Terrain Response

Princip

Jízda v terénu dlouho vyžadovala zkušenosti: řidič musel sám správně volit převod, redukci, uzávěrky diferenciálů a techniku jízdy pro prudká stoupání, brodění nebo hluboké bláto. Terrain Response tuto znalost přenáší do elektroniky – řidič otočným voličem (později tlačítky či dotykovou obrazovkou) vybere typ povrchu a systém sám nastaví mapu plynu, řazení automatické převodovky, chování mezinápravového a zadního diferenciálu, protiprokluzovou regulaci i výšku vzduchového odpružení.^[1]

Historie

Systém debutoval v roce 2004 na modelu Land Rover Discovery 3, kde doplnil elektronickou kontrolu trakce a stabilizační systém; základní verze modelu se nabízela i bez něj.^[1] Druhá generace, Terrain Response 2, přišla v roce 2012 s Range Roverem čtvrté generace (L405) – novinkou byl automatický režim, který typ povrchu rozpozná sám bez zásahu řidiče.^[2] Systém je dnes součástí výbavy napříč současnými modely značky, od Range Roveru Sport po Defender.

Režimy

Původní systém na Discovery 3 nabízel pět programů:^[1]

• Obecný program – běžná jízda na silnici;
• Tráva / štěrk / sníh – kluzké povrchy s nízkou přilnavostí;
• Bláto a vyjeté koleje;
• Písek;
• Rock crawl (plazení po kamenech) – pouze s redukčním převodem.

Terrain Response 2 navíc průběžně sleduje stav povrchu a nastavení vozu optimalizuje automaticky, bez nutnosti ručně volit program.^[2]

Použití a kontext

Terrain Response se stal charakteristickým prvkem celé palety Land Roveru – od Range Roveru Evoque (kde u verzí s pohonem předních kol pracuje jen s trakční elektronikou) až po Defender a Range Rover. Koncept „otočíš voličem, elektronika se postará“ následně přejala řada konkurentů: obdobné systémy nabízejí Jeep Grand Cherokee (Selec-Terrain), Toyota Land Cruiser (Multi-Terrain Select) i Mercedes-Benz třídy G. U vozů s pohonem Ingenium plug-in hybridů systém koordinuje i souhru spalovacího motoru a elektromotoru v terénu.