CUPRA Terramar

CUPRA Terramar je kompaktní SUV vyšší střední velikosti, které značka CUPRA uvedla na trh v roce 2024. Vůz stojí na koncernové platformě MQB a velikostně se řadí nad Formentor. Nabízí se s benzinovými, mild-hybridními a plug-in hybridními motory a vyrábí se v maďarském závodě Audi v Györu.

Historie modelu

Terramar byl představen v roce 2024 jako nový pilíř spalovací a hybridní nabídky značky v době, kdy CUPRA současně rozšiřovala elektrické portfolio o Tavascan. Název nese podle okruhu Autódromo de Terramar nedaleko Barcelony. Technicky je blízce příbuzný Volkswagenu Tiguan a Audi Q3, se kterými sdílí platformu i řadu komponent. Pro rok 2027 značka chystá ostřejší verzi VZ Extreme, testovanou na Nürburgringu.^[2]

Motory a verze

Terramar používá výhradně koncernové motory rodiny TSI (přeplňované benzinové, mild-hybridní eTSI s 48V systémem) a plug-in hybridy e-HYBRID s baterií umožňující čistě elektrický provoz. Vrcholné verze nesou označení VZ. Následující tabulka vychází z technických dat ADAC pro aktuální generaci (modelový rok 2024):

Vůz měří na délku 4519 mm, na šířku 1869 mm a na výšku 1586 mm; rozvor činí 2681 mm. Objem zavazadlového prostoru je 540 litrů u spalovacích verzí a 450 litrů u plug-in hybridů (kvůli umístění baterie). Pohotovostní hmotnost se pohybuje od 1638 kg (1.5 eTSI) po 1904 kg u hybridního VZ. Plug-in hybridy nabízejí čistě elektrický dojezd kolem 118 km díky baterii o kapacitě přibližně 19 kWh netto. Ceny v Česku začínají na 1 069 900 Kč.^[1]

Spolehlivost

Terramar sdílí pohonné jednotky a podvozkovou techniku s celým koncernem Volkswagen Group, díky čemuž lze jeho slabiny odvodit z příbuzných modelů VW Tiguan a Audi Q3. Jelikož jde o nedávno uvedený model, dlouhodobá data o spolehlivosti zatím chybí. Švédský magazín Auto Motor & Sport v testu hodnotí Terramar jako velké a sportovní SUV, které "dělá všechno správně".^[3]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Protože Terramar používá stejné motory a převodovky jako zbytek koncernu, týkají se ho i jejich známé slabiny. Vzhledem k nedávnému uvedení jde zatím převážně o poznatky přenesené z příbuzných modelů a první zkušenosti z fór; je třeba rozlišovat ojedinělé zkušenosti od potvrzených servisních akcí.

• Cukání motoru 1.5 TSI/eTSI (rodina EA211 evo) - potvrzeno koncernem. Benzinové motory 1.5 trpěly při nízkých otáčkách cukáním a zaváháním; koncern problém řešil aktualizací softwaru. Stejné chování popisují majitelé příbuzných modelů na fórech motor-talk.de a seatcupra.net.
• Dvouspojkové převodovky DSG. U dvouspojkových převodovek se napříč koncernem objevují anekdotické stížnosti na trhání při popojíždění a opožděné řazení.
• Spotřeba oleje u motorů 2.0 TSI (EA888). U výkonnějších verzí VZ je vhodné mezi servisními intervaly kontrolovat hladinu oleje - jev známý napříč koncernovými motory EA888.
• Plug-in hybridní technika. U verzí e-HYBRID je třeba dbát na pravidelné dobíjení a sledovat životnost trakční baterie; konkrétní dlouhodobé zkušenosti zatím nejsou k dispozici.

Zahraniční citace byly přeloženy do češtiny; recenzní poznatky vycházejí z testu švédského Auto Motor & Sport, technické slabiny z fór motor-talk.de a seatcupra.net.

Konkurenti

Terramar konkuruje zejména koncernovému Volkswagenu Tiguan a prémiovému Audi Q5 (resp. Q3), dále kompaktním SUV vyšší střední třídy ostatních značek.

Český trh

Terramar patří ke třem nejprodávanějším modelům značky CUPRA v Česku, vedle Formentoru a Leonu. V prvním čtvrtletí roku 2026 zde získal 230 nových registrací.^[1] Importérem je Porsche Česká republika, servis zajišťuje síť dealerů SEAT/CUPRA.