Peugeot Rifter GT Line 1.5 BlueHDi – größer als klein
Peugeot Rifter GT line 1.5 BlueHDI – größer als klein
Sie wünschen sich Platz und eine gute Übersicht, aber als Sie sich in ein SUV gesetzt haben, stellten Sie fest, dass es darin gar nicht so viel Platz gibt? Wie wäre es, etwas wie ein MPV zu versuchen? Auf der Grundfläche eines kleineren SUV in Karoqu-Größe kann Ihnen beispielsweise der Peugeot Rifter die Antwort darauf geben, wohin mit Frau, 3-5 Kindern in Isofix-Kindersitzen, Hund und all den Dingen, die Sie (nicht) brauchen. Wozu eigentlich ein geländetaugliches Fahrwerk und 4x4-Antrieb für die wenigen Ausflüge in die Berge, wenn dadurch sowohl Gewicht als auch Anschaffungspreis steigen? Diesen Winter spielt die Natur den Allradlern zwar ein wenig in die Karten, aber trotzdem – für den Fahrer ist es oft ein größeres Problem, denselben Hügel hinunterzufahren als hinauf, und bergab sind wir alle gleich.
Peugeot Rifter ist ein Familien-MPV, das seit September 2018 auf dem Markt ist. Sein Zwilling ist der Citroen Berlingo , der ein verspielteres Design, aber einen konservativeren Innenraum mit einem klassischen Armaturenbrettkonzept bietet. Er ist 4,40 m lang (bzw. 4,75 m in der längeren Version) und 1,8 m hoch. Er bietet 770 Liter unter der Abdeckung des Kofferraums und weitere 186 Liter in Ablagen, die überall im Auto verteilt sind. Er hat eine erhöhte Bodenfreiheit von 174 mm, sodass er auch über so manchen Buckel fährt. Es scheint nicht so, aber der Rifter ist nur 2 cm länger als das kleinere SUV von Škodovka und etwa 8 cm kürzer als der Tuscon und transportiert dabei alles, was Ihnen einfällt. Wirklich! Überzeugen Sie sich selbst. Seine Trümpfe liegen nämlich nicht nur in der Höhe, die um 20 cm größer ist als bei den genannten SUVs. Und keine Sorge, einige dieser SUV-Elemente hat auch dieses Fahrzeug - etwas höhere Bodenfreiheit, Kunststoffverkleidungen an den Seiten und eine robuste Stoßstange.
Und fahren wir mit einem Lieferwagen?
Vom Lieferwagengefühl ist beim Rifter nur noch sehr wenig übrig, vor allem was die Bedienung des Autos betrifft – die Leichtigkeit der Lenkung, die Präzision der Schaltung, die sicheren Fahreigenschaften – all das ist einem Pkw zum Greifen nahegekommen. Auch die Neigung des Lenkrads, die Wege des Schalthebels und die Lenkübersetzung – Spezifika jedes Lieferwagens – würde man hier vergeblich suchen. Von einigen Lieferwageneigenschaften kann sich dieses Konzept aber natürlich nicht befreien – geradezu Platzverschwendung über dem Kopf, das Resonieren des riesigen Innenraums beim Überfahren größerer Unebenheiten, große Türen sowohl seitlich als auch die nach oben öffnende Heckklappe – besonders Letztere ist ein untrügliches Zeichen der Herkunft, verrät andererseits aber die konkurrenzlose Praktikabilität. Ebenso wie die etwas stuhlartige Sitzposition und das Gefühl stärkerer Seitenneigungen gerade durch die höhere Position über der Straße. An den Fahreigenschaften habe ich ansonsten nichts auszusetzen, bevor das Fahrwerk Angst bekommt, erschrickt der Fahrer dadurch, dass er höher sitzt und die Seitenneigungen intensiver wahrnimmt. Das Fahrwerk ist angenehm straff, doch selbst das leere Auto hüpft überraschenderweise nicht und ist keineswegs unkomfortabel. Unglaublich ist der Umfang der Höhenverstellung des Fahrersitzes vom „Versunkenen“ bis zum Barhocker. Platz gibt es überall im Überfluss, höchstens die Mittelkonsole könnte jemanden durch ihre Wuchtigkeit etwas stören. Gegen einen geringen Aufpreis kann die zweite Reihe mit Einzelsitzen ausgestattet werden, die sich einzeln wunderbar zu einem vollkommen ebenen Boden umklappen lassen. Für 20 Tausend sind zwei weitere Sitze in der dritten Reihe möglich, sodass man ein siebensitziges Auto hat. In der fünfsitzigen Variante ist auch der Kofferraum riesig. Und falls man um Himmels willen seine gesamte Höhe nutzen würde, dann lassen sich dort fünf Personen wie die Herren befördern.
Motor und sein Appetit
Der geliehene Rifter hatte einen Vierzylinder-Dieselmotor BlueHDI mit 1499 cm3 Hubraum und 130 PS. Er schafft den Sprint auf hundert in 10.5 Sekunden und verbraucht theoretisch zwischen 4.1 und 4.8 Litern pro 100 km. Ob diese kleinen Diesel am Ende doch einen Weg zu meinem Herzen finden? Und sind die zusätzlichen 85 Tausend und der traditionelle dunkle Klang dann vertretbar? Ich antworte etwas indirekt. Bei geliehenen Autos schaue ich mir gerne den Bordcomputer nach den Fahrern vor mir an und gebe das Auto meist mit einem niedrigeren Verbrauch zurück – in diesem Fall lag der Wert bei 5.6 Litern auf den letzten 800 km. Das hat mich ziemlich gefreut, also werde ich „für fünf“ fahren? Das ist eine Herausforderung. Letztlich habe ich einen solchen Erfolg nicht erreicht - die Fahrt auf der Autobahn verlangte etwas mehr als 7 Liter (wenn auch bei erheblichem Wind), dann ein paar Ausflüge in die Berge, ein paar Kaltstarts und anschließend die Heimfahrt, und am Ende gab ich das Auto mit 6.8 Litern zurück, wobei ich das sportliche Potenzial des Motors überhaupt nicht ausgenutzt hatte, vor allem deshalb, weil es bei diesem Diesel keines gibt. Winterbetrieb mit Wind, Kaltstarts, Winterreifen und oft auch Schnee stellt für einen schwächeren Motor eine ziemliche Belastung dar, aber ich hatte etwas weniger erwartet; am meisten treibt jedoch die große Stirnfläche den Verbrauch, mit der der Motor fertigwerden muss. Und wie viel mehr würde der Benziner verbrauchen? Einen Liter? Zwei? Selbst bei zwei Litern, wenn ich richtig rechne, gleicht sich der Preis erst nach 140 Tausend Kilometern aus. Ist das nicht bedenkenswert? Der Vollständigkeit halber: Der zweite Zähler, den lange niemand zurückgesetzt hatte, zeigte 6,4 Liter auf den letzten 3 Tausend Kilometern.
Der Motor selbst reagiert schnell genug auf die Befehle des Fahrers, hat in seinem gesamten Spektrum genug Kraft und beschleunigt bis 130 km/h, bei denen er 2500 Umdrehungen dreht, problemlos; danach steigen Luftwiderstand und damit auch der Widerstand des Motors gegen größere Experimente. Gleiches gilt für die Geräuschkulisse im Innenraum. Innerhalb der Grenzen ist das sehr gut, danach machen sich die Höhe des Autos bemerkbar – ebenso wie ein möglicher Seitenwind, der mit dem Auto spielt.
Abschließend noch eine Anmerkung zum Betrieb – das Aufwärmen des Diesels dauert ohne Weiteres auch 15 km, das Auto heizt zwar relativ schnell, aber die Nadel der Wassertemperatur (deren Betriebstemperatur nicht bedeutet, dass sich auch das Öl im Motor schon erwärmt hat) bewegt sich bei Temperaturen um null nur sehr zögerlich nach oben. Während einer 10-minütigen Fahrt bewegt sich die Nadel nicht einmal um einen Hauch, während sich ein Benzinauto auf derselben Strecke bereits bei der Betriebstemperatur des Kühlmittels wohlfühlt (aber auch das Öl noch lange nicht).
Innenraum
Elektronische Helfer
Die Aufzählung elektronischer Assistenten und Komfortelemente ist einer der Bereiche, die den Rifter aus der traditionellen Familien-MPV-Schublade „Lieferwagen? Nein danke“ ins rechte Licht rücken sollen. Es gibt zahlreiche Ausstattungsmerkmale, von der vollständigen Elektrifizierung einschließlich der hinteren Scheiben in den Schiebetüren und Spiegeln über Sicherheitsassistenten wie City brake bis hin zu den oft geschmähten wie etwa der Spurhalteüberwachung beziehungsweise eher der Warnung beim Verlassen der Fahrspur. Bei ungünstigem Wetter zwingt sie den Fahrer paradoxerweise zu deutlich größerer Aufmerksamkeit, denn selbst eine ausgefahrene, mit Wasser gefüllte Spur wird manchmal als Linie angesehen, und das Lenkrad kämpft ziemlich unerbittlich mit dem Fahrer, daher verstehe ich, dass das jemanden nerven kann, aber man kann es abschalten. Für die anderen ist für Unterhaltung an Bord gesorgt.
Die Schaltanzeige ist endlich von der Kategorie „ökologischer Blödsinn“ in die Kategorie nützlicher Helfer gewechselt – sie empfiehlt beispielsweise recht früh, dass man schon herunterschalten sollte, berücksichtigt, dass bergauf höhere Drehzahlen nötig sind, und trifft allgemein sehr gut den richtigen Umgang mit dem Motor. Ähnlich sehe ich es beim Start-Stopp-System. Der Motor schaltet sich (bei winterlichen Temperaturen) eher selten ab, und insgesamt ist es nicht besonders nervig.
Was die Bedienung betrifft, ist dieses Journalistenauto (traditionell in der höchsten Ausstattung) mit automatischen Scheibenwischern, Abblend- und Fernlicht, schlüssellosem Zugang oder Verkehrszeichenerkennung ausgestattet. Ich greife einfach nach dem Türgriff, steige ein und fahre los. Die Verkehrszeichenerkennung funktioniert sehr gut mit dem Tempomaten, bei dem die erkannte Begrenzung durch einfaches Drücken von zwei Tasten automatisch übernommen wird, was sehr angenehm ist.
