ZEEKR 001

ZEEKR 001 je plně elektrický model v karoserii typu shooting brake, který tvoří první a vlajkový vůz čínské značky ZEEKR. Značka spadá pod čínský koncern Geely, který vlastní také Volvo, Polestar a Lynk & Co. Model 001 se na český trh dostal v roce 2024^[1] a v nabídce stojí vedle SUV 7X a menšího modelu X.

Historie a uvedení

ZEEKR 001 byl premiérově představen v Číně a stal se prvním sériovým modelem značky, kterou Geely založil jako samostatnou prémiovou elektromobilovou divizi. Vůz vychází z platformy SEA (Sustainable Experience Architecture), vyvinuté koncernem Geely jako modulární základ pro elektromobily více značek skupiny.^[3] Do Evropy značka vstupovala postupně; na německý trh ZEEKR podle tisku v roce 2025 mířil zpočátku spíše na flotilové zákazníky než na soukromé kupce.^[4] V Česku je 001 součástí oficiální nabídky od roku 2024.^[1]

Karoserie a třída

ZEEKR 001 je nízká pětidveřová karoserie typu shooting brake, kterou výrobce řadí do segmentu velkých prémiových elektromobilů. Délka vozu činí 4955 mm, šířka 2005 mm (bez zrcátek dle naší databáze) a výška 1560 mm; rozvor náprav dosahuje 2999 mm.^[1] Objem zavazadlového prostoru je v naší databázi uveden na 539 litrů, vůz je pětimístný. Dlouhý rozvor a nízká silueta řadí 001 spíše ke kombi/liftbackové koncepci než ke klasickému sedanu, čímž se odlišuje od většiny konkurenčních elektrických prémiových vozů, které volí formu sedanu nebo SUV.

Motorizace a varianty

Na českém trhu se ZEEKR 001 podle naší databáze nabízí ve dvou výkonových úrovních — se zadním pohonem (Long Range) a s pohonem všech kol (AWD). Výkonové a jízdní údaje uvádí výrobce; níže uvedená čísla zrychlení a maximální rychlosti je proto nutné chápat jako údaje výrobce, nezávislé evropské měření se může lišit.

Verze AWD se 400 kW podle výrobce zrychlí z klidu na 100 km/h za zhruba tři sekundy, což je hodnota srovnatelná s některými sportovními vozy. Český test serveru Auto.cz nicméně u verze Performance AWD upozornil, že počáteční zrychlení postrádá razanci, kterou by název napovídal, a že naladění podvozku zatím nedosahuje úrovně evropské prémiové konkurence.^[2]

Pohon, baterie a platforma

ZEEKR 001 je čistě elektrický vůz. Stojí na platformě SEA koncernu Geely,^[3] sdílené napříč značkami skupiny. Údaje o kapacitě baterie, dojezdu a nabíjecím výkonu pocházejí od výrobce; české i zahraniční testy zmiňují schopnost rychlého nabíjení jako jednu z předností vozu,^[2] konkrétní hodnoty dojezdu a nabíjení je však nutné brát jako údaje výrobce do doby nezávislého ověření podle metodiky WLTP nebo testů typu ADAC. Pohon zajišťuje buď jeden elektromotor na zadní nápravě (varianta Long Range, 200 kW), nebo dvojice motorů s pohonem všech kol (varianta AWD, 400 kW).^[1]

Český trh

Na českém trhu je ZEEKR 001 nabízen od roku 2024. Vstupní verze Long Range se zadním pohonem startuje podle naší databáze na ceně 1 299 000 Kč, výkonnější varianta AWD na 1 499 000 Kč.^[1] Cenově se tak 001 řadí mezi velké prémiové elektromobily a přímo cílí na evropskou prémiovou konkurenci, vůči níž se vymezuje nižší cenou při srovnatelných deklarovaných výkonech.^[2]

Spolehlivost a zkušenosti

Český test serveru Auto.cz hodnotil ZEEKR 001 spíše příznivě — chválil kvalitu kabiny blížící se evropské prémii, software a vysoký výkon za přijatelnou cenu. Jako slabiny ale uvedl naladění podvozku, které podle redakce nedosahuje úrovně evropské konkurence, méně intuitivní dotykové ovládací prvky na volantu a nepřesvědčivé hlasové ovládání.^[2] Druhý český test (Vaculík a Dokoupil) udělil vozu 75 ze 100 bodů a upozornil, že jízdní projev je obstojný, ale ne dokonalý.^[5] Důraz čínských výrobců na velké dotykové displeje a ovládání bez fyzických tlačítek se přitom začíná střetávat i s regulací: po sérii bezpečnostních incidentů začala sama Čína prosazovat návrat fyzických ovladačů pro klíčové funkce, což je nepřímé přiznání, že trend výhradně dotykového ovládání naráží na limity.^[6] Podrobnější údaje o dlouhodobé poruchovosti modelu 001 z nezávislých evropských zdrojů (TÜV, ADAC) zatím nejsou k dispozici, protože model je na evropském trhu krátce.

Konkurenti

Mezi přímé konkurenty ZEEKR 001 v segmentu velkých elektrických prémiových vozů patří podle zaměření a ceny zejména:

• BYD Seal — elektrický sedan další čínské značky
• Tesla Model S — velký elektrický liftback
• Porsche Taycan a jeho kombi varianta Sport Turismo
• BMW i5 včetně karoserie Touring
• Hyundai Ioniq 6
• v rámci značky pak sourozenecké modely ZEEKR 7X a ZEEKR X

Pro širší kontext značky a jejího postavení v Česku viz stránku ZEEKR.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Model ZEEKR 001 se prodává v řadě teritorií s odlišným klimatem i nároky - kromě domácí Číny míří značka do Nizozemska, Švédska a Norska, na Blízký východ a do Austrálie. Díky tomu existuje poměrně bohatá databáze majitelských zkušeností napříč jazyky. Následující přehled vychází z čínských stížnostních portálů, evropských i australských testů a majitelských fór; je třeba odlišovat ojedinělé anekdoty od potvrzených systémových vad (svolávací akce, oficiální měření).

Svolávací akce baterií (Čína)

Nejzávažnějším doloženým problémem je rozsáhlá svolávací akce v Číně. V únoru 2026 svolal ZEEKR 38 277 kusů modelu 001 ve verzi „WE" s 86kWh baterií vyrobených mezi červencem 2021 a březnem 2024, což představovalo zhruba 22,5 % produkce daného období.^[7] Podle výrobce mohly výrobní nekonzistence vnitřních komponent baterie vést k abnormálnímu nárůstu vnitřního odporu, poklesu výkonu baterie a v krajním případě k bezpečnostnímu riziku; v rámci akce se vozy diagnostikují (i vzdáleně přes cloud) a postižené baterie se zdarma vyměňují.^[7] Články uvádějí, že články baterie dodávala firma Sunwoda. Jde o systémovou, výrobcem potvrzenou vadu, nikoli o ojedinělou anekdotu, a týká se přímo bateriové techniky, na kterou ZEEKR jinak láká pod marketingovým označením Golden Battery.

Reálný dojezd a chování v zimě

Nejčastější opakující se stížností čínských majitelů je „virtuální" (nadhodnocený) dojezd - 续航虚标. Na čínském portálu 车质网 (12365auto) je model 001 dlouhodobě jedním z nejvíce reklamovaných vozů a značná část stížností míří právě na rozpor mezi udávaným a reálným dojezdem.^[8] Jeden majitel verze WE s 86kWh baterií ve stížnosti z prosince 2024 popisuje, že vůz nabije jen na 90 % a reálný dojezd pak činí „jen něco přes 200 km" proti deklarovaným hodnotám.^[9] Volně přeloženo: „Auto se nabije jen na 90 % a skutečný dojezd je sotva přes 200 kilometrů." (車質網, čínsky) Podobné stížnosti na propad dojezdu v městském provozu a v mrazu zachycuje i portál Sina Black Cat (黑猫投诉).^[10]

Tento jev odpovídá obecné fyzice elektromobilů a potvrzují ho i evropská data: proti oficiálnímu údaji WLTP (v evropské specifikaci kolem 580-620 km podle verze) dosahuje 001 při dálniční rychlosti 110-120 km/h reálně přibližně 460-470 km a v zimě s aktivním městským provozem dojezd dále výrazně klesá, protože baterie spotřebovává energii i na vlastní temperování a vytápění kabiny.^[11] Pro severské trhy (Švédsko, Norsko) je tento zimní propad relevantní; rychlé dobíjení na 800V architektuře jej částečně kompenzuje, výrobcem udávané časy nabíjení (10-80 % v řádu 11-15 minut u novějších baterií) je ale nutné brát jako laboratorní hodnoty.^[11]

Infotainment, software a OTA

Druhým výrazným okruhem jsou softwarové a infotainmentové potíže. Čínští majitelé na portálu 车质网 hlásí mimo jiné zelenou obrazovku centrálního displeje (中控绿屏), špatně fungující bluetooth klíč, nefunkční panoramatický kamerový systém a výpadky asistenčních systémů; přes opakované OTA aktualizace část těchto „kuriózních" závad podle stížností přetrvává.^[8] Na blízkovýchodním (SAE) majitelském fóru icartea popisují majitelé restartování systému za jízdy a rušivé zvuky; jeden uvádí, že „systém vozu se restartoval dvakrát", jiný majitel s vozem ujetým přes 60 000 km hodnotí auto jako „celkově v pořádku".^[12] Volně přeloženo z angličtiny: „Systém auta se mi dvakrát restartoval." (icartea, anglicky/SAE)

Kritiku ovládání potvrzují i nezávislé testy. Australský test serveru carsales.com.au vytýká, že 15,4palcový dotykový displej je „těžké ovládat za jízdy", protože i nastavení směru a intenzity ventilace vyžaduje sáhnout na obrazovku, a kritizuje „přehnaně horlivé" asistenty - varování před kolizí a hlídání pozornosti řidiče.^[13] Britský Top Gear shrnuje displej jako těžko obsluhovatelný v pohybu, protože vyžaduje na několik sekund spustit oči ze silnice.^[14] Důraz na výhradně dotykové ovládání je obecný rys čínských elektromobilů; po sérii incidentů začala dokonce sama Čína prosazovat návrat fyzických tlačítek pro klíčové funkce, což trend dotykového ovládání nepřímo zpochybňuje.

Podvozek, řízení a stavba

U podvozku se opakovaně objevuje výtka, že naladění nedosahuje úrovně evropské prémie. Australský test popisuje, že přes drobné nerovnosti je svezení v pořádku, ale na větších vlnách vozovky působí podvozek „houpavě a rozkmitaně" (bouncy a wallowy) a chybí mu prémiová usazenost konkurence typu Porsche Taycan; verze s ocelovými pružinami je měkčí než varianty se vzduchovým odpružením.^[13] Top Gear i carsales se shodují, že řízení je lehké a chudé na zpětnou vazbu.^[13][14] Stížnosti na nestabilitu v přímém směru a nedoladěné řízení nejsou u značky ZEEKR ojedinělé - dokumentované jsou napříč trhy i u sesterského SUV 7X a menšího modelu X, což ukazuje, že čínské naladění řízení a podvozku ne vždy projde plnou úpravou pro evropské a australské podmínky.

Hodnocení stavby je naopak spíše příznivé. Studie kvality J.D. Power (China New Energy Vehicle Initial Quality Study), citovaná australským dovozcem, řadí ZEEKR 001 mezi nejlepší vozy svého segmentu se 171 problémy na 100 vozů (PP100) proti segmentovému průměru 184; menší ZEEKR X si naopak vedl o něco hůř než průměr.^[15] Studie zároveň konstatuje, že napříč odvětvím rostou spíše problémy spojené s designem a softwarem (infotainment, asistenty) než s výrobními vadami^[15] - což přesně koresponduje s profilem stížností u 001. Vůz stojí na platformě SEA koncernu Geely.

Souhrnně: u modelu 001 je jedna potvrzená systémová vada (svolávací akce baterií WE v Číně), zatímco většina ostatních stížností - nadhodnocený dojezd, softwarové výpadky, lehké řízení a houpavý podvozek - má charakter opakujících se, ale různě závažných výtek, které se liší kus od kusu a podle verze a trhu. Nezávislá evropská data o dlouhodobé poruchovosti (TÜV, ADAC) zatím chybějí, protože vůz je na evropském trhu krátce.