Neuer Audi Q7 offiziell: Zum Start nur Diesel mit elektrischem Turbolader
Audi hat offiziell die dritte Generation seines großen SUV Q7 enthüllt. Nach elf Jahren kommt ein vollständig überarbeitetes Fahrzeug mit kantigererem Design, futuristischem Interieur und einem überraschend schmalen Antriebsangebot: Zum Marktstart wird der Q7 ausschließlich mit einem Diesel-Sechszylinder angeboten. Darüber berichtete das britische Magazin Autocar. Die Bestellungen in Großbritannien starten nächsten Monat, die Preise beginnen bei rund 80.000 Pfund (ca. 2,3 Millionen Kronen).
Die Optik des neuen Q7 haben wir bereits ausführlich analysiert – nach dem Leak der Fotos vor der Premiere. Jetzt hat Audi das Wesentliche bestätigt: Technik, Motoren und Ausstattung.
Kantigere Silhouette auf neuer Plattform
Der Q7 wechselt auf die Architektur PPC (Premium Platform Combustion), die er mit den Modellen A5, A6 und Q5 teilt. Während die Vorgängergeneration mit abgerundeten, coupéartigen Formen aufwartete, setzt die neue Version auf eine gradlinigere, zweivolumige Silhouette, die laut Audi „selbstbewusst“ wirkt und gleichzeitig mehr Platz im Innenraum schafft. Dieselbe Designsprache erhält auch das geplante Q9, das neue Flaggschiff-SUV mit sieben Sitzen, das gegen BMW X7 und Range Rover antritt – der Q7 ist damit nicht länger das größte SUV der Marke.
Nur Diesel – aber mit elektrischem Turbolader
Anders als der Vorgänger und verwandte Modelle bietet der neue Q7 zum Launch weder Benziner noch Plug-in-Hybrid. Die einzige Wahl ist der Drei-Liter-Diesel-Sechszylinder V6 TDI in zwei Leistungsstufen, stets mit Allradantrieb. Es handelt sich um die Premiere der neuen Generation des Audi-Diesel-Sechszylinders.
Den Motor ergänzt ein 48V-Mildhybridsystem mit riemengetriebenem Starter-Generator; hinzu kommt ein separater Generator sowie ein elektrischer Verdichter. Dieser dreht den Turbolader per Elektromotor – nicht durch Abgase – und kann in nur 250 Millisekunden auf bis zu 90.000 Umdrehungen hochdrehen. Das Ergebnis ist laut Audi ein spontanes Ansprechen und ein gleichmäßiger Kraftaufbau, den der Hersteller mit dem Charakter eines Elektrofahrzeugs vergleicht.
In der Basisversion leistet der Sechszylinder 242 PS (180 kW) und 500 Nm, in der optionalen Hochleistungsabstimmung dann 295 PS (220 kW) und 630 Nm. Die stärkere Version ist damit etwas leistungsstärker als der gleichgroße Diesel im bisherigen Q7. Der 48V-Generator allein kann zusätzlich 24 PS (18 kW) und 370 Nm beisteuern und ermöglicht kurzes Rollen mit abgeschaltetem Verbrennungsmotor.
| Antrieb | Leistung | Drehmoment | Hinweis |
|---|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI Basis | 180 kW (242 PS) | 500 Nm | Standardabstimmung |
| 3.0 V6 TDI stärker | 220 kW (295 PS) | 630 Nm | optionale Hochleistungsabstimmung |
| 48V-Generator (separat) | 18 kW (24 PS) | 370 Nm | Fahren mit abgeschaltetem Motor |
Audi hat noch nicht gesagt, ob das Motorangebot erweitert wird. Der bisherige Q7 war mit einer breiten Palette aus Benzinern und Plug-in-Hybriden erhältlich; in der Sportversion SQ7 gab es einen aufgeladenen Achtzylinder mit rund 500 PS. Eine Rückkehr der Hochleistungsvariante hat der Hersteller bislang nicht bestätigt.
Display über die gesamte Instrumententafel und ChatGPT an Bord
Das Interieur wird von derselben Infotainment-Einheit über die gesamte Breite der Instrumententafel dominiert, wie wir sie aus anderen neuen Audi-Modellen kennen. Dazu gehört ein „selbstlernender“ Sprachassistent, der die Hauptfunktionen steuert und beim Beantworten von Fragen während der Fahrt ChatGPT nutzt. Zu den Highlights zählen elektrisch verstellbare Lüftungsdüsen, gekühlte magnetische Ladepads, ein abdunkelbares Panoramadach sowie ein Soundsystem mit Lautsprechern in den Kopfstützen und Vibrationsaktuatoren in den Sitzen.
Erstmals in der Geschichte wird der Q7 in einer Konfiguration für fünf, sechs oder sieben elektrisch verstellbare Sitze angeboten. Der Kofferraum fasst bis zu 670 Liter bei umgeklappter dritter Reihe; werden auch die mittleren Sitze umgelegt, wächst das Volumen auf beeindruckende 2075 Liter.
Serienmäßig fährt der Q7 auf Stahlfedern; gegen Aufpreis stehen zwei Varianten der Luftfederung zur Wahl – die klassische adaptive und die sportliche, die die Bodenfreiheit um 30 mm senkt und das Fahrwerk straffer abstimmt. Beide Varianten werden durch eine Allradlenkung ergänzt, die den Wendekreis bei niedrigen Geschwindigkeiten verkleinert und bei höherem Tempo für mehr Stabilität sorgt.
Was der neue Q7 in Tschechien kosten wird
Preise und Markteinführungstermin der neuen Generation für den tschechischen Markt hat Audi noch nicht bekannt gegeben – konkrete Spezifikationen und Preise für die einzelnen Märkte sollen nächsten Monat veröffentlicht werden. Zum Vergleich: Die bisherige Generation des Audi Q7 startet in unserer Datenbank bei 1 993 900 Kč für den Basis-3.0 TDI quattro mit 170 kW. Die Entscheidung für einen rein dieselbetriebenen Antrieb macht auf dem tschechischen Markt, wo große SUV mit Dieselmotor nach wie vor als Zug- und Langstreckenfahrzeuge gelten, mehr Sinn als in Ländern, die zur raschen Elektrifizierung gedrängt werden.
Offen bleibt die Frage, ob auch Benziner und Plug-in-Hybrid-Varianten ins tschechische Angebot zurückkehren werden, an die bisherige Q7-Kunden gewöhnt waren. Audi deutet an, dass die Antriebspalette mit der Zeit erweitert werden könnte – vorerst hat man jedoch alles auf einen einzigen, dafür technisch ausgereiften Sechszylinder gesetzt.
