Nowe BMW X5 już jest: elektryczne iX5 ma zasięg do 845 km i ładuje mocą 460 kW
BMW oficjalnie zaprezentowało piątą generację swojego dużego SUV-a X5 (oznaczenie wewnętrzne G65). Model, który w 1999 roku faktycznie stworzył segment premium SUV-ów, otrzymuje najszerszą ofertę napędów w swojej historii. Obok benzyny, diesla i dwóch hybryd plug-in po raz pierwszy pojawia się w pełni elektryczna wersja iX5, a w przyszłości także wodorowe iX5 Hydrogen. Nowe X5 przejmuje technikę z rodziny Neue Klasse i według producenta ma umocnić pozycję marki w segmencie dużych premium SUV-ów, który kiedyś sama pomogła stworzyć.
Elektryczne iX5 60 xDrive: zasięg do 845 km
Najbardziej widoczną nowością jest pierwsze elektryczne X5. Wersję iX5 60 xDrive napędzają dwa silniki elektryczne szóstej generacji eDrive z platformy Neue Klasse o łącznej mocy 425 kW (578 KM) i momencie obrotowym 805 Nm. Użyteczna pojemność akumulatora wynosi 141 kWh, co według BMW jest największą baterią w europejskiej ofercie marki. Zasięg według metodyki WLTP producent podaje na do 845 km. Sprint do setki iX5 60 xDrive wykonuje w 4,6 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 210 km/h.
Architektura o napięciu 800 V umożliwia ładowanie prądem stałym mocą do 460 kW - z 10 do 80 procent pojemności bateria ładuje się według BMW w 23 minuty. Prądem przemiennym pojazd przyjmuje do 22 kW (pełne naładowanie w 7,5 godziny). iX5 potrafi też oddawać energię: obsługuje zasilanie urządzeń zewnętrznych (V2L, 3,7 kW), gospodarstwa domowego (V2H) oraz oddawanie energii do sieci (V2G). Łączne zużycie mieści się w przedziale 20,1-23,9 kWh/100 km; wartość ta według WLTP uwzględnia również straty przy ładowaniu, dlatego pozornie nie koresponduje z zasięgiem liczonym z czystej pojemności baterii.
Sześć napędów: od benzyny po wodór
BMW opiera wszystkie warianty na jednej linii produkcyjnej, a ofertę podzieliło na sześć rodzajów napędu. Podstawę stanowi benzynowe X5 40 xDrive z mocą 294 kW (400 KM) i 48-woltowym mild hybrydem, który dodaje kolejne 40 Nm; sprint do setki zajmuje 5,3 sekundy. Diesel X5 40d xDrive ma 230 kW (313 KM), również z układem 48V, a do setki potrzebuje 6,1 sekundy.
Duet hybryd plug-in prowadzi X5 50e xDrive o łącznej mocy 360 kW (489 KM), momencie 700 Nm i baterii 26,5 kWh, która pozwala przejechać na prądzie do 102 km. Ostrzejsze X5 M60e xDrive z pracowni BMW M Performance oferuje 450 kW (612 KM) i 800 Nm; w trybie czysto elektrycznym przejedzie do 98 km, a do setki przyspiesza w 4,5 sekundy (z pakietem rollout nawet w 4,2 s). Ofertę zamyka elektryczne iX5 60 xDrive, a w przyszłości wodorowe iX5 Hydrogen z ogniwem paliwowym i zasięgiem według producenta do 750 km - w Czechach jednak wciąż brakuje publicznej infrastruktury wodorowej.
| Wersja | Napęd | Moc | Zasięg elektryczny | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| X5 40 xDrive | benzyna (mild hybrid) | 294 kW (400 KM) | - | 5,3 s |
| X5 40d xDrive | diesel (mild hybrid) | 230 kW (313 KM) | - | 6,1 s |
| X5 50e xDrive | hybryda plug-in | 360 kW (489 KM) | do 102 km | 5,0 s |
| X5 M60e xDrive | hybryda plug-in | 450 kW (612 KM) | do 98 km | 4,5 s |
| iX5 60 xDrive | elektryczny | 425 kW (578 KM) | 845 km (łączny) | 4,6 s |
Neue Klasse w środku: wyświetlacz na całą szerokość szyby
Wnętrze przejmuje koncepcję BMW Panoramic iDrive z rodziny Neue Klasse. Na całą szerokość przedniej szyby wyświetla się pas informacyjny BMW Panoramic Vision, do którego dołącza nachylony 17,9-calowy centralny ekran dotykowy z podświetleniem matrycowym oraz trójwymiarowy wyświetlacz head-up. Wszystko działa na nowym systemie operacyjnym BMW Operating System X opartym na Androidzie (AOSP). Opcjonalnie można dodać 14,6-calowy wyświetlacz również dla pasażera oraz nową wielofunkcyjną kierownicę z dyskretnym podświetleniem elementów sterujących.
Standardem jest bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, a pakiet Digital Premium dodaje streaming wideo (technologia TiVo) lub platformę gamingową AirConsole. Systemy wspomagające pozostają na poziomie SAE Level 2; opcjonalny asystent autostrady i miasta umożliwia według producenta jazdę bez rąk na kierownicy do 130 km/h, jednak na czeskich autostradach ta funkcja na razie się nie pojawi.
Nowy design: pionowe nerki z podświetleniem i podwójne X
Przód otrzymał pionowy grill typu nerki z podświetleniem Iconic Glow i po raz pierwszy w BMW podwójny motyw X w światłach do jazdy dziennej. Klamki drzwi są chowane (typ Winglet), nadwozie można ubrać w jedenaście kolorów, w tym odcienie Space Silver, Grey Pine czy Vancouver Green. Podstawą są 21-calowe koła, opcjonalnie 22 i 23 cale, oraz panoramiczny dach szklany o powierzchni 2,6 m². Nowa generacja żegna się przy tym z dzieloną klapą tylną, którą X5 nosiło od końca lat 90. - pokrywa bagażnika jest teraz jednoczęściowa.
Produkcja w Spartanburgu, na rynku stopniowo do 2027 roku
Produkcja seryjna ruszy w sierpniu 2026 roku w amerykańskiej fabryce Spartanburg, gdzie X5 powstaje od samego początku swojego istnienia. Wersje spalinowe trafią na rynek pod koniec listopada 2026 roku, elektryczne iX5 i hybrydy plug-in będą następować na początku 2027 roku. BMW obiecuje, że wraz ze startem produkcji opublikuje dla nowego X5 kompletny ślad węglowy produktu zweryfikowany przez TÜV, co w segmencie premium SUV-ów jest na razie raczej wyjątkiem.
"Dzięki imponującemu wyglądowi i doskonałej symbiozie komfortu oraz radości z jazdy X5 stało się bestsellerem na całym świecie. Najnowsza generacja z najszerszą ofertą napędów wykorzystuje teraz technikę Neue Klasse", powiedział Joachim Post, członek zarządu BMW odpowiedzialny za rozwój.
Ile będzie kosztować nowe X5 w Czechach?
Oficjalnych czeskich cen piątej generacji BMW jeszcze nie ogłosiło. Dla porównania: obecna generacja X5 w Czechach zaczyna się od 2 168 400 Kč za dieslowe xDrive30d i sięga 2 493 400 Kč za hybrydę plug-in xDrive50e. Biorąc pod uwagę harmonogram wprowadzenia (wersje spalinowe pod koniec 2026 roku, elektryczne i hybrydowe na początku 2027 roku), nowego X5 u czeskich dealerów realnie można się spodziewać w trakcie 2027 roku.
Dla marki jest to kluczowy model. X5 było w zeszłym roku najlepiej sprzedającym się BMW w Czechach - według danych Związku Importerów Samochodów w 2025 roku kupiło je 873 klientów, wyprzedzając nawet mniejsze X1 i serię 5. Nowa generacja zadecyduje więc o tym, czy BMW utrzyma przewagę w najbardziej dochodowym segmencie dużych SUV-ów.
