BMW i7 bekommt Batterien von Rimac: zylindrische Zellen der Neue Klasse versprechen 20 % höhere Energiedichte
Die BMW Group hat eine Zusammenarbeit mit dem kroatischen Unternehmen Rimac Technology bei der Entwicklung eines neuen Hochvolt-Batteriesystems für den elektrischen BMW i7 angekündigt. Die Batterie nutzt zylindrische Zellen im Format 4695 aus der sechsten Generation der BMW eDrive-Technologie (Gen6), die BMW bislang ausschließlich in Modellen der Neue Klasse eingesetzt hat.
Die neuen Zellen bieten laut BMW-Pressemitteilung eine um 20 % höhere volumetrische Energiedichte gegenüber den prismatischen Zellen der fünften Generation (Gen5), die den aktuellen i7 antreiben. Das Batteriesystem kombiniert die neue Gen6-Zelltechnologie mit dem bewährten Gen5-Modulaufbau, was deutlich mehr Reichweite und schnelleres Laden ermöglichen soll.
Produktion in Kroatien, Montage in Dingolfing
Die Hochvoltbatterien werden im neuen Werk Rimac Campus in Kroatien produziert und gelangen montagefertig zum BMW Group Plant Dingolfing – dem weltweit einzigen Produktionswerk der BMW 7er-Reihe. Rimac Technology, eine Tochtergesellschaft der Rimac Group, wandelt sich damit vom Lieferanten exklusiver Supersportwagen (Bugatti, Rimac Nevera) zu einem Tier-1-Zulieferer für die Großserienfertigung.
„Wir übertragen die Neue-Klasse-Technologie zügig auf unser gesamtes Modellportfolio – selbstverständlich auch auf unsere elektrische Luxuslimousine. Die Teams beider Unternehmen haben eine maßgeschneiderte Lösung für den neuen BMW i7 entwickelt“, sagte Dr. Thomas Engelhardt, Senior VP Development High-Voltage Storage and Charging bei der BMW Group. „Die hervorragende Zusammenarbeit mit Rimac Technology ist ein gutes Beispiel für europäische Innovationskraft.“
Mate Rimac, Gründer und Präsident der Rimac Group, ergänzte: „BMW war schon immer dafür bekannt, das Engineering auf höchstes Niveau zu heben, was diese Zusammenarbeit für uns besonders reizvoll gemacht hat. Gemeinsam haben wir in Rekordzeit ein Batteriesystem entwickelt, das das Potenzial der neuen zylindrischen Zellen voll ausschöpft und deutliche Verbesserungen bei Energie, Reichweite und Ladegeschwindigkeit bringt.“
Was sich gegenüber dem aktuellen i7 ändert
Der aktuelle BMW i7 nutzt eine 105-kWh-Batterie mit prismatischen Gen5-Zellen und bietet je nach Variante eine Reichweite von 610–624 km. Der Wechsel zu zylindrischen 4695-Zellen mit 20 % höherer Energiedichte könnte theoretisch die Batteriekapazität erhöhen oder bei gleicher Kapazität das Gewicht senken – konkrete Zahlen zur neuen Reichweite hat BMW bislang nicht veröffentlicht.
| Parameter | Aktueller i7 (Gen5) | Neuer i7 (Gen6) |
|---|---|---|
| Zelltyp | prismatisch | zylindrisch 4695 |
| eDrive-Generation | Gen5 | Gen6-Zellen + Gen5-Module |
| Energiedichte | Referenz | +20 % volumetrisch |
| Reichweite | 610–624 km (WLTP) | „deutlich höher“ (nicht spezifiziert) |
| Laden | — | höhere Leistung, kürzere Zeit |
| Batterieproduktion | intern bei BMW | Rimac Technology (Kroatien) |
Premiere auf der Auto China 2026
Der neue BMW i7 wird der Welt am 22. April 2026 auf der Auto China in Peking vorgestellt. Die Wahl des chinesischen Marktes für die Weltpremiere überrascht nicht – China ist für BMW ein Schlüsselmarkt, und luxuriöse Elektro-Limousinen sind dort stark gefragt.
