NIO ET5

NIO ET5 – opis samochodu

Chiński producent samochodów NIO oferuje łącznie 7 modeli, między innymi ET5, Firefly, EL6, EL7 czy EL8. ET5 należy do większych pojazdów, osiągając długość 4,79 metra, szerokość 1,96 m oraz wysokość 1,499 m. Przeciętny hatchback mierzy 4,2 m długości, 1,79 m szerokości i 1,48 m wysokości. Spośród hatchbacków marki NIO ET5 z długością 4,79 m jest największy – najbliżej mu do modelu Firefly, który jest o 79 cm krótszy.

ET5 jest dostępny wyłącznie w wersji z napędem na wszystkie koła, we wszystkich wariantach silnikowych.

W przypadku hatchbacka z pewnością interesuje Cię również pojemność bagażnika. NIO ET5 dysponuje przestrzenią 386 litrów. Za tę samą lub niższą cenę więcej zabierzesz w: Tesla Model 3 (594 litry), XPeng G6 (571 litrów), Sportequipe Sportequipe 6 (486 litrów), Dongfeng Shine GS (474 litry) czy Ligier Myli (459 litrów)

Co mówią recenzenci

Chiński rywal Tesli Model 3 przyjeżdża z ambitnym napędem na wszystkie koła o łącznej mocy 360 kW (490 KM), łączącym przedni asynchroniczny silnik elektryczny (150 kW) z tylnym synchronicznym silnikiem z magnesami trwałymi (210 kW). Choć przyspieszenie od zera do 100 km/h w zaledwie cztery sekundy robi wrażenie w elektrycznej klasie średniej, a unikalna sieć stacji wymiany akumulatorów o pojemności do 100 kWh pozwala zapomnieć o długim oczekiwaniu przy ładowarkach, praktyczne testy ujawniają wyraźne rezerwy w ogólnym dopracowaniu. W odróżnieniu od droższych modeli marki ET5 korzysta jedynie ze standardowych sprężyn stalowych ze sztywnymi amortyzatorami, co przy masie 2150 kilogramów daje o sobie znać głośnym i niezgrabnym pokonywaniem nierówności oraz wczesnym pojawianiem się podsterowności. Elegancka karoseria, dostępna również w atrakcyjnej wersji Touring, oferuje co prawda doskonałą izolację od hałasu aerodynamicznego, lecz jej stylistyka wiąże się z bardzo ograniczoną widocznością do tyłu przez małe okno, a pedał gazu w najostrzejszym trybie zachowuje się niemal jak binarny przełącznik. W rezultacie ET5 imponuje arsenałem technologicznym i dynamiką w linii prostej, jednak przez mało wyczuwalny układ kierowniczy i twarde zawieszenie nie spełnia wysokich oczekiwań – zdaniem krytyków przegrywa w kluczowej dyscyplinie, jaką jest przyjemność z jazdy.

NIO ET5 w testach Bjørna Nylanda

Norweski youtuber Bjørn Nyland testował ten model łącznie 7 razy w latach 2023–2025, sprawdzając 4 warianty i generacje. Najlepsze zmierzone wartości: przy 90 km/h 179 Wh/km (zasięg 479 km) (100 kWh), przy 120 km/h 238 Wh/km (zasięg 361 km) (100 kWh), 1000km challenge 8 h 40 min (średnia 115,4 km/h) (100 kWh, 2025), szczytowa moc ładowania DC 147 kW (75 kWh). Wartości w nawiasach oznaczają konkretny wariant i rok testu – wyniki nowszych generacji mogą się zatem znacznie różnić od starszych wersji. Dane pochodzą z jego publicznej bazy danych testów, która zawiera pomiary przeprowadzone w ściśle kontrolowanych warunkach (stała prędkość, weryfikacja GPS, zarejestrowany stan baterii).

FAQ