Wiki / / CX-5

Mazda CX-5

Mazda CX-5 je kompaktní SUV vyráběné od roku 2012 a dlouhodobě nejprodávanější model značky; staví na technologiích Skyactiv, designu Kodo a důrazu na jízdní vlastnosti.

Mazda CX-5 je kompaktní SUV, které Mazda vyrábí od roku 2012. Byl to první model značky postavený kompletně na filozofii Skyactiv a s designovým jazykem Kodo; dlouhodobě jde o celosvětově nejprodávanější model Mazdy. Konkuruje vozům jako Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson nebo Volkswagen Tiguan.

Generace

KE (2012-2017) - první generace, která prosadila Mazdu zpět do středního proudu SUV.
KF (2017-2024) - druhá generace s vyzrálejším designem, kvalitnějším interiérem a pohonem všech kol i-Activ AWD.
Třetí generace (od 2025) - nově představená generace s atmosférickým 2,5litrovým benzinovým motorem a 24V mild-hybridním systémem, dostupná s pohonem předních (FWD) nebo všech kol (AWD). Základní a nejlehčí výbavou je Centre-Line.

Motory generace KF

Přehled vychází z technických dat druhé generace (KF), která tvoří většinu ojetých vozů na trhu. Hodnoty se liší podle převodovky a pohonu (přední / i-Activ AWD).

Motor	Palivo	Výkon	0-100 km/h	Max. rychlost	Pohon
Skyactiv-G 2.0 (160)	benzin	118 kW (160 k)	10,5-10,9 s	188-198 km/h	4x4
Skyactiv-G 2.0 (165)	benzin	121 kW (165 k)	10,3-10,8 s	188-201 km/h	přední / 4x4
Skyactiv-G 2.5 (194)	benzin	143 kW (194 k)	9,2 s	195 km/h	4x4
Skyactiv-D 2.2 (150)	nafta	110 kW (150 k)	9,4-10,3 s	196-204 km/h	přední / 4x4
Skyactiv-D 2.2 (175)	nafta	129 kW (175 k)	9,0-9,5 s	206-208 km/h	4x4
Skyactiv-D 2.2 (184)	nafta	135 kW (184 k)	9,3-9,6 s	208-211 km/h	4x4

Generace KF měří 4550 mm na délku, 1840 mm na šířku a 1680 mm na výšku, rozvor činí 2700 mm. Objem zavazadlového prostoru je zhruba 494-506 litrů, pohotovostní hmotnost se podle motorizace pohybuje od cca 1435 do 1746 kg.

Zkušenosti majitelů a časté závady

CX-5 patří mezi spolehlivější vozy svého segmentu, převažující výhrady se týkají vznětových motorů Skyactiv-D 2.2 u aut provozovaných převážně ve městě.

Skyactiv-D 2.2 - DPF, EGR a saze. Na fóru mazda6club.com (anglicky) i v servisních přehledech (motorreviewer.com, highspeedmagazine.com) se opakovaně objevují potíže s filtrem pevných částic (DPF), ventilem recirkulace spalin (EGR) a u některých kusů zvýšená spotřeba oleje. Hlavní příčinou je krátkojízdový městský provoz: web highspeedmagazine.com uvádí, že k úspěšné regeneraci DPF je třeba udržet zhruba 600 °C výfukových plynů po dobu přibližně 15-20 minut, čehož krátké jízdy nedosáhnou. Statistiky servisů citované týmž zdrojem naznačují, že vozy najíždějící méně než zhruba 19 000 km ročně nebo používané hlavně na trasy do 16 km mají poruchy spojené s DPF třikrát až čtyřikrát častěji. Soot a karbonové usazeniny se zároveň hromadí na ventilu EGR. U turbodmychadla majitelé hlásí zaváhání kolem 1500-2000 ot./min a náhlé ztráty výkonu, způsobené zadřením mechanického aktuátoru sazemi a korozí.

Tato pozorování jsou u motorů s DPF obecným jevem - nejde o specifickou konstrukční vadu Mazdy, ale o důsledek nevhodného profilu používání. Pro převážně dálniční a delší jízdy zůstává Skyactiv-D 2.2 hodnocen jako kultivovaný a úsporný. Benzinové motory jsou podle motorreviewer.com obecně považovány za spolehlivější volbu pro městský provoz.

Zahraniční redakční testy (finský Tekniikan Maailma, belgický Moniteur Automobile) hodnotí CX-5 i v posledních ročnících jako konkurenceschopné SUV s dobrým podvozkem a kvalitním interiérem; chorvatský AutoPress jej řadí mezi nejlepší volby na trhu ojetých SUV do 15 000 EUR.

Konkurenti

V nabídce značky stojí pod CX-5 menší Mazda CX-30 a nad ním prémiové Mazda CX-60 se zadním pohonem. Aktuální ceny a výbavy najdete v katalogu Mazda CX-5 na Autohled.cz.