Test zderzeniowy Euro NCAP
Testowano w 2022 roku
Marka Lucid oferuje łącznie 2 modele: Air lub Gravity. Air należy z długością 4,975 metra do tych większych, szerokość wynosi 1,936 m, wysokość 1,409 m. Średnie wartości dla sedana to 4,94 m długości, 1,89 m szerokości i 1,47 m wysokości.
Lucid Air dostępny jest zarówno w wersji z napędem na tylne koła, jak i z napędem na wszystkie koła. Ten ostatni łączy się z silnikiem Dual Motor Touring AWD.
W przypadku sedana z pewnością zainteresuje cię również pojemność bagażnika. Lucid Air oferuje 627 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń aż 1552 litry. Za tę samą lub niższą cenę najwięcej zabierzesz w następujących pojazdach: Chrysler Pacifica (915 litrów), MHERO 817 (828 litrów), Lucid Gravity (780 litrów), Honda CR-V (617 litrów) lub NIO EL6 (597 litrów)
Lucid Air wkroczył do segmentu luksusowych sedanów jako technologiczny władca, który w dziedzinie efektywności i rzeczywistego zasięgu zdecydowanie dystansuje nawet najbardziej ugruntowanych europejskich konkurentów. Podczas gdy podstawowa wersja Pure z 430 końmi stanowi racjonalny wybór kładący nacisk na czysty modernizm, topowa wersja Grand Touring z mocą 830 koni i imponującym momentem obrotowym 1200 Nm zaskakuje nieustającą dynamiką nawet przy przyspieszaniu z prędkości powyżej 200 km/h. Eksperci wyróżniają przede wszystkim przemyślaną architekturę wnętrza w duchu szkoły Bauhaus, która nie uległa pokusie całkowitej cyfrowej sterylności i pozostawiła kierowcy ważne fizyczne elementy, takie jak obrotowy pokrętło głośności czy przyciski klimatyzacji. Pomimo rekordowego zasięgu przekraczającego 800 kilometrów i doskonałej aerodynamiki ze współczynnikiem oporu 0,197, samochód nie uniknął krytyki za pewne anomalie w oprogramowaniu oraz niepewność związaną z zapleczem młodego startupu, co wraz z wysoką ceną i stromą amortyzacją stanowi największe ryzyko dla zainteresowanych. Ostatecznie jednak Lucid Air prezentuje się jako fascynująca i mechanicznie dojrzała maszyna, która pod wieloma względami wyznacza nowe standardy luksusowej elektromobilności dla najbardziej wymagających użytkowników.
Norweski youtuber Bjørn Nyland przetestował ten model łącznie 2×. Najlepsze zmierzone wartości: przy 90 km/h 161 Wh/km (zasięg 714 km) (Dream Edition Performance), przy 120 km/h 198 Wh/km (zasięg 580 km) (Dream Edition Performance). Wartość w nawiasie przy każdym wyniku podaje konkretny wariant i rok testu — wyniki nowszej generacji mogą się zatem znacznie różnić od starszych wersji. Dane pochodzą z jego publicznej bazy danych testów, która zawiera pomiary wykonane w ściśle kontrolowanych warunkach (stała prędkość, weryfikacja GPS, zarejestrowany stan baterii).
| Paliwo | Elektryczny |
| Skrzynia biegów | Automatyczna |
| Napędzana oś | 4x4 |
| Moc | 325 - 920 kW |
| Prędkość maksymalna | 200 - 330 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 | 2 - 4 s |
| Seria | Air (A1) (od 07/22) |
| Początek produkcji | A1 |
| Początek produkcji modelu | Air Dual Motor |
| Klasa pojazdu | Klasa luksusowa |
| Wewnętrzne oznaczenie producenta | - |
| 1409 mm | |
| 2196 mm | |
| 4975 mm | |
| 2960 mm | |
| 627 / 1552 l | |
| Masa własna | 2070 - 2420 kg |
| Masa całkowita | 2550 - 2850 kg |
| 12 | |
| 126 |
| Łączne | 13 - 19 kWh/100km |
| Zasięg elektryczny | 694 - 882 km |
| Zasięg WLTP | 694 - 882 km |
| Zasięg w mieście | 901 - 1015 km |
| Pojemność baterii brutto | 88 - 118 kWh |
| Pojemność baterii netto | - |
| Masa baterii | - |
| Technologia baterii | Lithium |
| Moc ładowania AC | 22 kW |
| Moc ładowania DC | 210 - 300 kW |
| Typ złącza AC | Typ 2 |
| Typ złącza DC | CCS |
| Pozycja portu ładowania | Z przodu po lewej |
| Maks. prędkość w trybie el. | - |
| Pompa ciepła | - |
| Vehicle-to-Load (V2L) | - |
| Kabel AC w zestawie | - |
| Typ ogrzewania | - |
| typ | sedan |
| Liczba miejsc | 5 |
| Liczba drzwi | 5 |
| Obciążenie dachu | 75 kg |
| Hamulce przednie | tarczowe |
| Hamulce tylne | tarczowe |
| Zawieszenie przednie | sprężyny śrubowe |
| Zawieszenie tylne | sprężyny śrubowe |
| Wyposażenie podstawowe |
| Z hamulcem | - |
| Bez hamulca | - |
Testowano w 2022 roku