Peugeot 3008 HYBRID 225 e-EAT8 GT - es muss Sinn ergeben
Am selben Tag, an dem Citroën seine Plug-in-Hybridversion des C5 vorstellte, holte ich den „konkurrierenden“ Peugeot 3008 mit demselben Antriebsstrang ab. Zum Test steht uns also der 3008 mit Plug-in-Hybridantrieb zur Verfügung - also die Kombination aus einem 180 PS starken Benzin-Turbomotor 1.6 PureTech und einem 81-kW-Elektromotor mit 13,2-kWh-Lithium-Ionen-Batterie unter der Rückbank, der eine rein elektrische Reichweite von bis zu 50 km ermöglicht.
Schöner 3008
Der Peugeot 3008 wurde 2017 zum Auto des Jahres gekürt, und obwohl das Facelift bereits vor der Tür steht, muss ich sagen, dass es immer noch ein sehr attraktives Auto ist, sowohl von außen als auch vor allem von innen. Besonders der Dreiviertelblick auf das Heck macht den 3008 nach wie vor zu einem der schönsten SUVs auf dem Markt. Die interessantesten Linien entstehen rund um die C-Säule, wo sich mehrere Designlinien rund um den Fensterabschluss, die Heckklappe und die Karosseriefugen treffen und dem Auto ein einzigartiges Aussehen verleihen. Zusammen mit den tollen Rückleuchten ergibt das einen schönen, dynamischen Charakter, der auf den Stil vorbereitet, der sich im Innenraum fortsetzt. Der Einstieg in die höher sitzenden Sitze ist von Natur aus elegant, und ebenso französisch elegant ist auch der Innenraum. Wie es die Franzosen schaffen, etwas so Augenschmeichelndes und Funktionales zu zaubern, ist bewundernswert. Überall hochwertige Materialien, teilbezogene Ledersitze, Stoff auf dem Armaturenbrett und in der Türverkleidung. Der Innenraum wirkt luftig und dank der massiven Mittelkonsole futuristisch. Der bequeme Sitzkomfort wird durch die Mittelarmlehne mit dem riesigen gekühlten Staufach noch verstärkt. Die hohe Sitzposition in Kombination mit dem kleinen Lenkrad der iCockpit-Architektur bleibt eine Domäne von Peugeot und ist immer noch ziemlich ungewöhnlich. Aber dank der aufrechten Sitzposition gewöhnt man sich schnell daran, und am Ende wirkt sie sogar sehr natürlich.
Elektrischer 3008
Ich übernehme das Auto, wie immer, schön poliert und mit voll geladener Batterie. Emissionsfrei kann ich an einem heißen Tag die Klimaanlage den Innenraum kühlen lassen, während ich mir das Auto ansehe. Das ist gleich der erste Vorteil der Batterie. Der zweite Vorteil ist der geräuschlose Betrieb und vor allem die unmittelbare Reaktion auf das Gaspedal nach dem leisen Anfahren. Der 3008 zapft die Batterie auch im Hybrid-Modus an, wenn auch langsamer (daneben gibt es noch den reinen Electric-Modus). Nach dem Entladen der Batterie wird das Auto für mich zu einem klassischen Hybrid, da ich es leider nirgends aufladen kann. Vier Stunden an der Ladesäule für 40 km elektrische Reichweite zu warten, lohnt sich für mich irgendwie nicht. Das ist übrigens eine der Antworten darauf, für wen dieses Auto überhaupt Sinn ergibt. Wenn Sie das Auto nicht regelmäßig die ganze Nacht (oder den ganzen Tag) über laden können, ist dieses Konzept nichts für Sie. Über die Möglichkeit, die Batterie unterwegs zu laden, sprechen wir später noch. Ansonsten habe ich die angegebenen rein elektrischen 50 km mit dem Auto nicht geschafft, aber das lag auch am Rausch der schnellen Gasreaktion und dem hohen Batterieverbrauch. Der unbestreitbare Vorteil des emissionsfreien Betriebs in der Stadt bleibt aber bestehen, vor allem im Stau und beim Parken. Es gilt weiterhin, dass für die Stadt Autos mit Elektro- oder Verbrennungsmotor besser geeignet sind als SUVs. Nicht nur wegen der Wirtschaftlichkeit.
Hybrider 3008
Ab hier werde ich also von einem Auto sprechen, das über keine externe Stromquelle verfügt, weil ich selbst keine habe. Für den Antrieb sorgt in diesem Moment der bekannte Benzinmotor 1.6 PureTech, den wir zum Beispiel auch im 508 GT line hatten. Dieser Motor kann in Verbindung mit dem EAT8-Getriebe schnell, leise und sparsam sein. Wie sehr profitiert er von der zusätzlichen Unterstützung durch den Elektromotor, der mit seinen 320 Nm zu einer Gesamtleistung von 360 Nm und 225 PS beiträgt? Erheblich. Andererseits ist auch das Gewicht um mehr als 300 kg auf 1835 kg gestiegen. Das alles wiegen die Batterie, der Elektromotor und das gesamte Zubehör. Die Batterien sind unter den Rücksitzen untergebracht, wodurch sich das Tankvolumen um 10 Liter auf 43 Liter verringert hat. Fahrerisch überrascht der 3008 auch im Hybridmodus - wie leise er ist und wie gut der Antriebsstrang funktioniert. Selbst auf der Autobahn bis 130 km/h schaltet sich der Motor im Segelbetrieb problemlos ab. Je nach Streckenprofil ruht der Verbrennungsmotor dann durchaus auch mehr als die Hälfte der Zeit. Mich interessierte, welche Auswirkung das Gewicht auf den Verbrauch haben würde, und bei vorausschauender Fahrweise genehmigte sich der 3008 rund 7,5 Liter auf der Autobahn und etwa 6 Liter im Ausflugstempo abseits der Autobahn (mit dem Versuch maximaler Rekuperation). Das halte ich für hervorragende Werte, und ich finde es schade, dass es keine klassische Hybridversion dieses Modells mit einer kleineren, leichteren (und günstigeren) Batterie gibt. Das wäre meiner Meinung nach eine sehr interessante Lösung.
Neben dem Hybrid- und dem rein elektrischen Modus gibt es noch den Sport-Modus. Dieser nutzt die maximale Kraft und soll für maximale Dynamik sorgen. Die Elektronik versucht in diesem Moment, etwas mehr elektrische Energie zu erzeugen, damit der „Tritt“ des Motors in der Kurve möglichst häufig kommt. Und das funktioniert hervorragend. Es ist nicht einmal nötig, mit den Schaltwippen einzugreifen, da es wenig Sinn ergibt, den Motor hochdrehen zu lassen - dort hilft der Elektromotor nicht mehr weiter, eigentlich ist es fast umgekehrt - es ist besser, ihn im mittleren Drehzahlbereich zu belassen, wo der „Tritt“ des Elektromotors immer wieder erfreut und überrascht. Und er wird nicht von der Geräuschkulisse eines hochdrehenden Motors begleitet.
Klassischer 3008
Unabhängig vom Antrieb ist der 3008 sehr komfortabel. Auch wenn das Fahrwerk nicht die Weichheit des C5 Aircross erreicht, sorgt das für ein sichereres Fahrgefühl. In der Ausstattung GT line ist praktisch alles automatisch, was automatisch sein kann - Scheibenwischer, Licht, Fernlicht, Hands-free-Zugang, das Öffnen der Heckklappe per Fußschwenk bis hin zum adaptiven Tempomat mit Stop-and-go-Funktion, der recht gut funktioniert. Von den Modellen der PSA-Marken wissen wir, dass sie eine hervorragend gelöste Traktionskontrolle der Vorderachse haben - das habe ich auch selbst überprüft, als ich einen im Schlamm feststeckenden Lieferwagen herausgezogen habe. Wie die Elektronik die Kräfte auf die einzelnen Räder verteilt und versucht, Grip auf dem Untergrund zu finden, ist bewundernswert.
Wir erzeugen uns eigenen Strom
Der 3008 verfügt über die Funktion eSafe - das bedeutet in der Praxis, dass man die Batterie während der Fahrt so aufladen kann, dass in der Stadt emissionsfreier Betrieb möglich ist. Man wählt einfach am Bordcomputer aus, für wie viele Kilometer man die Batterie aufladen möchte, und los geht's. Alles wunderbar. Nur muss diese Energie irgendwoher kommen. Bei einem Verbrauch von ca. 18 kWh auf 100 km müssen wir für 10 km also ca. 2 kWh erzeugen. Ich habe den Zähler zurückgesetzt, das Laden eingestellt, und los geht's. Nach 12 km habe ich 6 km elektrische Reichweite geladen und einen Durchschnittsverbrauch von 15 Litern. Das bedeutet also, dass das Laden dieser elektrischen 6 km den Benzinverbrauch verdoppelt hat. Das heißt, für hundert elektrische (städtische) Kilometer bräuchte ich demnach 14 Liter. Was in der Stadt interessant sein kann, für andere Fahrmodi wohl eher nicht. Ich werde in Zukunft bei einem anderen Plug-in-Hybrid noch einmal darauf zurückkommen, um es in mehreren Modi zu testen.
Wie kommt man da heraus
Der Peugeot kostet in dieser Ausstattung etwas über eine Million Kronen. Der Aufpreis gegenüber der Version mit reinem Verbrennungsmotor beträgt fast eine Viertelmillion Kronen, also 25 % des Preises. Der Betrieb mit Strom ist nicht wesentlich günstiger als mit Benzin. Es geht hier also weder ums Geld noch um irgendeine Ersparnis. Wäre die Liebe zur Natur die Hauptmotivation des Käufers, könnte man für dasselbe Geld zum Beispiel einen Hyundai Ioniq oder einen Ford Mondeo Hybrid kaufen, dessen Verbrennungsmotor keine 5 Liter verbraucht - also ist es auch nicht die Liebe zur Natur. Ist es diese großartige Elastizität und die unmittelbare Reaktion aufs Gas? Dann kaufen Sie sich aber kein SUV. Kostenloses Parken in Prag? Keine Mautgebühr auf der Autobahn? Diese Begründung ist nur sehr schwer zu finden, zumal es für Fahrzeuge dieser Art keinerlei staatliche Anreize gibt. Das hat aber nichts damit zu tun, dass der Peugeot 3008 Hybrid ein großartiges Auto ist - er wirkt überhaupt nicht so, als würde er 1,8 Tonnen wiegen - er muss nur einfach in dieses Szenario passen, dass man viel in der Stadt unterwegs ist und einen Ort hat, an dem man das Auto laden kann. Aber ich muss auch sagen, dass ein geräuschlos fahrendes Auto immer noch etwas Ungewöhnliches, etwas Schönes ist. Bewundernswert ist, wie leise und sehr komfortabel es in jedem beliebigen Fahrmodus ist, wie chic es nach wie vor ist, oder wie gut dieses kleine Lenkrad bei einem so großen und schweren Auto funktioniert.
