ABRP-App - brauchen Elektroautos eine spezielle Navigation zur Reichweitenplanung?

Als ich den Test des ID.3 geschrieben habe, war die größte Enttäuschung, dass der Hersteller auf dem Weg zur Elektromobilitäts-Aufklärung das Navigationssystem irgendwie nicht „revolutionär“ verändert hat. Etwas in der Art, wie es Tesla hat, das bei der Planung Straßentyp, Wetter, Höhenunterschiede und Staus berücksichtigen und danach „intelligent“ das Nachladen planen würde, um die Reichweitensicherheit zu erhöhen und die Angst vor leeren Batterien zu zerstreuen. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren haben Elektroautos auf der Autobahn den höchsten Verbrauch, sodass die Batteriereichweite auf dem Weg zum Wochenendabenteuer durchaus fast doppelt so schnell sinken kann wie bei gewöhnlichem Stop-and-go-Verkehr in der Stadt.

Und nur wenige Wochen nach dem ID.3-Test bin ich auf eine App mit dem schrecklichen Namen ABRP gestoßen, was für A Better Route Planner steht. Theoretisch hat sie alles, was mir beim ID.3 gefehlt hat. Eine Navigation, die das Laden planen kann und dank Kenntnis von Straßentyp und Höhenprofil weiß, wie viel Batterie nach Ankunft übrig bleiben wird. Sie kann eine niedrigere Geschwindigkeit auf der Autobahn empfehlen, damit man unterwegs nicht laden muss. In der kostenpflichtigen Version kann sie zusätzlich Außentemperatur, Wind, Verkehrsbeschränkungen und theoretisch die Verfügbarkeit von Ladesäulen und weitere Dinge berücksichtigen. Gerade der Einfluss der Temperatur ist sehr wichtig, denn bei einem Elektroauto kann die Heizung den Verbrauch durchaus um 10-15% erhöhen. Starker Wind ebenfalls. Deshalb sieht man gelegentlich nicht nur mich, sondern auch andere in einem beschlagenen Auto und mit Mütze fahren. Deshalb haben wir für Sie einen echten Praxistest der App vorbereitet, samt Vergleich der kostenlosen und der kostenpflichtigen Version.

Testwagen war ein Hyundai Kona, der (relativ selten) serienmäßig mit einer Wärmepumpe ausgestattet ist. Diese kann etwa 2/3 der Energie für die Heizung einsparen, weshalb die Verbrauchserhöhung durch die Heizung für diesen Test leider vernachlässigbar ist. Der Kona zeigt im Bordcomputer übersichtlich an, wie viel Prozent des Verbrauchs auf die Heizung entfallen, und der Wert lag auf längeren Strecken meist bei 5-7%. Nach ein paar Kilometern in der Stadt aber durchaus auch bei 30%. Der erwähnte ID.3 hat die Reichweite nach dem Einschalten der Heizung automatisch um 10% reduziert.

Ziel ist es, ein paar Teststrecken sowohl mit der kostenpflichtigen als auch mit der kostenlosen Version der App zu fahren und die Ergebnisse zu vergleichen. Mit Reichweite meine ich in diesem Fall die Batteriekapazität am Zielort.

Test 1: Kladno - Prag, kein Verkehr, 10 Grad, 6 m/s Gegenwind

Abfahrt 88%. Die kostenlose Version schätzte die Reichweite auf 73%. Die kostenpflichtige Version schätzte die Reichweite auf 71%. Genau hier zeigt sich die Berücksichtigung von Wind, Temperatur und Verkehr. Ergebnis nach Ankunft: 73%

Test 2: Prag-Teplice (93 km) wenig Verkehr, Wetter um 3 Grad. 4 m/s Gegenwind, 60% Autobahn. 

Abfahrt 73%. Die kostenlose Version schätzte die Reichweite auf 43%. Die kostenpflichtige Version schätzte die Reichweite auf 39%. Das Ergebnis lag bei 42%. Der tatsächliche Heizungsanteil betrug etwa 7% des Verbrauchs - man sieht, dass die Wärmepumpe den Verbrauch wirklich nur geringfügig erhöht.

Test 3: Prag - Litvínov - Klíny (117 km), wenig Verkehr, wenig Wind, 0 Grad. 

Abfahrt 66%. Die kostenlose Version schätzte die Reichweite auf 21%. Die kostenpflichtige Version schätzte die Reichweite auf 20%. Ergebnis 25%. Der km-Zähler zeigte 217 km, nach 126 km zeigte er 80 km an. Die Differenz von 11 km ergibt sich aus der Höhenlage des Zielorts im Erzgebirge.

Test 4: Děčín - Prag (117 km), wenig Verkehr, 0 Grad.

Abfahrt 43%. Die kostenlose Version schätzte die Reichweite auf 2%. Die kostenpflichtige Version schätzte die Reichweite auf -1%, Ergebnis: 8%. Der Bordcomputer zeigte eine Reichweite von 144 km an, nach 117 km zeigte er 26 km an, Differenz 1 km. Der km-Zähler war eigentlich deutlich genauer.

Test 5: Prag - Kundratice (74 km), wenig Verkehr, 1 Grad.

Abfahrt 75%. Die kostenlose Version schätzte die Reichweite auf 45%. Die kostenpflichtige Version schätzte die Reichweite auf 46%. Ergebnis: 50%.

Navigationshinweise

ABRP soll ein Ersatz für die klassische Turn-by-Turn-Navigation sein, davon ist die App aber leider noch weit entfernt, zumindest auf iOS-Geräten. Weder die Routenplanung noch die Verkehrsdaten stimmen, und die Art der Navigation ist ziemlich umständlich, fast unbrauchbar. 

Bedienoberfläche der App

Die App ist gut durchdacht, bietet viele Einstellungsmöglichkeiten und eine einfache Eingabe der Ladewerte, aber ihre Bedienoberfläche ist etwas schwerfällig und insgesamt langsam. 

Fazit

Allgemein besteht das Problem der App nicht nur in ihrem merkwürdigen Namen, sondern zwei Dinge stehen ihrem praktischen Einsatz grundsätzlich im Weg - die Turn-by-Turn-Navigation ist unbrauchbar und Apple CarPlay wird nicht unterstützt. Der erste Punkt ist wirklich ein Problem. Die Navigation verhält sich nicht so, wie wir es gewohnt sind, sie läuft nicht flüssig und springt, und die Navigationshinweise überdecken auf einem kleineren Telefon die Karte. Die Funktionen der App sind sehr gut durchdacht, man kann einstellen, wie viel Batterie bei der Abfahrt vorhanden ist, wie viel bei der Ankunft übrig sein soll, bestimmte Ladertypen bevorzugen, eine längere Pause einplanen, aber ihren wirklichen Nutzen sehe ich eher bei der Routenplanung als bei der Verwendung während der Fahrt. Es war super, vor der Fahrt zu überprüfen, dass ich ankomme, wann und wo ich nachladen muss, denn die Datenbank der Ladesäulen und ihre Standorte waren recht gut. Damit war die Aufgabe der App für mich erfüllt, und ich habe die Ziele in Google Maps eingestellt und bin „wie ein Herr“ gefahren. Der kostenpflichtige Dienst für 138 Kronen im Monat lohnt sich meiner Meinung nach nicht ganz, und die kostenlos verfügbare Version berät einen sehr ähnlich. Kaum jemand wird sich wegen der kleinen Prozentpunkte, um die sich die Reichweite unterscheidet, sorgen, wenn man übliche Strecken von 100 km und mehr fährt. Im Modellbeispiel (dort bin ich nicht gefahren) ergibt sich auf der Strecke nach Mähren mit 320 km ein Unterschied von 17% in der Schätzung.