Tesla Model S
FAQ: Dojezd a baterie — Tesla Model S (WLTP vs. realita)
Dobrý den, jaký je reálný dojezd elektrického vozu Tesla Model S a jak ho ovlivňuje zimní počasí?
hatchback Tesla Model S má oficiální dojezd podle standardu WLTP 744 km na jedno nabití. V reálném provozu se však dojezd liší podle podmínek — při běžné jízdě v mírných teplotách můžete očekávat přibližně 595 km, zatímco v zimě při teplotách pod nulou klesá dojezd až na 446 km.
Přehled variant a dojezdu
| Motor | Výkon | Baterie | WLTP | Reálný odhad | Zimní odhad | Cena | 0-100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plaid | 493 kW | 95,0 kWh | 744 km | ~595 km | ~446 km | 2 940 000 Kč | 3 s |
Reálný odhad = ~80 % WLTP (mírné teploty, běžná jízda). Zimní odhad = ~60 % WLTP (pod 0 °C, topení).
Baterie
| Motor | Kapacita brutto | Kapacita netto | Technologie |
|---|---|---|---|
| Plaid | 100,0 kWh | 95,0 kWh | Lithium-iontová (Li-ion) |
Doba nabíjení
AC: Typ 2 · DC: CCS NEBO TESLA SUPERCHARGER · Pozice nabíjecího portu: Levá zadní strana (řidič)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 10 h 15 min |
| DC rychlonabíjení | 250.0 kW | 80% | 30 min |
Maximální DC nabíjecí výkon: 250 kW — na 80% za 30 min.
Vybavení a funkce
| Funkce | Dostupnost | Popis |
|---|---|---|
| Tepelné čerpadlo | ✅ Ano | Efektivnější vytápění kabiny v zimě — šetří dojezd o 10–20 % oproti odporovému topení |
| V2L (Vehicle-to-Load) | ❌ Ne | Napájení externích spotřebičů z baterie vozu (230V zásuvka, až 3,6 kW) |
| V2H (Vehicle-to-Home) | ❌ Ne | Napájení domácnosti z baterie vozu — funguje jako záložní zdroj energie |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | ❌ Ne | Obousměrné nabíjení — vůz může dodávat energii zpět do elektrické sítě |
| Bezdrátové nabíjení | ✅ Ano | Indukční nabíjení bez kabelu (typicky pomalejší než kabelové) |
| AC nabíjecí kabel v ceně | ✅ Ano | Nabíjecí kabel pro AC nabíjení je součástí standardní výbavy |
Faktory ovlivňující dojezd
Reálný dojezd elektromobilu může být výrazně ovlivněn:
- Teplota: V zimě klesá dojezd o 30–40 % kvůli vytápění a snížené účinnosti baterie
- Rychlost: Při 130 km/h je spotřeba až o 40 % vyšší než při 90 km/h
- Styl jízdy: Agresivní akcelerace zvyšuje spotřebu o 20–30 %
- Topení/klimatizace: Spotřebuje 2–4 kWh navíc, sníží dojezd o 10–25 %
- Pneumatiky: Správný tlak a nízký valivý odpor zlepší dojezd o 5–10 %
- Hmotnost: Každých 100 kg navíc snižuje dojezd přibližně o 5 %
Tipy pro maximalizaci dojezdu
- Rekuperace: Maximálně využívejte rekuperační brzdění
- Předehřívání: Pokud je auto na nabíječce, předehřejte kabinu před jízdou
- Plynulá jízda: Vyhněte se prudkým akceleracím, udržujte konstantní rychlost
- Eco režim: Používejte úsporný jízdní režim
- Pneumatiky: Pravidelně kontrolujte tlak
- Hmotnost: Nevozit zbytečný náklad, odstraňte střešní nosiče
Reálný dojezd podle Bjørna Nylanda
Norský youtuber Bjørn Nyland tento model otestoval 44× v letech 2013–2026 napříč 18 variantami a generacemi. Měření probíhají za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost s GPS verifikací, zaznamenaný stav baterie):
| Test | Hodnota | Dojezd / průměr | WLTP | Varianta |
|---|---|---|---|---|
| Ekonomická jízda 90 km/h | 12,8 kWh/100 km | 712 km | 634 km | LR Palladium, 2022 |
| Dálnice 120 km/h | 19,7 kWh/100 km | 468 km | 744 km | LR Palladium |
| 1000km výzva (vč. nabíjení) | 8 h 55 min | 112,1 km/h prům. | 744 km | LR Palladium, 2023 |
| Maximální nabíjecí výkon (DC) | 250 kW | 744 km | LR Palladium Feb 2023, 2023 |
Praktický dojezd na výletě (5–80 %)
Bjørn počítá scénář, kdy vyrazíte s 80 % baterie, dojezd vás dostane na 5 % a poté nabijete zpět na 80 %. Méně teoretické než WLTP, blíž realitě delší cesty:
| Tempo | Dojezd jednoho úseku | Doba dobíjení 5→80 % | Varianta |
|---|---|---|---|
| 90 km/h | 402 km | 25 min | LR Palladium |
| 120 km/h | 304 km | 25 min | LR Palladium |
Křivka DC nabíjení (Tesla Model S LR Palladium Feb 2023)
Závislost nabíjecího výkonu na stavu baterie podle Bjørnova měření. Špička 250 kW, 87 bodů křivky.
Dlouhodobá degradace baterie
Bjørnova data k tomuto modelu obsahují 7 měření degradace baterie. Nejnáročnější vzorek: 2013 Tesla Model S P85 (MF) ztratil 21,6 % kapacity za 11,5 let a 327 tis. km.
| Vůz | Stáří | Najeto | Kapacita nová → měřená | Degradace |
|---|---|---|---|---|
| 2013 Tesla Model S P85 (MF) | 11,5 let | 327 tis. km | 73,5 → 57,6 kWh | 21,6 % |
| 2014 Tesla Model S 85 | 10,0 let | 186 tis. km | 73,5 → 66,4 kWh | 9,7 % |
| 2016 Tesla Model S 85D | 10,0 let | 76 tis. km | 73,5 → 69,6 kWh | 5,3 % |
| 2013 Tesla Model S P85 (MF) | 9,0 let | 285 tis. km | 73,5 → 63,9 kWh | 13,1 % |
| 2013 Tesla Model S P85 Signature | 7,0 let | 78 tis. km | 73,5 → 71,5 kWh | 2,7 % |
| 2013 Tesla Model S P85 (MF) | 7,0 let | 264 tis. km | 73,5 → 65,9 kWh | 10,3 % |
| 2013 Tesla Model S P85 (MF) | 1,5 let | 150 tis. km | 73,5 → 72,0 kWh | 2,0 % |
Bjørn ve svých testech jezdí stále stejné úseky norské dálnice s tempomatem nastaveným tak, aby GPS rychlost přesně odpovídala cílové. U výsledků je vždy uvedena konkrétní varianta a rok testu — výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí stejného modelu. Kompletní data včetně 14 testovacích kategorií najdete v jeho veřejné databázi na Google Drive.
Porovnání dojezdu s konkurencí
Plánujete koupi elektromobilu? Navštivte náš srovnávač elektromobilů s podrobnými parametry všech dostupných modelů na trhu.