Peugeot 2008 Test 2026: Segmentkönig mit alter Steuertrieb-Altlast (68/100)

Peugeot 2008 unter der Lupe: ein Design, das man mit nichts anderem verwechselt

Die zweite Generation des Peugeot 2008 (interne Bezeichnung P24) kam 2019 auf den Markt und hat sich seitdem im B-SUV-Segment eine starke Position aufgebaut. Ende 2023 folgte das Facelift, das neue LED-Scheinwerfer mit den charakteristischen Dreiergruppen vertikaler Lichtstreifen, den sogenannten „Löwenkrallen“, eine überarbeitete Kühlergrillmaske und ein neues Logodesign brachte. Länge 4 304 mm, Breite 1 815 mm und Radstand 2 605 mm blieben unverändert, der Innenraum liegt damit auf Konkurrenzniveau.

Was Peugeot von der Konkurrenz unterscheidet, ist die Kombination aus mutigem Design und der Hybridplattform CMP, die er mit dem Schwestermodell Opel Mokka, dem Jeep Avenger, Citroën C4 und DS3 teilt. Die Konstruktion erlaubt also Benzinmotoren, einen Vollhybrid mit 48V-Architektur und die rein elektrische Version e-2008 auf demselben Unterbau. Für Käufer bedeutet das eine einfache Antriebswahl, ohne das Auto wechseln zu müssen.

Am Steuer: ein i-Cockpit, das polarisiert

Den ersten Eindruck am Steuer des 2008 bestimmt das markentypische i-Cockpit, also das kleine sportliche Lenkrad und das höher gesetzte Kombiinstrument mit 3D-Effekt in den Topversionen. Für manche ist das die beste Lösung im Segment, anderen verdeckt das kleine Lenkrad die Instrumente. Vor dem Kauf empfehle ich wirklich eine gründliche Probefahrt, denn diese Ergonomie passt schlicht nicht jedem. Die Sitze sind auf langen Strecken bequem, die Seitenführung in Kurven könnte bei höheren Ausstattungslinien aber besser sein.

Das Fahrwerk des modernisierten Peugeot 2008 kommt mit Unebenheiten ordentlich zurecht, schwebenden Komfort darf man aber nicht erwarten. Die straffere Abstimmung der Hinterachse verbessert die Stabilität in Kurven, auf löchrigen Landstraßen ruckt das Auto aber gelegentlich. Der britische Langzeittest der Redaktion Parkers im PureTech 155 EAT8 lobt die sensible Lenkung und hebt hervor, dass der 2008 lebendiger wirkt, als es die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden vermuten lässt. Im sechsmonatigen Test von Auto Express kritisierte die Redaktion beim elektrischen e-2008 GT dagegen, dass er die Reichweite von 400 km nach WLTP nur unter Idealbedingungen erreicht, in der Praxis eher 320 bis 400 Kilometer je nach Jahreszeit.

Motoren: PureTech, Hybrid 145 und elektrischer e-2008

Nach dem Facelift wurde das Antriebsangebot grundlegend erneuert. Für das Modelljahr 2026 bietet die tschechische Preisliste zwei Hybridstufen des 1.2 Hybrid mit 48V-Architektur und Sechsganggetriebe e-DCS6, konkret 110 PS und 145 PS, beide mit einem kombinierten Verbrauch von rund 5,4 l/100 km. Diese Kombination ersetzt den früher kritisierten EAT8-Automaten mit im Öl laufendem Zahnriemen. Unter der Haube arbeitet der neue Motor EB2LTED mit trockener Steuerkette, also die Antwort auf die bekannten Probleme der älteren Einheit 1.2 PureTech (mehr dazu im Abschnitt Zuverlässigkeit).

Für ein knapperes Budget gibt es die Variante 1.2 PureTech 100, die aber weiterhin den im Öl laufenden Zahnriemen nutzt. Wenn Sie diese Version in Betracht ziehen, sollten Sie strikte Serviceintervalle von 10 000 km und die Verwendung des vorgeschriebenen Öls verlangen. Topvariante bleibt der rein elektrische e-2008 mit 156 PS und 54-kWh-Batterie, homologierte Reichweite bis 405 km nach WLTP (der genaue Wert variiert je nach Ausstattung zwischen 398 und 405 km).

Den realen Verbrauch haben ausländische Redaktionen in Tests geprüft. Der Dreizylinder PureTech 130 im sechsmonatigen Test von Honest John kam im Betrieb auf 42 mpg (rund 6,7 l/100 km), was bei zügigerer Fahrweise ein realistischer Wert ist. Auto Express erreichte mit dem elektrischen e-2008 einen Verbrauch von rund 4,0 mi/kWh (etwa 15,5 kWh/100 km) und eine reale Reichweite von 320 bis 400 km. Britische Winterbedingungen lassen sich dabei nicht automatisch auf das tschechische Klima übertragen, wo Temperaturen unter null die Batteriekapazität zusätzlich um 15 bis 20 Prozent senken.

Beschleunigungstest des Peugeot 2008 Hybrid 145, Modelljahr 2026. Das Video ist auf Englisch.

Innenraum und Alltag: Premium-Eindruck mit ein paar Kompromissen

Die Kabine ist eine der Hauptwaffen des Peugeot. Nach dem Facelift bekam der Mitteltunnel eine überarbeitete Struktur, das Infotainment wuchs auf 10 Zoll und in der Topversion GT gibt es ein digitales 3D-Kombiinstrument. Die Materialien im Blickfeld sind hochwertig, viele Tests vergleichen den Eindruck mit Premiummarken. Die unteren Bereiche der Kabine erhielten nicht dieselbe Aufmerksamkeit, dort sind harte Kunststoffe sichtbar, ähnlich wie bei den meisten Konkurrenten im B-SUV-Segment.

Die Praktikabilität verbesserte sich mit der Überarbeitung des Mitteltunnels, wo eine kabellose Handy-Ladeschale und mehr Ablagen hinzukamen. Die kabellose Ladeschale hat aber schwächeren Kontakt, und die Redaktion Parkers im Langzeittest wies darauf hin, dass ihre Nutzung gleichzeitig Android Auto blockiert. Die Klimabedienung ohne physische Tasten ist ein weiterer wunder Punkt, an den man sich nicht gewöhnt und der im Alltag nervt.

Der Kofferraum mit 434 Litern ist für das B-SUV-Segment ordentlich, nach dem Umklappen der Rücksitze wächst er auf 1 467 Liter. Eine praktische Lösung bietet der zweistufige Ladeboden, der die Fläche mit umgeklappten Sitzen einebnet. Der Fond reicht für zwei Erwachsene, auf längeren Strecken ist die Beinfreiheit aber durchschnittlich, besonders wenn die vorderen Passagiere 180+ cm groß sind.

Technologie und Konnektivität

Nach dem Facelift bekam der 2008 in den Topvarianten ein 10″-Infotainment mit verbesserter Grafik und ein digitales 3D-Kombiinstrument. Apple CarPlay und Android Auto sind selbstverständlich kabellos, die Online-3D-Navigation ist in der tschechischen Preisliste serienmäßig Bestandteil der Ausstattung Business und höher, bei niedrigeren Versionen hängt es von der konkreten Spezifikation oder dem Paket ab. Die Systemreaktionen sind schneller als bei den Vor-Facelift-Modellen, gelegentlich hakt es aber noch. Schwachpunkt ist die Werks-App zur Fernsteuerung des e-2008, die Auto Express in seinem Langzeittest mit den Worten beschrieb, sie „funktioniert in neun von zehn Fällen nicht“. Ich gehe davon aus, dass irgendein App-Update das lösen könnte, aber es ist ein typisches Merkmal der Stellantis-Software.

Bei den Assistenzsystemen ist der adaptive Tempomat in der aktuellen Preisliste Teil der aufpreispflichtigen Pakete Pack Drive Assist oder Pack Drive Assist Plus, ebenso wie Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Totwinkelüberwachung. Die 360-Grad-Kamera ist gegen Aufpreis erhältlich und vor allem in der Stadt praktisch, wo der 2008 häufig zugelassen wird (370 von 1 801 Fahrzeugen in 2025 gingen nach Prag).

Sicherheit: 4 Sterne Euro NCAP und aktuelle Latin-NCAP-Warnung

Die aktuelle Generation des 2008 wurde 2019 von Euro NCAP getestet und erhielt 4 von 5 möglichen Sternen. Die Werte für Erwachsenenschutz 91 Prozent, Kinderschutz 84 Prozent, Fußgängerschutz 62 Prozent und Assistenzsysteme 68 Prozent sind im B-SUV-Segment solide. Für tschechische Käufer ist wichtig, dass die europäische Spezifikation 6 Airbags einschließlich seitlicher Kopfairbags umfasst.

Erwähnenswert ist aber, dass der Peugeot 2008 im Jahr 2025 im südamerikanischen Test Latin NCAP nur auf einen Stern abstürzte. Der Grund ist einfach: Die lateinamerikanische Version hat nur 4 Airbags und einen schlechteren Standard passiver Sicherheitsausstattung. Das betrifft tschechische Käufer nicht, zeigt aber, dass bei Stellantis die Regel gilt: „Du bekommst nur, wofür du direkt bezahlst“. Wichtig ist, beim Händler zu prüfen, dass Ihre konkrete Version das vollständige europäische Sicherheitspaket enthält.

Crash test Peugeotu 2008 v Euro NCAP. Video je v angličtině.

Zuverlässigkeit: Der im Öl laufende Zahnriemen ist das größte Risiko

Der Abschnitt, den kein Käufer eines 2008 überspringen sollte. Der Motor 1.2 PureTech nutzte in Versionen vor 2023 den sogenannten im Öl laufenden Zahnriemen, der mit der Zeit zerbröselt; Riemenstücke können das Ölsieb verstopfen, den Öldruck senken und im Extremfall den Motor zerstören. Schäden sind im Bereich von 30 000 km bis 107 000 km Laufleistung dokumentiert. Falls Sie sich gefragt haben, warum Stellantis plötzlich den 1.2 Hybrid 145 mit komplett neuem Motor EB2LTED und Kette statt Riemen eingeführt hat: Hier ist die Antwort.

Stellantis hat das Problem eingeräumt und 2024 ein Kompensationsprogramm für Modelle mit 1.0 und 1.2 PureTech über 10 Jahre und 180 000 km gestartet. Wenn Sie den Riemen zwischen dem 1. Januar 2022 und dem 31. Dezember 2024 wechseln ließen, können Sie eine nachträgliche Erstattung beantragen. Die tatsächliche Bewilligung unterscheidet sich von Fall zu Fall, das Ergebnis ist also nicht garantiert.

Das zweite schwächere Glied ist das AdBlue-System bei der Dieselversion BlueHDi (die in der aktuellen Palette nicht mehr verkauft wird), das wiederholt Fehler bei Fahrzeugen mit weniger als 30 000 km Laufleistung meldete. Der AC-Kompressor wurde in UK zudem Gegenstand einer Rückrufaktion für rund 29 500 Fahrzeuge. In europäischen Zuverlässigkeitsdaten schneidet paradoxerweise der elektrische e-2008 am besten ab: In der What Car? Reliability Survey 2025 erreichte er 92 Prozent Zuverlässigkeit und belegte Platz 12 von 27 elektrischen SUVs.

Was echte Besitzer sagen

Als wir das britische Forum Honest John, Besitzerbewertungen auf Carbuyer und Threads in Peugeot Forums und SpeakEV durchgingen, zeigten sich mehrere wiederkehrende Motive. Es sind echte Erfahrungen von Menschen, die den 2008 seit Monaten oder Jahren fahren, keine einwöchigen Tests.

Was Besitzer freut

• Der Motor 1.2 PureTech 130 (und die Variante 155 PS) wurde als „peach of a petrol engine“ gelobt – ein Besitzer beschrieb ihn als „perfekt abgestimmten kleinen Motor mit scharfer Reaktion im Sportmodus“
• Das Design des 2008 sorgt auch nach Monaten im Besitz für Komplimente auf der Straße, der Innenraum wirkt länger premium, als erwartet
• Realverbrauch von 45,5 mpg (rund 6,2 l/100 km) im Schnitt und 50+ mpg auf der Autobahn bei der GT-Version
• Der elektrische e-2008 gehört laut Zuverlässigkeitsranking von What Car? zu den zuverlässigeren elektrischen SUVs (92 Prozent)

Was Besitzer stört

• Das Stop-Start-System wird durchweg kritisiert. „Das schlechteste System, das ich in den letzten Jahren erlebt habe,“ schrieb der Redakteur von Honest John im Langzeittest
• Der Achtgangautomat EAT8 ruckt beim Rangieren und Parken, laut einigen Besitzern „zuckt das Auto nach vorn“
• Die Klimabedienung über den Touchscreen ist eine tägliche Frustration
• Der elektrische e-2008 erreicht die WLTP-Reichweite nicht. Ein anonymer Besitzer auf SpeakEV nannte eine reale Reichweite von 175 km statt der angegebenen 320 km
• Verarbeitungsqualität: Karosserieteile sitzen gelegentlich nicht sauber, die Leiste am Schalthebel löst sich, Sitzverschleiß bei der GT-Version schon nach dem ersten Jahr

Garantieerfahrungen

Die Erfahrungen mit dem tschechischen Peugeot-Servicenetz sind gemischt. In der europäischen Zufriedenheitsumfrage zum e-2008 loben Besitzer Geschwindigkeit und Professionalität der Servicezentren (92 Prozent Zuverlässigkeit bei What Car?), beim Problem mit dem im Öl laufenden Riemen sehen wir aber Widersprüche. Stellantis garantiert eine erweiterte 10-Jahres-Garantie, aber nur, wenn der Motor durch das offizielle Netz betreut wurde und das vorgeschriebene Öl verwendet wird. Reale Ausnahmen und abgelehnte Kompensationen sind nicht selten.

Peugeot 2008 in Tschechien: Preise, Verkäufe und Konkurrenz

Der tschechische Markt entdeckte den 2008 im Jahr 2019, seitdem gehört das Modell zu den festen Größen. 2025 wurden 1 801 neue Exemplare verkauft. Das reichte im direkten Vergleich knapp hinter dem Renault Captur (2 055) und vor Ford Puma (1 553) sowie Opel Mokka (908); das gesamte B-SUV-Segment dominiert allerdings mit großem Abstand der Škoda Kamiq (11 567 Stück). Für 2026 zeigt die Statistik bislang 285 Fahrzeuge in den ersten Monaten, das Tempo ist also vergleichbar.

Der detaillierte Vergleich des Peugeot 2008 mit der Konkurrenz in unserem Vergleichstool zeigt Ausstattung, Motoren und Preise der einzelnen Versionen nebeneinander.

Für wen ist der Peugeot 2008 geeignet?

Der Peugeot 2008 ergibt Sinn, wenn Sie einen stylischen Stadt-Crossover mit premium wirkendem Innenraum suchen und zur Hybridversion Hybrid 145 oder zum elektrischen e-2008 greifen wollen. Diese neuen Antriebe umgehen das größte Problem des älteren 1.2 PureTech und bieten vernünftigen Verbrauch und Komfort. Die Version GT Hybrid 145 empfehle ich auch wegen des i-Cockpit auszuprobieren, das entweder passt oder eben nicht. Wenn Sie absolute Zuverlässigkeit und maximale Praktikabilität wollen, erzielen Ford Puma oder Toyota Yaris Cross in ihrer Kategorie etwas bessere Ergebnisse in Langzeittests und bei Besitzern.

Wenn Sie einen gebrauchten 2008 mit 1.2 PureTech-Motor vor Baujahr 2024 in Betracht ziehen, verlangen Sie das Serviceheft, einen Nachweis über regelmäßige Ölwechsel alle 10 000 km und idealerweise eine Bestätigung zum Zustand des Zahnriemens. Ohne das ist das Risiko einer teuren Reparatur real. Der Kauf eines gebrauchten e-2008 ist dank hoher Zuverlässigkeitswerte eine interessante Wahl, prüfen Sie aber Ladehistorie und Batteriezustand (SoH).