 990 Kč za Standard Range Emotion, ale od konce roku 2025 běží akce se slevou 70 000 Kč, takže reálně se Emotion prodává za 719 990 Kč. Long Range Exclusive stojí 899 990 Kč, leasing přes driveTo začíná na 11 897 Kč měsíčně. Konfigurátor a aktuální výbavy najdete na stránce MG S5 EV na autohled.cz.

Prodejní čísla v Česku jsou ale střízlivá. V roce 2025 se zaregistrovalo 29 vozů S5 EV (prodejní špička v září při startu prodeje, 15 ks), v prvních čtyřech měsících 2026 dalších 14 kusů. Z těchto registrací bylo 91 % firemních, a podle dat z ARES si top kupující IČO patří dealerům: AB MOTORS CZ (7 ks), ALGON PLUS-AUTO (2 ks), AUTO DOBROVOLNÝ V.M. (2 ks) a Lenner Motors (1 ks). Reálných zákazníků je tedy zhruba třetina toho, co ukazuje statistika - zbytek jsou demo vozy a dealerská skladová auta.

Pro srovnání: Kia EV3 prodala v roce 2025 v Česku 108 vozů, tedy 3,7× víc. Škoda Elroq jako domácí favorit ovládá segment s prodeji v řádu tisíců kusů. S5 EV má tedy v ČR co dohánět a hlavní brzdou není jen povědomí o značce, ale i dealerská síť. Pokud bydlíte v Praze, Brně nebo Ostravě, narazíte na MG showroom snadno. V menších městech budete muset spočítat 100+ km na nejbližší servis.

Podrobné srovnání MG S5 EV se třemi hlavními konkurenty v našem porovnávači ukazuje, že na hodnotu za peníze přichází MG s nejvyšším výkonem ve třídě a nejdelší zárukou, ztrácí ale v rychlosti DC nabíjení a absenci tepelného čerpadla.

Pro koho je MG S5 EV?

S5 EV je auto pro pragmatika, který hledá komfortní rodinné EV za cenu, jaká u evropských značek dnes nárokuje na Tour nebo jiné základní výbavy. Pokud jezdíte hlavně po městě a okolo, dojezd 350-400 km vám vystačí na týden a domácí wallbox řeší dobíjení v noci. Long Range varianta dává smysl pro řidiče, kteří občas cestují po dálnici a chtějí mít rezervu.

Pokud trávíte hodně času na dálnici nebo cestujete v zimě, podívejte se raději na Škodu Elroq 85 s 175 kW nabíjením a možností tepelného čerpadla, případně na Hyundai Ioniq 5 s 800V architekturou. Pro řidiče, kteří chtějí čínský EV s lepším poměrem cena/výkon, je Kia EV3 dnes propracovanější volba, byť za podobné peníze.

Software a ADAS systémy jsou stále v rané fázi vývoje. Pokud jste citliví na drobné chyby v infotainmentu nebo agresivně zasahující asistenty, počkejte ještě jeden OTA cyklus, než si S5 objednáte. Pokud naopak chcete fyzická tlačítka, komfortní podvozek a největší výkon ve své cenové třídě, MG S5 EV je dnes solidní volba - s vědomím, že image značky MG je horší než kvalita konkrétního produktu.