Renault nasadí 350 humanoidních robotů. V Douai už Calvin-40 zvedá pneumatiky
Renault jako jedna z prvních evropských automobilek nasazuje humanoidní roboty přímo do sériové výroby. V továrně v Douai na severu Francie, kde vzniká elektrický Renault 5, už pracuje dvounohý robot Calvin-40 od francouzského startupu Wandercraft. Do 18 měsíců jich má přibýt na celkem 350.
Robot bez hlavy, který zvedne 40 kilogramů
Calvin-40 je dvounohý humanoid bez hlavy — kamery a senzory má umístěné v pase. Dokáže zvednout a přenést náklad o hmotnosti až 40 kg, a to stovky cyklů denně bez přestávky. V Douai nyní nakládá pneumatiky na dopravníkový pás vedoucí k montážní lince a přenáší panely v karosárně.
Druhou generaci robota vyvinuli inženýři Wandercraftu za pouhých 40 dní s využitím AI. Mezi dubnem a říjnem 2025 se podle firmy rychlost robota zhruba zdvojnásobila. „Spousta firem ukazuje humanoidy na veletrhu CES. My je raději rovnou stavíme na linku," řekl šéf výroby François Provost podle InsideEVs.
Cíl: o 30 % méně hodin na jedno auto
Nasazení robotů je součástí strategie futuREady, kterou Renault představil 10. března. Automobilka chce snížit počet výrobních hodin na jedno auto o 30 % a výrobní náklady o 20 % během pěti let. U nových modelů jako Renault 5 a Twingo míří Renault pod 10 hodin výroby na vůz.
Plán futuREady počítá také se snížením počtu dílů na vůz o 30 %, zkrácením vývojových cyklů na dva roky, poklesem spotřeby energie o 25 % a omezením výrobních přerušení o polovinu díky AI kontrole kvality. Provozní marže má podle plánu dosáhnout 5–7 %, uvedl Renault podle Humanoids Daily.
Wandercraft: od exoskeletů k továrním humanoidům
Wandercraft je francouzský startup, který se už přes deset let zabývá exoskelety pro medicínské využití. V červnu 2025 do něj Renault investoval v rámci kola o 75 milionů dolarů a získal menšinový podíl. Investoval i francouzský státní fond Bpifrance Innovation. Spoluzakladatel Wandercraftu Jean-Louis Constanza označil podle Automotive News nasazení za důkaz, že „Francie a EU se staví k výzvě humanoidních robotů ve velkém měřítku".
Lidé na lince zůstávají — zatím
Šéf výroby a kvality Thierry Charvet podle Automotive News ujistil, že roboti pracovníky na montážní lince nenahrazují. „Na finální montáži, kde se do auta skládají všechny díly, humanoidy nepoužíváme, protože jim chybí rychlost a obratnost," řekl. Roboti zatím zvládají jednoduché, fyzicky náročné úkony — přenášení těžkých břemen, která dříve znamenala riziko zranění zad.
Charvet ovšem dodal, že s vývojem softwaru a AI budou roboti postupně schopni složitějších úkonů. Dvounohá konstrukce jim podle něj dává výhodu oproti kolečkovým robotům: vejdou se do úzkých prostor mezi pracovišti, kde by kolový robot s 40kg nákladem na ramenou potřeboval příliš širokou základnu.
Kdo další nasazuje humanoidy v automobilkách
| Automobilka | Robot / partner | Stav |
|---|---|---|
| Renault | Wandercraft Calvin-40 | V provozu, až 350 během 18 měsíců |
| BMW | Hexagon AEON | Integrace po ukončení pilotu Figure 02 |
| Xiaomi | CyberOne / vlastní vývoj | Pilot v Pekingu, 90% úspěšnost |
| Ford | Humanoidní startup | Testy v Kolíně nad Rýnem |
| Audi | Mimic Robotics | Testování manipulace |
| Tesla | Optimus | Vývoj, omezené nasazení |
| Hyundai | Boston Dynamics | Různé typy robotů v továrnách |
Renault 5 z Douai startuje v Česku na 679 tisících
Elektrický Renault 5, který se v Douai vyrábí po boku robotů Calvin-40, se v Česku prodává od 679 tisíc korun. Kompletní přehled aktuální nabídky Renaultu — od Clia po Rafale — najdete v naší databázi. Pokud roboti skutečně sníží výrobní náklady o pětinu, otevírá se otázka, zda se úspory promítnou i do koncových cen. V segmentu dostupných elektromobilů, kde Renault soupeří s Dacií Spring, Citroënem ë-C3 a Fiatem Grande Panda, může každých pár tisíc korun rozhodovat.
