Ford Focus ST-Linie – der schärfste Liter der Stadt

Jan Nemrava, 20. Mai 2021

Nur wenige Wochen nach der scharfen Version haben wir den Ford Focus Kombi in ST-Line-Ausstattung mit 155 Pferden unter der HaubeFocus ST Plus. Vom Aussehen her sind sich diese Autos vielleicht überraschend ähnlich, der Unterschied liegt jedoch in der Technologie. Unter der Haube verbirgt sich diesmal ein Liter-Dreizylinder in Kombination mit einem Mild-Hybrid-Antrieb und einem Schaltgetriebe, der angegebene Verbrauch liegt bei 5,1 Litern Benzin pro hundert Kilometer.

Der Focus ist ein sehr ansehnliches Auto der unteren Mittelklasse, das allerdings in der Kombivariante deutlich zugelegt hat. Er ist fast 30 cm länger als das Fließheck und ist so groß geworden, dass er nur 2 cm kürzer ist als der Škoda Octavia. Der Radstand des Focus ist sogar 14 mm länger. Daraus folgt, dass es auch innen inklusive Gepäckraum ähnlich groß ausfallen wird, das sind nur 5 Liter weniger als beim tschechischen Rekordhalter, also 635 Liter. Es handelt sich also um ein typisches Familienauto. Der Focus war nicht nur ein Familienauto, sondern auch ein Auto, das in seiner Klasse die besten Fahreigenschaften und den besten Fahrspaß bietet. Welche Trümpfe kann der Focus mit Liter-Motor in dieser Hinsicht bieten?

Vor uns steht ein schwarzes Auto auf großen 18-Zoll-Rädern mit 235 mm breiten Reifen. Das ist in dieser Kategorie bereits ungewöhnlich und verrät etwas mehr darüber, was für ein Fahrgefühl der Focus bieten könnte. Ebenso sportlich wirken die Elemente der ST-Line-Ausstattung wie Seitenschweller und Stoßfänger. Auch in dieser Version wird Ihnen der hochwertige Innenraum mit hoher Wandung der Instrumententafel, hervorgehoben durch rote Nähte und angenehmen Sitzen, gefallen. Die Gestaltung der Instrumententafel und das Gefühl der wahrgenommenen Qualität sind sehr gut, der Focus gefällt mit der separaten Klimaanlagensteuerung, aber auch der Infotainmenteinheit mit sehr schnellem Ansprechverhalten, sowie einem tollen Lenkrad und der Sitzposition hinter dem Lenkrad. Die digitale Instrumententafel ändert ihr grafisches Motiv je nach gewähltem Fahrmodus (Eco, Normal, Sport), ansonsten bietet sie kein Extra. Darüber befindet sich ein zusätzliches Head-up-Display, das auf ein Zusatzglas (nicht direkt auf das Glas) projiziert wird. Es bietet gut gestaltete Grafiken mit klaren Anweisungen, das Zusatzglas hat mich persönlich gestört, sodass ich das Head-up-Display nur ein paar Mal genutzt habe.

Per Knopfdruck wecke ich den Dreizylinder-Liter-Turbomotor mit der Bezeichnung EcoBoost, der mithilfe eines Mild-Hybrid-Antriebs auf eine Gesamtleistung von 155 PS bzw. 235 Nm bei 2.000 U/min kommt. Der Hersteller gibt einen Verbrauch im Bereich von 5,1 – 5,5 Liter pro hundert Kilometer und eine Beschleunigung von null auf Hundert in 9,1 Sekunden bei einem Betriebsgewicht von 1388 kg an. Das sind nicht ganz die Beschleunigungswerte oder die Zylinderzahl, die wir bei einem solch muskulösen Auto erwarten würden, aber ziehen wir keine voreiligen Schlüsse. Nach dem Starten ist der Motor praktisch nicht zu hören. Und auch bei normaler Betriebsgeschwindigkeit hört man nicht allzu viel. Bis 2.000 U/min zeigt es nicht viel, dann erwacht es aber zum Leben und unter Last fängt es an, wie ein sehr angenehmes entferntes Brummen zu klingen. Sein Schub hält bis zur maximalen Umdrehung an. Bei ruhiger Stadtfahrt hatte ich aufgrund des Motorgeräuschs anfangs etwas Mühe mit der Gangschaltung. Das war für mich ein kleines Problem, weil der Motor bei mittleren Drehzahlen so stark gedämpft ist und das Geräusch der ungeraden Zylinderzahl etwas täuscht, wenn man einen Gang wechseln muss. Doch schon nach den ersten Metern wird klar, dass die ST-Linie eine härtere Federung mitbringt, die zusammen mit den großen Rädern sehr kultivierte Fahreigenschaften bietet. Es ist nicht übermäßig hart, aber es ist definitiv nicht jedermanns Sache. Überraschend ist auch der akustische Komfort der Karosserie – auf der Stadtstrecke gibt es praktisch keinen Geräuschunterschied zwischen 80 km/h und 100 km/h, und die Geschwindigkeit muss überwacht werden. Vom ersten Moment an scheint der Focus ein perfektes Auto zu sein. Doch es dauerte nicht lange, bis sich die Fliegen zeigten.

Ich sage Ihnen gleich, dass das meiste, was mich am Focus gestört hat, mit dem Mild-Hybrid-Antrieb zusammenhängt. Ich bin es nicht gewohnt, dass der Motor nach jedem Loslassen des Gashebels etwas mehr abbremst, was ein sanftes Fahren praktisch unmöglich macht. Es hat mich gestört, dass das Auto sofort langsamer wird und das Aufrechterhalten einer konstanten Geschwindigkeit bedeutet, in einem Zuckungsversuch auf dem Millimeter-Gasweg zu balancieren. Das zweite Problem war eine übertriebene Reaktion auf die Berührung des Bremspedals. Es war, als wäre die zweite Stufe der Rekuperation zugeschaltet, doch schon beim kleinsten Druck auf das Bremspedal begann der Focus unnötig zu bremsen. Abgesehen davon, dass dadurch ein sanftes Fahren praktisch unmöglich wird, wirkt sich das ständige Abbremsen und Beschleunigen natürlich auch auf den sparsamen Betrieb aus, den der Mild-Hybrid anstrebt – er soll laut Hersteller ca. 0,3 Liter im Vergleich zum klassischen Motor. Aber wenn das der Preis für die Unmöglichkeit eines komfortablen Fahrens ist, dann würde ich beim klassischen Liter-Motor bleiben, mit dem Ford seit so vielen Jahren hervorragende Arbeit leistet.

Ich werde noch zwei Dinge erwähnen, die mich gestört haben, und dann wird es wieder sonnig sein. Das erste ist, dass der Motor bis zu zweitausend Umdrehungen leicht rumpelt. Dies kann vermieden werden, indem der Motor in einem höheren Bereich gehalten wird (erwarten Sie dann aber keinen 5-Liter-Verbrauch). Schwieriger zu bewältigen ist wiederum das dunkle Geräusch, dieses Mal aus dem Auspuff, das in einem schmalen Band um 3.000 U/min auftritt. Und wie viel dreht der Motor bei 130 km/h? Genau dreitausend Umdrehungen. Weder 125 km/h noch 135 km/h helfen. Selbst bei diesen Geschwindigkeiten überwiegt der Lärm von hinten, was mich persönlich sehr störte, und die Vorstellung, lange Fahrten mit diesem rumpelnden Begleiter zu unternehmen, beeindruckt mich nicht wirklich. Ich weiß nicht, ob es etwas mit dem Mild-Hybrid oder der St-Line-Ausstattung zu tun hat, aber das dunkle Geräusch auf der Autobahn war für mich eine Enttäuschung. Wie versprochen ist damit Schluss mit den Schimpftiraden.

Was den Verbrauch angeht, sind Werte um die 5,5 Liter wirklich keine Seltenheit, auf der Autobahn kann man mit einem Verbrauch von etwas über 6 Litern rechnen, in der Stadt sind es rund 6,5 Liter. 6,2 lag auf dem Langzeitzähler. Das sind keine schlechten Werte, sie weichen jedoch nicht wesentlich vom Durchschnitt ab. Dementsprechend sind die Werte für Autobahn- und außerstädtische Fahrten praktisch identischOctavia 1.0 TSI. Gerade durch den Beitrag des Mild-Hybrids wird der Focus in der Stadt besser unterwegs sein, der jedoch in Verbindung mit dem Schaltgetriebe sein Potenzial nicht ausschöpft, da z.B.Golf eTSI. Fahrtechnisch hat mich der Focus vollkommen überzeugt. Es hält wie ein Nagel, ich bin nicht einmal annähernd an die Grenze der Reifen gekommen, dafür bräuchte es einen etwas stärkeren Motor. Ich würde nicht wirklich sagen, dass sein Verhalten unübertroffen ist, aber es ist ausgezeichnet, es macht Spaß, es ist ein Erlebnis. Gleichzeitig ist es auch in der Stadt einsetzbar und die Eier gehen auf dem Weg vom Einkaufen nicht kaputt.

So widersprüchliche Gefühle hatte ich bei einem getesteten Auto schon lange nicht mehr – schön anzusehen, geräumig, absolut tolle Fahreigenschaften, aber gleichzeitig ausreichend komfortabel. Kurz gesagt, das Ideal. Aber es verdirbt den Mild-Hybrid, der mir in meinen Augen einen großen Teil des Fahrspaßes genommen hat und ich erinnerte mich an die ST-Line-Version mit 1,5 mit 150 Pferden, die mich vor ein paar Jahren verzauberte. Es muss gesagt werden, dass dies kein Problem des Focus ist, sondern von Mild-Hybriden im Allgemeinen – es ist nicht der erste Mild-Hybrid, der sich so verhält, aber in diesem Focus ist es in Kombination mit dem makellosen Rest des Autos umso mehr eingefroren.