Škoda Citigo

Škoda Citigo je městský malý vůz (segment A), který se vyráběl v letech 2011 až 2020. Šlo o nejmenší a nejdostupnější model značky - trojdveřový i pětidveřový hatchback s délkou pouhých 3563 mm. Citigo je technickým dvojčetem vozů Volkswagen up! a SEAT Mii (sdílená koncernová platforma NSF, montáž v bratislavském závodě Volkswagenu). Na rozdíl od větší Škody Fabia mířil ještě o segment níž a po ukončení výroby v roce 2020 nezískal přímého nástupce^[1].

Historie a generace

Vůz vznikl spolu s dvojčaty up! a Mii jako zcela nová koncepce malého městského vozu na míru vyvinuté platformě. Premiéru měl v roce 2011 a do prodeje v Česku zamířil v říjnu 2011, v dalších evropských zemích pak v průběhu roku 2012. Po celou dobu se montoval ve Volkswagen Slovakia v Bratislavě^[1].

Citigo se nabízel jako trojdveřová i pětidveřová varianta. U pětidveřové verze měla zadní okna jen výklopnou (nikoli stahovací) konstrukci - typický prvek celé trojice. V roce 2017 prošel vůz mírným faceliftem (drobné změny předku a výbavy)^[2].

Citigo nikdy nedostal druhou generaci s konvenčním motorem. Místo toho přišel v roce 2019 jako labutí píseň elektrický Citigo-e iV - vůbec první sériový elektromobil Škody (o segmenty výš na něj později navázal Enyaq). Produkce konvenčních verzí v Česku skončila v roce 2019, elektrická verze se vyráběla do roku 2020 (poslední kusy do roku 2021). Příbuzný VW up! se držel ve výrobě nejdéle. Pozici nejmenší Škody fakticky převzala až o segment výš posazená Fabia; přímý nástupce v segmentu A nepřišel^[1].

Technika a motorizace

Páteří nabídky byl atmosférický tříválec 1.0 MPI o objemu 999 cm³. Nabízel se ve dvou výkonových úrovních: 44 kW (60 k) a 55 kW (75 k). Podle archivu ADAC zrychlí slabší verze na 100 km/h za 14,4 s (max. 161 km/h, kombinovaná spotřeba 4,5 l/100 km), silnější za 13,2 s (171 km/h, 4,7 l/100 km)^[3]. Standardem byla pětistupňová manuální převodovka; za příplatek se dodávala automatizovaná manuální převodovka ASG (v archivu uvedená jako Automatisiertes Schaltgetriebe).

Pro nižší provozní náklady existovala také verze na stlačený zemní plyn 1.0 G-TEC (CNG) o výkonu 50 kW (68 k). Díky plynovému pohonu nabízela nejnižší emise CO₂ z benzinové/CNG nabídky (podle ADAC 79 g/km a kombinovanou spotřebu 2,9 kg/100 km) za cenu menšího zavazadlového prostoru (213 l proti 251 l u benzinu) kvůli umístění tlakových nádrží^[3]. Citigo jako hatchback segmentu A těžilo z kompaktních rozměrů: délka 3563 mm, šířka 1641 mm, rozvor 2420 mm a pohotovostní hmotnost kolem 930 kg^[3].

Elektrický Citigo-e iV dostal synchronní motor s permanentními magnety o výkonu 61 kW a točivém momentu 210 Nm. Trakční baterii tvořil článkový paket o hrubé kapacitě 36,8 kWh (využitelně přibližně 32,3 kWh) uložený v podlaze; deklarovaný dojezd činil až 265 km podle WLTP (nezávislá databáze uvádí kolem 257 km)^[4][5]. Zrychlení na 100 km/h trvalo 12,3 s a maximální rychlost byla omezena na 130 km/h. Baterii bylo možné z 0 na 80 % nabít zhruba za hodinu na stejnosměrné nabíječce o výkonu 40 kW, případně za zhruba čtyři hodiny na domácím wallboxu o výkonu 7,2 kW^[4]. Citigo-e iV se stal cenově nejdostupnějším elektromobilem na řadě evropských trhů a sklidil pochvalu jako praktický městský elektromobil - více v hesle baterie.

Spolehlivost a časté závady

Citigo si spolu s up! a Mii vybudoval pověst velmi spolehlivého městského vozu s jednoduchou, robustní technikou. Britský server What Car? i Honest John shodně uvádějí, že trojice patří k nejspolehlivějším malým vozům a vážnějších společných závad je málo^[6][2].

Drobnosti, které majitelé napříč jazykovými fóry (DE, EN, PL) opakovaně zmiňují, jsou spíše provozního rázu. Potvrzeným tématem je opotřebení spojky a převodovky u manuálu - část majitelů hlásí předčasné dojetí spojky a kovové cvakání z převodovky, přičemž výměna se na britském trhu pohybovala kolem 700 liber^[2]. Automatizovaná převodovka ASG je kritizována za pomalé a trhané řazení, jde však o vlastnost konceptu, nikoli o poruchu^[2].

Mezi další uváděné drobnosti patří občasné výpadky tlumených světlometů, méně časté potíže se zámky dveří a u starších a zanedbaných kusů koroze v oblasti předních blatníků a víčka nádrže^[2]. Tato tvrzení o korozi mají charakter spíše jednotlivých zkušeností než plošné vady. Vůz použil rozvodový řemen (nikoli řetěz) s doporučenou výměnou zhruba po čtyřech letech, na což je u ojetin třeba dbát^[2]. Citigo bylo během výroby několikrát svoláno do servisu (mj. kvůli airbagům, dětské pojistce u pětidveřových verzí a panoramatickému střešnímu oknu); šlo o standardní preventivní svolávací akce^[6]. Elektrická verze přidává minimum mechaniky navíc a její trakční baterii zatím nedoprovázejí žádné rozšířené stížnosti.

Na trhu ojetin

Na trhu ojetin je Citigo vyhledávaný jako levný, úsporný a spolehlivý vůz do města, ideální jako první auto nebo druhý vůz do rodiny. Mechanická jednoduchost a sdílení dílů s up! a Mii drží náklady na údržbu nízko a zajišťuje dobrou dostupnost náhradních dílů. Proti ojeté Fabii nabízí Citigo nižší pořizovací cenu a provozní náklady výměnou za menší prostor a kufr; kdo hledá víc místa, sahá po Fabii nebo o třídu výš po Octavii. Konkurencí na trhu ojetin jsou kromě sourozenců up! a Mii také VW Polo a SEAT Ibiza nižší třídy.

Při výběru se vyplatí ověřit historii výměny rozvodového řemenu, stav spojky u manuálů a u silně ojetých kusů prohlédnout místa náchylná ke korozi. Elektrické Citigo-e iV je na bazarovém trhu vzácnější a ceněné - kvůli krátké výrobní době jde o sběratelsky zajímavý a stále plně použitelný městský elektromobil. Citigo nemá charakter SUV, je to čistě nízký městský hatchback, což se projevuje skvělou ovladatelností v provozu i při parkování.