Voyah Free

Voyah Free je SUV střední třídy, jeden z prvních modelů značky Voyah, prémiové divize čínského koncernu Dongfeng. Vůz se nabízí jako čistě elektrický (BEV) i jako vůz s prodlužovačem dojezdu (EREV, v terminologii výrobce REV), kde benzinový motor neslouží k pohonu kol, ale výhradně jako generátor dobíjející trakční baterii. Na český a slovenský trh se Free dováží zejména ve verzi REV.^[1]

Historie a uvedení

Free představila Voyah jako součást své modelové řady budované od roku 2021, kdy Dongfeng spustil značku jako prémiový elektromobilový projekt. Model byl primárně určen pro čínský trh a postupně se rozšířil na vybrané evropské trhy. Vedle Free tvoří současné portfolio značky modely Courage, Dream a Passion.^[2]

V Česku se Voyah zpočátku nabízela v rámci dealerské sítě Dongfengu; od jara 2026 značka podle dovozce přešla na samostatné showroomy v Praze, Havířově a Děčíně.^[3] Free se v aktuální generaci (interní označení Free 1. generace, výroba od roku 2024) prodává v Evropě i poté, co se Voyah pokouší rozšiřovat působení mimo Čínu.^[4]

Karoserie a třída

Free je pětimístné SUV střední až vyšší střední třídy. Měří 4905 mm na délku, 1950 mm na šířku a 1645 mm na výšku, rozvor náprav činí 2960 mm. Objem zavazadlového prostoru výrobce uvádí 560 litrů.^[1] Rozměrově se tak Free řadí mezi velká SUV střední třídy a velikostí konkuruje vozům jako BMW iX nebo Audi Q6 e-tron.

Motorizace a pohon

V naší databázi figurují pro Voyah Free dvě varianty. Slabší verze REV se zadním pohonem (RWD) kombinuje benzinový motor sloužící jako generátor s elektromotorem o výkonu 200 kW; výrobce uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,0 sekundy a nejvyšší rychlost 180 km/h. Silnější verze REV AWD s pohonem všech kol disponuje výkonem 360 kW, zrychlením 0-100 km/h údajně za 4,0 sekundy a maximální rychlostí 200 km/h.^[1]

Koncepce prodlužovače dojezdu (range extender, EREV) znamená, že kola pohání výhradně elektromotor, zatímco spalovací motor pracuje jen jako generátor pro dobíjení baterie. Podle údajů importéra disponuje verze REV trakční baterií o kapacitě přibližně 43 kWh a palivovou nádrží 56 litrů, přičemž kombinovaný dojezd výrobce uvádí až 1458 km v čínském cyklu CLTC.^[3] Hodnotu dojezdu uvádí výrobce v cyklu CLTC, který bývá optimističtější než evropská metodika WLTP, a je proto třeba ji brát jako údaj výrobce, nikoli jako ověřený evropský parametr.

Český trh

Voyah Free se v Česku nabízí ve verzi REV. Podle ceníku importéra začínala cena verze REV na 1 374 900 Kč (stav z dubna 2026), přičemž cena v průběhu roku 2026 meziměsíčně klesla z dřívějších 1 474 900 Kč.^[3] Verze s pohonem všech kol je v naší databázi vedena s cenou kolem 1 674 900 Kč.^[1] Dovoz a distribuci značky v ČR zajišťuje společnost působící pod hlavičkou Voyah Česko, samotná Voyah uvádí Free jako jeden ze svých nejprodávanějších modelů na českém a slovenském trhu, kde podle dovozce značka kumulativně prodala stovky kusů.^[3]

Při hodnocení cen čínských elektromobilů na evropském trhu je třeba vzít v úvahu i regulační kontext: Evropská unie v roce 2026 zavedla dovozní cla na čínské elektromobily v rozpětí zhruba 17 až 35 procent nad rámec standardního desetiprocentního cla, což dlouhodobě ovlivňuje cenotvorbu importovaných čínských vozů (analýza dopadu cel).^[5]

Spolehlivost a zkušenosti

Voyah Free je na evropském trhu relativně nový model a nezávislá data o dlouhodobé spolehlivosti zatím chybí. V naší databázi nejsou pro Free k dispozici žádné záznamy o poruchovosti z evropských zdrojů (TÜV, ADAC), což je u modelu uvedeného teprve v posledních letech očekávané.^[4]

Zahraniční testy sourozeneckých modelů Voyah (Courage, Dream) vyzdvihují bohatou standardní výbavu za relativně nižší cenu oproti zavedeným evropským prémiovým značkám.^[6] U koncepce EREV obecně platí, že kombinuje výhody elektrického pohonu v běžném provozu s eliminací obav z dojezdu na delších trasách díky spalovacímu generátoru. Jako u každého nového čínského modelu na evropském trhu je vhodné zohlednit dostupnost servisní sítě a náhradních dílů.

Pozici Free v Evropě ovlivňuje i šíře nabídky značky: Voyah svou modelovou řadu dále rozšiřuje a podle čínských médií představila například sportovněji laděné SUV Passion S a model Taishan X8 s technikou Huawei, což naznačuje, kam se značka technologicky orientuje.^[2] Pro zájemce v Česku zůstává Free se svou koncepcí prodlužovače dojezdu praktickým kompromisem mezi elektromobilem a klasickým spalovacím vozem, zejména pro řidiče, kteří jezdí dlouhé trasy a nechtějí být závislí na hustotě nabíjecí sítě.

Konkurenti

Voyah Free konkuruje velkým prémiovým SUV, ať už čistě elektrickým, nebo s prodlužovačem dojezdu. Mezi přímé rivaly patří:

• BYD Tang - sedmimístné čínské prémiové SUV
• Li Auto L7 - další čínské SUV s prodlužovačem dojezdu
• Nio EL6 - elektrické prémiové SUV
• BMW iX - evropské elektrické SUV vyšší třídy
• Audi Q6 e-tron - elektrické SUV střední třídy
• Mercedes-Benz EQE SUV

V rámci značky tvoří modelovou řadu Voyah ještě Courage, Dream a Passion. Více o značce a její historii na stránce Voyah.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Voyah Free je na evropském trhu poměrně nový vůz a nezávislá statistická data o jeho poruchovosti (TÜV, ADAC) zatím chybí. Užitečným zdrojem dlouhodobých zkušeností jsou proto vlastnická fóra na trzích, kde se model prodává déle - především v Norsku (první evropský trh, kde Free jezdí od roku 2022), v Číně a v Rusku. Níže shrnuté poznatky vycházejí z diskusí majitelů a redakčních testů; je třeba odlišovat ojedinělé anekdotické případy od opakovaně potvrzených jevů.

Infotainment a software

Nejčastěji zmiňovanou slabinou napříč jazyky je infotainment. Norský magazín Norsk elbilforening i redakce dalších norských médií upozorňují, že uživatelské rozhraní nese stopy překladu z čínštiny a navigace stavěná na mapách Baidu dává mimo města nesmyslné volby trasy.^[7] Čínský majitel, který s Free najel za rok bezmála 16 000 km, shrnul nedostatky takto: "Narazil jsem na problémy jako pomalý infotainment, špatnou zvukovou izolaci a velký hluk pneumatik" (přeloženo z angličtiny, zdroj 42how).^[8] Norští majitelé zároveň uvádějí, že OTA aktualizace časem řadu chyb odstranily a vůz se používáním zlepšuje.^[7]

Prodlužovač dojezdu a spotřeba

U verze s prodlužovačem dojezdu (REEV) se opakovaně objevuje kritika hlučnosti spalovacího generátoru. Ruští majitelé na fóru Drom popisují, že "motor je při práci v režimu generátoru slyšet" a jeho zapínání působí akusticky rušivě.^[9] Stejný jev potvrzuje i čínská diskuse na Autohome, kde majitel uvádí, že přechod do nabíjení je sice plynulý, ale zvuk motoru je znatelný například při stání na semaforu.^[10]

Citelně roste spotřeba v zimě. Ruský majitel vozu z roku 2024 popisuje, že při teplotách kolem minus 15 °C stoupá spotřeba benzinu ve městě až ke 13 až 16 litrům na 100 km oproti zhruba 11 litrům za běžných podmínek, a kritizuje konzervativní správu baterie, která se v režimu SAVE dobíjí jen do 80 procent.^[9] Čínští majitelé čistě elektrické verze si stěžují na "ztrátu kapacity malé baterie a krátký dojezd".^[8]

Podvozek a vzduchové odpružení

Ruští majitelé hodnotí naladění podvozku jako tvrdé při vyšších rychlostech, kdy vůz přenáší do interiéru nerovnosti.^[9] Ojediněle se objevují i konkrétní závady vzduchového odpružení: jeden majitel verze z roku 2023 na fóru Drive2 popsal, že "se rozsvítil červený indikátor poruchy podvozku, ačkoli odpružení dál funguje", přičemž servis Voyah jako možnou příčinu uvedl drobný únik ze zadního pravého vzduchového měchu doprovázený klepáním zezadu.^[11] Jde zatím o jednotlivý hlášený případ, nikoli o potvrzený systémový problém.

Servis a dostupnost značky

Mimo samotné závady řeší majitelé i otázku dlouhodobé podpory. Na norském fóru Elbilforum převažují obavy o budoucnost značky a hustotu servisní sítě spíše než stížnosti na mechaniku; diskutující opakovaně zmiňují nízké prodeje a riziko, že by Voyah mohla z malého trhu odejít.^[12] U každého nového vozu od koncernu Dongfeng je proto vhodné předem ověřit dostupnost autorizovaného servisu a náhradních dílů.