Suzuki S-Cross - v jednoduchosti je sice krása, ale v případě S-Cross se na ni musíte dívat zepředu

,

S-Cross se v letošním roce představil v novém kabátě. Pod novou přídí a zádí se však skrývá předchozí generace tohoto středně velkého SUV. S-Cross je s novým designem větší a robustnější jen opticky, jeho celková délka se prakticky nezměnila. V nejvyšší výbavě Elegance vás výrobce bude lákat na vyladěnou techniku a pohon všech kol za cenu 656 tisíc Kč. Tak jdeme zjistit, jestli máte tomuhle vábení podlehnout.

Před námi stojí 4,3 metrů dlouhé SUV s poměrně svěžím ztvárněním přídě. Z boku však odhaluje svůj původ v předchozí generaci poměrně značně a na relativně skromně vyvedené boční panely navazuje snad až moc objemná zadní část. Při ¾ pohledu zezadu vynikne jistá disproporce jednotlivých částí auta, které se dá označit za pohledné jen s přivřenýma očima. Suzuki bylo vždy trochu “své” v designu, ale subjektivně je Vitara o dost hezčí. S-Cross je však o 13 cm větší, takže prakticky jde o rozdíl třídy. Uvnitř je to velmi podobná písnička. Ztvárnění je takové japonsky jednoduché, kvalita plastů jen těžko obstojí proti evropské konkurenci. Ale ani designem interiéru se S-Cross nesnaží přesvědčit své zákazníky. Výrobce ví, že trumfy dobrého japonského auta nejsou vždy viditelné. A tady to platí také. Ale o skvělé pohonné jednotce a pohonu všech kol bude teprve řeč.

Lehkými dveřmi se dostáváme do interiéru. Uvnitř nechybí nic, co bychom čekali v takovém autě. Dvouzónová klimatizace ovládaná na samostatném panelu, bezklíčové otevírání, velký displej infotainmentu, CarPlay, Android Auto, dostatek místa ve všech směrech i paleta elektronické a komfortní výbavy. Výtku bych měl k materiálu sedaček, který má být kombinací pravé a umělé kůže, ale je to takový zvláštní výplet, ne úplně příjmemný na holou kůži. Pochválit ale musím výhled z vozu, tvar sedaček i možnost jejich nastavení, stejně jako řadu fyzických tlačítek pro vypínání asistentů i hezky ztvárněnou grafiku infotainmentu. Tam jde kromě jiného nalézt rozsáhlé informace o spotřebě za poslední jízdy, práci pohonné jednotky a dalších věcí. Já ale připojím kabelem CarPlay a tím se s tímto rozhraním rozloučím. Nakonec ještě doplním, že v kufru najdeme 430 litrů pro zavazadla

Tlačítkem nastartujeme turbomotor o objemu 1.4 litru s typickým označením BoosterJet. Jde o čtyřválcový motor doplněný o mild-hybridní technologii se starter-generátorem, který pomáhá silou 50 Nm ale hlavně okamžitou reakcí na plynový pedál. Dohromady ze sebe pohonná jednotka umí vydat 95 kW při 5500 otáčkách a 235 Nm v rozmezí 2 až 3 tisíc otáček. To znamená, že největší sílu má motor přesně v těch otáčkách, kde se pohybuje nejčastěji. A realita tomu odpovídá. Díky čtyřválcové konstrukci a pomoci elektromotoru není problém zrychlovat téměř od volnoběžných otáček a držet motor mezi 1500 a 2 tisíci otáček při klidné jízdě. I v tomto pásmu se díky elektrifikaci dočkáte okamžité reakce na plyn i rozumné síly. To také velmi usnadňuje rozjezd. Není třeba držet motor ve vyšších otáčkách a trápit spojku. Když zařazenou rychlost ještě chvíli podržím, síla motoru lineárně roste. Největší divadlo předvádí motor do zhruba 4 tisíc otáček. Pak už se snaží svým zvukem přesvědčit, že je čas přeřadit. Ale není to třeba. Až do těch 5500 otáček táhne a vydává ze sebe dost síly. Jen k omezovači otáček se podíváte maximálně na první dva rychlostní stupně. Na třetí rychlostní stupeň dosahuje vytočený motor už rychlosti kolem 140 km/h. Na dálnici pak při 130 km/h na šestku točí kolem 2600 otáček. V autě je v tu chvíli slyšet trochu více svistu větru než bych v této kategorii čekal. 


Co bych ale v této kategorii nečekal je vynikající spotřeba. SUV s benzínovým motorem a čtyřkolkou. Kolik byste mu tak dopřáli? 7 litrů? S-Crossu stačí výrazně méně. Mimo město klidně do 5 litrů, překvapením byla dálnice kolem 6 litrů. Celkový průměr zápůjčky byl neuvěřitelných 5.9 litrů. Přiznám se, že takové hodnoty jsem čekal spíše od nové Fabie a nedočkal jsem jich. Takže klobouček! WLTP hodnoty výrobce uvádí 5,8–6,1 litrů. S-Cross potěší i tradiční disciplínou ve které Suzuki umí - tou je hmotnost. S-Cross váží 1300 kg včetně nějaká té elektrifikace. To je skvělá hodnota, která má samozřejmě podíl i na té dobré spotřebě. 

Pár slov utrousím k mild-hybridu. Stejně jako u Pumy, i tady je jeho přínos neoddiskutovatelný. Jak pro spotřebu, tak pro zážitek z jízdy. Okamžitý nástup elektromotoru vyrovnává prodlevu nástupu turbodmychadla a zvyšuje dostupný točivý moment v nízkých otáčkách. U Suzuki je dobře vyřešený i sběr energie do baterie. Po uvolnění plynu vůz jen lehce brzdí a neruší postupným nástupem jako v Pumě. Dalším trumfem pohonné soustavy je pohon AllGrip. Díky němu, respektive možnosti preference zadní nápravy v režimu Sport je s S-Crossem velmi příjemné svezení. V režimu Sport se zostří i odezva motoru na pedál plynu a S-Cross je překvapivě svižný. Přestože podvozek ve městě trochu natřásá a mohl by být pohodlnější, při rychlejší jízdě se pak ukáže, že limity podvozku jsou až celkem daleko. Podle vzhledu bych vlastně čekal pravý opak. Motor pak není třeba ani moc vytáčet a příjemně táhne v celém pásmu otáček. Řazení rychlostí krátkými drahami je příjemné, má takový mechanický odpor. 

Terén je tradičně silná disciplína, kterou si nemůžeme u vozů Suzuki nechat ujít. Ovládání čtyřkolky pomocí kruhového ovladače umožňuje měnit nastavení distribuce síly mezi nápravy. Jak bylo již zmíněno, režim Sport preferuje zadní nápravu a posílá na ni proaktivně více točivého momentu, Zatímco Snow a Lock přednastaví systémy vozu včetně ESP na ideální využití trakce všech kol. Bohužel v lehčím terénu na suchém povrchu nepřijde čtyřkolka prakticky ke slovu a jeji limity se hledají velmi obtížně ze dvou důvodů. Prvním je, že terénní dovádění trochu komplikuje manuální převodovka, které ta pomalá jízda úplně nesvědčí. Druhým omezením je malý přední nájezdový úhel, který omezuje to, jak moc se před vámi může vzepnout země a jak velký kopec bude chtít S-Cross zdolat. Ani výška podvozku 175 mm nepředurčuje S-Cross k velkému dovádění v terénu a čtyřkolka tak pomůže hlavně na kluzkém povrchu, kde se zadní náprava připojí i v režimu Auto jakmile zjistí prokluz přední nápravy.

Co na závěr? S-Cross je zajímavý především díky japonské technice, velmi vyspělému motoru, neinvazivnímu mild-hybridu a pohonu všech kol. Zajímavá je v dnešní době i cena a skvělá spotřeba, která se s přehledem vejde do 6 litrů. V této třídě nepřekvapí dost místa všude a velkolepá nabídka elektronické výbavy. Zlepšit by se dal jízdní komfort a akustická pohoda v interiéru. Škoda toho nesourodého designu, který je daný dědictvím z předchozí generace.

90%
HODNOCENÍ

Plusy

  • vynikající spotřeba
  • funkce mild-hybridu
  • dobrá cena
  • pohon všech kol

Mínusy

  • převlečená předchozí generace
  • vyšší hluk interiéru

Akční nabídky

Rivalové

KIA XCeed
Cena od524 980 Kč
Palivabenzín mild-hybrid plug-in-hybrid
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon88 kW - 150 kW
Maximální rychlost186 - 220 Km/h
Spotřeba1 - 6 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
SEAT Arona
Cena od514 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 110 kW
Maximální rychlost182 - 210 Km/h
Spotřeba4 - 5 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Peugeot 2008
Cena od585 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon75 kW - 96 kW
Maximální rychlost188 - 198 Km/h
Spotřeba3 - 4 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Škoda Karoq
Cena od715 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon85 kW - 140 kW
Maximální rychlost192 - 221 Km/h
Spotřeba4 - 6 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Mitsubishi ASX
Cena od489 950 Kč
Palivabenzín hybrid mild-hybrid plug-in-hybrid
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon67 kW - 117 kW
Maximální rychlost168 - 204 Km/h
Spotřeba1 - 5 l/100km
Akcelerace14 - 14 s
Hyundai Kona
Cena od609 990 Kč
Palivabenzín hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon88 kW - 146 kW
Maximální rychlost165 - 210 Km/h
Spotřeba4 - 6 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Fiat 500X
Cena od559 900 Kč
Palivadiesel benzín mild-hybrid
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 96 kW
Maximální rychlost172 - 194 Km/h
Spotřeba4 - 5 l/100km
Akcelerace14 - 14 s
Škoda Kamiq
Cena od479 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 110 kW
Maximální rychlost183 - 214 Km/h
Spotřeba5 - 5 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
CITROËN C3 Aircross
Cena od559 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon81 kW - 96 kW
Maximální rychlost183 - 195 Km/h
Spotřeba3 - 5 l/100km
Akcelerace12 - 12 s
Peugeot 3008
Cena od830 000 Kč
Palivadiesel benzín plug-in-hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon96 kW - 220 kW
Maximální rychlost188 - 240 Km/h
Spotřeba1 - 5 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
SEAT Ateca
Cena od709 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon81 kW - 110 kW
Maximální rychlost180 - 200 Km/h
Spotřeba4 - 5 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Volkswagen T-Roc
Cena od777 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon81 kW - 140 kW
Maximální rychlost185 - 218 Km/h
Spotřeba4 - 6 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Nissan Juke
Cena od549 990 Kč
Palivabenzín hybrid
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon84 kW - 105 kW
Maximální rychlost166 - 180 Km/h
Spotřeba5 - 5 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Opel Mokka
Cena od569 990 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon74 kW - 100 kW
Maximální rychlost188 - 204 Km/h
Spotřeba4 - 5 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Toyota C-HR
Cena od794 900 Kč
Palivahybrid
Převodovkaa
PohonFWD
Výkon90 kW - 112 kW
Maximální rychlost170 - 180 Km/h
Spotřeba3 - 4 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Nissan Qashqai
Cena od679 990 Kč
Palivahybrid mild-hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon103 kW - 140 kW
Maximální rychlost170 - 206 Km/h
Spotřeba5 - 6 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Opel Crossland
Cena od519 990 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon81 kW - 96 kW
Maximální rychlost185 - 198 Km/h
Spotřeba3 - 4 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Renault Captur
Cena od465 000 Kč
Palivabenzín hybrid mild-hybrid plug-in-hybrid
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon67 kW - 117 kW
Maximální rychlost168 - 204 Km/h
Spotřeba1 - 5 l/100km
Akcelerace14 - 14 s
SsangYong Tivoli
Cena od479 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon120 kW - - kW
Maximální rychlost175 - 181 Km/h
Spotřeba7 - 7 l/100km
Akcelerace- - - s
Dacia Duster
Cena od410 500 Kč
Palivadiesel benzín LPG
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon67 kW - 110 kW
Maximální rychlost166 - 199 Km/h
Spotřeba4 - 7 l/100km
Akcelerace15 - 15 s
Audi Q2
Cena od734 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon81 kW - 140 kW
Maximální rychlost197 - 231 Km/h
Spotřeba4 - 6 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
MINI Countryman
Cena od809 900 Kč
Palivadiesel benzín plug-in-hybrid
Převodovkaa
Pohon4x4FWD
Výkon100 kW - 225 kW
Maximální rychlost196 - 250 Km/h
Spotřeba1 - 6 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
0
Porovnávač
TOPlist