Matrix LED – adaptivní LED světlomety s nezávisle ovládanými segmenty

Princip funkce

Klasický LED světlomet používá pevný počet diod tvořících jeden souvislý světelný kužel. U technologie Matrix LED je naopak dálkové světlo rozděleno do pole jednotlivých LED segmentů, které lze zapínat, zhasínat a stmívat zcela nezávisle na sobě.^[1] Kamera umístěná za čelním sklem rozpoznává světla protijedoucích a předjížděných vozidel a řídicí jednotka v reálném čase zhasne právě ty segmenty, které by jejich řidiče oslnily, zatímco zbytek vozovky zůstává plně osvětlen dálkovým světlem.^[2]

Vedle ochrany proti oslnění systém upravuje rozložení světla i podle dalších situací – například přisvěcuje do zatáček, rozšiřuje kužel na kruhových objezdech nebo přizpůsobuje dosah rychlosti jízdy.^[4] Řidič tak v ideálním případě nemusí ručně přepínat mezi tlumenými a dálkovými světly.^[1]

Historie a vývoj

Sériově technologii poprvé představilo Audi v roce 2013 v modelu A8, kde každý světlomet obsahoval 25 jednotlivě ovládaných LED diod.^[1] Podobné maticové systémy následně nasadily i další značky pod vlastními obchodními názvy – například Mercedes-Benz (Multibeam LED), BMW, Opel (IntelliLux LED) či Peugeot.^[3]

V koncernu Volkswagen se Matrix LED nabízí napříč značkami; mezi mainstreamové výrobce technologii rozšířila i Škoda Auto, která Matrix-LED světlomety zařadila do nabídky svých modelů.^[4] Nabízejí je rovněž SEAT a CUPRA.

Digital Matrix LED a micro-LED

Nejpokročilejší varianta, kterou Audi označuje jako Digital Matrix LED, vychází z technologie DMD (digital micromirror device) známé z videoprojektorů. Čip obsahuje přibližně 1,3 milionu mikrozrcátek, z nichž každé lze elektrostaticky naklápět až 5000krát za sekundu; světlo je tak buď nasměrováno na vozovku, nebo pohlceno za účelem zacloňování.^[2] Tyto světlomety dokážou promítat na vozovku i orientační čáry nebo symboly.^[2]

Novější micro-LED modul o šířce zhruba 13 mm nese čip s přibližně 25 600 jednotlivě ovládanými micro-LED diodami o velikosti kolem 40 mikrometrů. Oproti starším řešením přináší menší zástavbový prostor, nižší hmotnost, vyšší účinnost a větší jas.^[2]

Výhody a omezení

• Trvalé dálkové světlo bez oslňování ostatních účastníků provozu výrazně zvyšuje viditelnost za tmy.^[1]
• Adaptivní rozložení světla podle rychlosti, zatáček a dopravní situace zlepšuje aktivní bezpečnost.^[4]
• Mezi nevýhody patří vyšší pořizovací cena, složitější konstrukce a nákladná oprava při poškození.^[3]
• Některé nejpokročilejší projekční funkce nelze legálně využívat ve všech zemích (například v USA byly digitální maticové světlomety dlouho regulačně omezené).^[5]