Peugeot 508 SW - elegance a pohodlí
Peugeot 508 SW je stylové kombi, které spojuje pohodlí a praktičnost v krásném francouzském kabátku. Na test máme verzi s benzínovou 1.6 PureTech s 225 koni s automatickou převodovkou v nejvyšší výbavě. Ta nabídne třeba i specialitku, jakou je noční vidění.
Extravagantní vůz v červené barvě s originálním světelným podpisem si nelze na silnici splést. S krásným designem francouzského střihu s tygřími drápy, bezrámovými okny, vytaženými blatníky, klesající linií střechy a nižší výškou jde o mimořádně zajimavý vůz. Na délku má 4778 mm, ale na výšku jen 1420 mm. Vzhledově se Peugeot ve střední třídě rozhodně neztratí, naopak, je její ozdobou. Konkurovat mu může snad jen Arteon Shooting Brake. Ve výbavě GT představuje strop toho, co lze do Peugeotu “napěchovat”. Například noční vidění, bodová masážní sedadla, full LED světlomety, adaptivní tempomat s držením v pruhu, panoramatická střecha, nebo plně automatické parkování.
Na styl se tu dbá nejen zvenku, ale i uvnitř. Po usednutí do kožených sedadel hraje opět Peugeot na designovou notu a líbivost netradičního interiéru. Ale nejde jen o prvoplánovou, samoúčelnou líbivost! Nad malinkatým volantem je digitální přístrojový štít i-Cockpit, který je pro modely této značky tak charakteristický a poskytuje lepší výhled na přístrojový štít. Všude kvalitní materiály včetně obložení střední konzole, které připomíná černé matné dřevo. Pohodlná sedadla nabízí všemožné nastavení včetně prodloužení sedáku a změny výšky kolenní podpěry nebo příplatkovou masážní funkci. První dojmy jsou jen pozitivní.
Pod kapotou se nachází známý benzínový turbomotor PureTech o objemu 1.6 litru s 225 koni a 300 Nm. S automatickou převodovkou, zrychlením 7,3 vteřiny na sto a hmotností 1500 kg by benzínový motor mohl být receptem na vysokou spotřebu. Ale není tomu tak. WLTP spotřebu výrobce udává v rozmezí 7,1 až 7,8 litrů na sto kilometrů. A to je velmi blízko spotřebě, kterou jsme naměřili i my. Jasně, ve městě není problém se přiblížit k 10 litrům, ale na dálnici si 508 vystačí se spotřebou do 8 litrů úplně s přehledem. Meziměstská jízda pak bez problémů začíná číslem 7. Test jsme zakončili se spotřebou lehce přes 8 litrů, na dlouhodobém displeji pak svítila hodnota o půl litr vyšší.
Ještě se zastavím u jízdního pohodlí – motor je dobře sladěný s převodovkou, umí využít jeho newtonmetrů v nižších otáčkách, i když prudké sešlápnutí plynového pedálu po krátké prodlevě vyvolá občas zběsilé podřazování. Tady je potřeba se s reakcemi převodovky trochu naučit pracovat a ne vždycky ji nutit podřazovat. Příjemné je řízení s malým volantem a velká 19 palcová kola ve spolupráci s adaptivním podvozkem jsou zárukou skvělého svezení a velmi jistých jízdních vlastností, které Peugeot svým sportovním vzezřením a 225 koňmi naznačuje. Přepínání jízdních režimů ovlivní nastavení řízení, převodovky, odezvy na plyn a nastavení tlumičů. Rozdíl mezi Sportem a Komfortem z pohledu tvrdosti podvozku není velký a podvozek zůstává měkký i na velkých 19 palcových kolech. 508 SW se nejčastěji srovnávala se Superbem, ale když jsem se zkusil trochu svézt na okreskách, tak jsem si říkal, jestli vlastně není blíže spíše nové Octavii RS. Pohled do ceníku i rozměrů odhalí, že rozměrově je 508 přesně uprostřed oběma škodovkami, cenově je velmi blízko Octavii RS. Ale musím říct, že stejně jako u Octavie RS na stejně velkých kolech, i tady jsem byl překvapen měkkostí podvozku, ale zároveň jeho schopnostmi. Peugeot je sice ještě o něco houpavější, ale zase 235 mm široké pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 jsou tak dobré, že jsem ani chvíli neměl pocit ztráty kontroly nebo absence trakce. Obě auta jsou už relativně velká na nějaké okreskové dovádění a obě auta jsou spíše ty "grand-turisma". Nějaké divočení tomu také trochu kazí automatická převodovka s hydrodynamickým měničem, která vyhlazuje náhlé přívaly točivého momentu na kola a motor, který je zpočátku otáček trochu nevýrazný, ale už kolem 3 tisíc otáček má dost síly na slušné zrychlení a tak vlastně není třeba jej hnát někam do vysokých otáček.
Výtku mám k ovládání tempomatu pomocí páčky pod volantem, která není vůbec vidět, ale sdružuje v sobě řadu funkcí, které je potřeba se naučit nazpaměť a nahmatat poslepu. Zvýšit/snížit rychlost, zvýšit/snížit vzdálenost, pozastavit tempomat, zapnout ho a nakonec ještě převzít přečtenou značku do nastavení omezení. Trochu moc funkcí na něco, co vůbec není vidět, zvyknout si ale samozřejmě lze. Na druhou stranu jeho funkce si pochvalu zaslouží - občas sice trochu cukne nebo neopatrně zpomalí, ale dokáže vůz vézt dlouhé kilometry. Když už jsme u té kritiky - kamerový systém působí svým rozlišením poměrně zastarale, byť svou funkci plní dobře a ocenil bych možnost auto-hold funkce pro snazší stání na křižovatkách.
Vyzdvihnout na druhou stranu musím noční vidění, co je skvělý pomocník, který odhalí chodce v jízdní dráze dlouho předtím, než je odhalí řidičovo oči. Systém se nevyhne občasným falešným poplachům, ale pro dlouhé cesty mimo obce jde o zdatného pomocníka. Masážní sedadla se svým režimem „kočičích tlapek” masírují řidičova záda, z reproduktorů Focal se linou příjemné tóny (byť příplatkové audio by mohlo hrát ještě o kus lépe), motor tiše pracuje a adaptivní tempomat drží vozidlo v pruhu a dostatečně od daleko od ostatních aut. To je ta přesně ta chvíle, kdy Peugeot udělá nejlepší dojem. Svou skvělou schopností absorbovat velké vzdálenosti bez velkého úsilí, velkého nároku na palivo a v absolutním tichu.
Oproti liftbacku by mělo být kombi výrazně praktičtější díky svým přepravním schopnostem. U Peugeotu tomu tak úplně není. Kufr, byť krásně pravidelných tvarů, má objem 530 litrů, jen o 50 litrů více než liftback. Superb, který bude nepochybně v našich krajích největším soupeřem, má litrů 660, zmiňovaná Octavia, která je menší, má 640 litrů. Problém je, že kufr, ač dlouhý a široký, je relativně mělký. Zatímco Superb má pod dvojitou podlahou ještě spousta místa, 508 žádnou dvojitou podlahu nemá, resp. je pod ní už jen sada na opravu pneumatik. Peugeot je však designovým klenotem, kde to srovnání s účelně postavenými vozy od VW koncernu možná není úplně fér. Záleží, kde jsou vaše priority, protože 508 SW má spoustu jiných trumfů, kterými může zákazníky oslovit. Pokud není objem kufru tím zásadním kritériem, zkuste se s ním projet a když zvolíte správnou barvu, budete mít opravdový šperk, za kterým se na ulici lidé otočí.
