Prodej čínských aut v Česku vzrostl o 68 %. MG vládne trhu, ZS je desátým nejprodávanějším benzínovým vozem
Čínské automobilky mají v Česku stále marginální podíl, ale jejich prodejní dynamika je nesrovnatelná se zbytkem trhu. Podle statistik Svazu dovozců automobilů vzrostl prodej vozů čínské provenience v roce 2025 meziročně o téměř 68 procent – zatímco celý český automobilový trh si připsal růst jen o necelých 9 procent. Za prodejní dynamikou ale stojí i rostoucí počet stížností — majitelé napříč světem nejčastěji řeší čekání na náhradní díly z Číny (30 dní a více), softwarové bugy a slabé servisní zázemí.
Podobný trend platí celoevropsky. V Evropě včetně Velké Británie a zemí ESVO se loni prodalo přes 810 tisíc čínských vozů, tedy meziročně o 99 procent více. Celkový počet registrací nových osobních aut přitom vzrostl jen o zhruba 2,4 procenta. Čínské značky tak už obsadily 6,1 % evropského trhu, podle údajů distributora AutoBinck.
MG ovládá český trh čínských aut
Dominantní pozici mezi čínskými značkami na českém trhu drží MG. Značka vlastněná čínským koncernem SAIC se 4 678 prodanými vozy obsadila přes 60 procent celkového prodeje čínských aut v Česku (počítáno bez Volva, které rovněž patří čínskému vlastníkovi). Oproti roku 2024 si MG polepšilo o jednu příčku na celkové 12. místo žebříčku nejprodávanějších značek.
Tahounem prodejů je MG ZS — kompaktní SUV segmentu B, které se stalo nejprodávanějším modelem ve své třídě a celkově desátým nejprodávanějším benzínovým modelem na českém trhu. Zásadní roli sehrála nová hybridní varianta ZS HEV, jejíž prodeje vyskočily z 30 kusů v roce 2024 na 694 kusů v roce 2025.
Dražší modely a vyšší marže
Čínské automobilky už nemíří jen na nejnižší cenové segmenty. Jádrem jejich evropské strategie jsou stále častěji modely vyšší třídy s vyššími maržemi — a to zejména spalovací vozy doplněné hybridním pohonem, na které se nevztahují dodatečná evropská cla uvalená na čínské elektromobily.
Příkladem je MG Cyberster — elektrický roadster s výkonem 380 kW (510 koní) a cenou od 1,6 milionu korun, který značka nabízí i v Česku. Podobným směrem míří i Forthing, který plánuje otevřít v Česku a na Slovensku síť showroomů.
| Ukazatel | Česko | Evropa |
|---|---|---|
| Růst prodeje čínských aut (2025) | +68 % | +99 % |
| Růst celého trhu | +9 % | +2,4 % |
| Podíl čínských značek na trhu | ~3 % | 6,1 % |
MG ZS se stal páteří prodejů díky dostupné hybridní verzi
„Model MG ZS byl v Česku nejprodávanějším SUV segmentu B a celkově desátým nejprodávanějším benzínovým modelem na trhu. Znatelně se projevil i nástup HEV varianty tohoto modelu, jehož prodeje vyskočily z 30 na 694 kusů,“ uvedl Niek Hertsenberg, CEO AutoBinck Car Distribution, který v Česku zastřešuje distribuci MG spolu s Mitsubishi a sítí dealerů AutoPalace.
Důležitým faktorem růstu je podle distributora dostupná cena hybridní verze ZS a rozšiřující se síť prodejních a servisních míst. „Vstup nové značky na trh není jednoduchý. Rozhodující je spolehlivý systém poprodejních služeb, který je pro důvěru zákazníků v novou značku klíčový,“ dodal Hertsenberg.
Češi si na čínské značky zvykají pomaleji než zbytek Evropy
Přestože dynamika roste, Česko za celoevropským trendem stále zaostává. V Evropě se prodej čínských aut téměř zdvojnásobil, v Česku vzrostl „jen“ o dvě třetiny. Na českém trhu aktuálně působí přes deset čínských značek — od zavedené MG přes BYD a Chery až po nově příchozí Forthing nebo Leapmotor.
Otázkou zůstává dlouhodobá spolehlivost čínských modelů, která v nezávislých testech zatím zaostává za japonskou a evropskou konkurencí. Pro další růst prodejů bude klíčové, zda čínské značky dokážou české zákazníky přesvědčit nejen cenou, ale i kvalitou a servisním zázemím — podrobně jsme zmapovali 6 konkrétních problémů, které hlásí skuteční majitelé čínských aut.
