NIO EL6

NIO EL6 – opis samochodu

Chiński producent samochodów NIO oferuje łącznie 7 modeli, między innymi EL6, EL7, EL8, ET5 czy ET5 Touring. EL6 należy z długością 4,854 metra do tych większych, szerokość wynosi 1,987 m, a wysokość 1,703 m. Przeciętne SUV ma długość 4,65 m, szerokość 1,89 m i wysokość 1,66 m. W ofercie SUV marki NIO, EL6 o długości 4,85 m jest najmniejszy – najbliżej mu do modelu EL7, który jest o 6 cm dłuższy.

EL6 jest dostępny wyłącznie w wariancie z napędem na wszystkie koła, we wszystkich wersjach silnikowych.

W przypadku SUV-a z pewnością zainteresuje Cię również pojemność bagażnika. NIO EL6 dysponuje pojemnością 597 litrów. Za tę samą lub niższą cenę najwięcej zmieścisz w tych samochodach: Tesla Model 3 (594 litry), XPeng G6 (571 litrów), Sportequipe Sportequipe 6 (486 litrów), Dongfeng Shine GS (474 litry) lub Land Rover Range Rover Evoque (472 litry)

Co mówią recenzenci

Chińskie elektryczne SUV Nio EL6, które po sporze prawnym z Audi musiało zmienić swoją pierwotną nazwę ES6, wchodzi na rynek europejski z wyraźną ambicją rywalizacji z ugruntowanymi konkurentami, na czele z BMW iX3 czy nadchodzącym Audi Q6 e-tron. Podczas gdy czyste linie nadwozia zaprojektowane w Monachium sprawiają nowoczesne wrażenie, pewne kontrowersje wzbudzają wystające czujniki LiDAR na dachu, przypominające taksówkową lampę lub figurki z Toy Story – co jednak uzupełnia technologicznie zaawansowaną całość z imponującą długością 4,85 metra i szerokością bliską dwóm metrom. Wnętrze zyskało uznanie za pierwszorzędną jakość materiałów i precyzyjne spasowanie bez jednego skrzypnięcia, a pasażerów rozpieszcza gadżetami takimi jak rozkładane do pozycji leżącej siedzenie pasażera czy elektrycznie składane oparcia tylne sterowane przez dedykowany ekran. Główną atrakcją, a zarazem technicznym wyzwaniem, pozostaje unikalna możliwość wymiany akumulatora w ciągu kilku minut – jednak brak nośnej funkcji baterii zwiększa wymagania dotyczące sztywności szkieletu, co prowadzi do wyższej masy i odczuwalnej niezborności podczas manewrowania w gęstym ruchu. Choć bagażnik nie do końca odpowiada wartościom na papierze, wyjątkowa przestronność w obu rzędach siedzeń i ogólna dojrzałość czynią z tego modelu bardzo poważnego pretendenta, który daje europejskiej premierze mocny powód do przemyśleń.

NIO EL6 w testach Bjørna Nylanda

Norweski youtuber Bjørn Nyland przetestował model łącznie 7× w latach 2025 w 3 wariantach i generacjach. Najlepsze zmierzone wartości: przy 90 km/h 213 Wh/km (zasięg 397 km) (100 kWh), przy 120 km/h 302 Wh/km (zasięg 280 km) (100 kWh), 1000km challenge 9 h 50 min (średnia 101,7 km/h) (100 kWh, 2025), szczytowa moc ładowania DC 181 kW (100 kWh August 2025, 2025). Nawias przy każdej wartości podaje konkretny wariant i rok testu – wyniki nowszej generacji mogą się zatem znacznie różnić od starszych wersji. Dane pochodzą z jego publicznej bazy testowej, która zawiera pomiary wykonane w ściśle kontrolowanych warunkach (stała prędkość, weryfikacja GPS, zarejestrowany stan naładowania baterii).

FAQ