ZEEKR X

ZEEKR X je nejmenší model značky ZEEKR, plně elektrické SUV nižší střední třídy (segment C). Tvoří vstupní stupeň modelové řady pod větším SUV ZEEKR 7X a vlajkovým shooting brake ZEEKR 001. Značka ZEEKR vznikla v roce 2021 jako prémiová elektromobilová divize čínského koncernu Geely^[4].

Historie a uvedení

Model X byl odhalen v roce 2023 a do Evropy vstupoval postupně v rámci expanze značky na západní trhy. ZEEKR zahájil dodávky v Německu a vylepšenou verzi modelu X začal do Evropy dovážet v roce 2025^[1]. Podle výrobce byl k květnu 2026 ZEEKR přítomen již v šestnácti evropských zemích^[4]. ZEEKR X cílí podle prezentace značky na segment prémiových kompaktních elektromobilů, kde se měří s etablovanými evropskými značkami^[4].

Značka ZEEKR vznikla v roce 2021 a podle vlastních údajů prodala za prvních pět let existence přes 680 tisíc vozů^[4]. Model X zapadá do strategie značky budovat v Evropě i vývojová a designová centra a navazovat na technické zázemí koncernu Geely, jehož součástí jsou kromě ZEEKRu také značky Volvo, Smart nebo Lynk & Co^[4]. Pro český a slovenský trh patří ZEEKR mezi novější čínské značky, které se na elektromobilitu zaměřují výhradně.

Karoserie a třída

ZEEKR X je pětidveřové SUV s pěti místy. Délka karoserie činí 4 432 mm, šířka 1 836 mm a výška 1 566 mm; rozvor náprav měří 2 750 mm^[3]. Rozměrově tak spadá do segmentu kompaktních SUV, kde konkuruje vozům jako Volvo EX30 (rovněž z koncernu Geely a na stejné technické základně) či Smart #1. Objem zavazadlového prostoru naše databáze uvádí na 362 litrů^[3]. Karoserie kombinuje vyvýšený posed typický pro SUV s relativně krátkou délkou pod 4,5 metru, takže model X cílí na zákazníky hledající kompaktní elektromobil do města i na delší trasy. Designově navazuje na rodinný výraz značky se světelnou grafikou táhnoucí se přes celou šíři vozu; u verze X je charakteristické řešení dveří a sloupků, které značka prezentuje jako spojení praktičnosti a prémiového vzhledu^[4].

Motorizace a varianty

V Česku se ZEEKR X nabízí ve dvou výkonových provedeních – základní zadokolce Core a výkonnější verzi Privilege s pohonem všech kol. Oba používají výhradně elektrický pohon. Následující tabulka shrnuje parametry obou variant podle dat naší databáze; čas zrychlení a maximální rychlost uvádí výrobce^[3].

Hodnoty zrychlení (0–100 km/h za 3,0 s u verze Privilege AWD) jsou údaji výrobce a v běžném provozu závisí na podmínkách. Maximální rychlost je u obou verzí elektronicky omezena na 190 km/h^[3].

Pohon, baterie a platforma

ZEEKR X stojí na platformě SEA (Sustainable Experience Architecture), kterou koncern Geely vyvinul pro elektromobily a kterou sdílí mimo jiné s Volvo EX30 a Smart #1. Architektura umožňuje rychlé nabíjení; konkrétní hodnoty dojezdu a nabíjecího výkonu deklaruje výrobce a u modelu X je proto třeba je brát jako údaje výrobce, nikoli nezávisle ověřená data. V evropské nabídce značky se objevuje i pokročilejší 800V architektura, kterou ZEEKR uvádí například u modelu 7X^[5]. Baterie modelu X využívají chemii spadající do rodiny LFP baterií, respektive NMC podle varianty – přesné kapacity homologované pro evropský trh deklaruje výrobce.

Český trh

V Česku se ZEEKR X prodává s ceníkovou cenou od 949 000 Kč za verzi Core, verze Privilege AWD startuje na 1 149 000 Kč^[3]. Tím se model řadí do cenové hladiny srovnatelné s prémiovými kompaktními elektromobily evropských značek; za základní zadokolku tak zákazník zaplatí přibližně tolik jako za dobře vybavený kompaktní vůz se spalovacím motorem vyšší třídy. Dovoz vylepšeného modelu X do Evropy začal v roce 2025^[1]. Jako u dalších čínských elektromobilů je při zvažování koupě v Česku vhodné počítat s dostupností autorizovaného servisu a dodávek náhradních dílů, které se u nových značek teprve buduje. Na ceny elektromobilů dovážených z Číny dopadají dovozní cla, která Evropská unie zavedla v roce 2025 a která se vztahují i na vozy koncernu Geely^[6].

Spolehlivost a zkušenosti

ZEEKR X je na evropském trhu poměrně nový model, takže dlouhodobá data o spolehlivosti zatím nejsou k dispozici. Zkušenosti se značkou lze částečně odvodit od příbuzného modelu 7X: nizozemští uživatelé oceňují komfort a zpracování, ale zvykají si na ovládání soustředěné do dotykové obrazovky^[2]. U sesterského 7X se přitom v několika zemích objevily stížnosti na nedostatečnou stabilitu v přímém směru a lehké, málo definované řízení okolo středové polohy, což ZEEKR slíbil řešit aktualizací softwaru přes vzduch^[7]. Před koupí se proto vyplatí ověřit aktuální stav servisní sítě a softwarových úprav i u modelu X.

Konkurenti

Hlavními rivaly ZEEKR X v segmentu kompaktních elektrických SUV jsou:

• Volvo EX30 – sourozenec z koncernu Geely na stejné platformě SEA
• Smart #1 – rovněž postaven na technice Geely
• BYD Atto 3
• Kia EV3
• MINI Countryman Electric

V rámci vlastní značky stojí ZEEKR X pod většími modely 7X a 001.

Zkušenosti majitelů a časté závady

ZEEKR X je na trhu krátce a v Evropě se prodává od roku 2025, takže databáze ověřených závad je zatím omezená. Většina poznatků pochází z prvních testů a majitelských fór na hlavních trzích modelu - v Nizozemsku, Švédsku, Německu, Austrálii, na Blízkém východě a v Číně. Následující přehled odlišuje opakující se, napříč trhy potvrzené problémy od ojedinělých stížností. Řada výtek je společná i ostatním modelům značky ZEEKR a souvisí spíše se softwarovou nezralostí než s konkrétní karoserií.

Infotainment a softwarová nezralost

Nejčastěji zmiňovaným tématem je nestabilní multimediální systém. Britský test pro web TechRadar popisuje opakované zamrzání, zpomalení a černání obrazovky; podle recenzenta museli někteří majitelé infotainment „tvrdě restartovat několikrát denně", aby fungoval plynule, přičemž Android Auto se po nastartování spouští zdlouhavě^[13]. Německý test webu PC-WELT u zkušebního vozu zaznamenal trvalé chybové hlášení o slabé baterii, ačkoli šlo o nové auto; jakmile přední kameru zablokovala nečistota nebo kapky deště, systém vyřadil adaptivní tempomat a zahltil řidiče dalšími chybovými hláškami^[10]. Stejný vzorec softwarových chyb popisuje PC-WELT i u většího sourozence ZEEKR 7X, který označuje za „elektrické SUV s příliš mnoha softwarovými chybami"^[11]. Většina těchto nedostatků je teoreticky řešitelná aktualizacemi OTA, výrobce ale plnou online konektivitu (streamování běží jen přes hotspot z telefonu uživatele) zatím nedotáhl^[11].

Ergonomie a ovládání bez fyzických tlačítek

ZEEKR X přesouvá většinu funkcí na centrální 14,7palcový dotykový displej a hlasové ovládání, fyzických tlačítek je minimum. Australská recenze webu Exhaust Notes upozorňuje, že „chvíli potrvá, než si majitelé zvyknou, kde se všechna jejich oblíbená nastavení nacházejí", a kritizuje „plovoucí" středovou konzoli, jejíž design přináší „ergonomické problémy s držákem nápojů umístěným pod ní"^[12]. Čínské hodnocení na portálu Sohu vytýká absenci vnějších klik - přední dveře se otevírají kruhovým tlačítkem na B a C sloupku, zadní dveře nemají elektrické otevírání a podle hodnotitele „působí při běžném používání lehce nekomfortně"^[9]. Tento trend „všechno přes dotyk" je u čínských elektromobilů natolik rozšířený, že na něj zareagovala i regulace v samotné Číně tlakem na návrat fyzických ovladačů pro klíčové funkce.

Rychle se vybíjející baterie v klíči

Napříč trhy se opakuje stížnost na knoflíkovou baterii v dálkovém klíči, která se vybíjí překvapivě rychle. Australská recenze uvádí konkrétní případ: „baterie v klíči se vybíjí poměrně rychle. Náš testovaný vůz měl na tachometru pouhých 4 400 km a klíč už byl na pokraji životnosti," s dodatkem, že jde o „častý problém majitelů vozů ZEEKR"^[12]. Recenze rovněž kritizuje, že malý klíček nelze připnout na kroužek a nesvítí. Stejný problém s rychlým vybíjením článku typu CR-2450 v klíči zmiňuje i britský test^[13].

Reálný dojezd v zimě a chování podvozku

Německý test změřil výrazný propad reálného dojezdu v chladu: u verze s tepelným čerpadlem odhadl „skutečný dojezd v zimě těsně nad 300 kilometrů" proti deklarovaným 446 km podle WLTP^[10]. Pokud jde o jízdní projev, tentýž test konstatuje, že na klikatých silnicích „se chování vozu pro sportovní jízdu prostě necítí dostatečně jisté a stabilní", zatímco měkce naladěný podvozek vyhovuje spíše dálnici^[10]. Australští testeři naopak hodnotí svezení jako vláčné a komfortní, takže vnímání podvozku se liší podle očekávání a trhu.

Asistenční systémy a poprodejní servis

Asistenční systémy jsou popisovány jako přehnaně aktivní a místy obtěžující^[13]; čínské hodnocení dodává, že v hustém městském provozu byla úspěšnost asistentů „nepříliš vysoká"^[9]. Samostatnou kapitolou je u nové značky poprodejní zázemí. Australští majitelé na portálu ProductReview opakovaně kritizují komunikaci a záruční servis - jeden zákazník uvádí, že po složení zálohy „komunikace úplně utichla", jiní popisují záruční krytí jako „naprosto nepoužitelné" a varují, ať se nikdo „nespoléhá na ústní sliby" ohledně termínů dodání^[14]. Pro český a slovenský trh je proto namístě počítat s teprve budovanou sítí autorizovaného servisu a dodávek dílů.

Stížnosti na čínském trhu a celkový obrázek

Na domácím čínském trhu eviduje portál 车质网 (12365auto) pro model X jen minimum oficiálních stížností, což odpovídá tomu, že jde o relativně nový a méně rozšířený model^[8]. Negativní zkušenosti dokumentované u sourozeneckých modelů značky (pomalé starty staršího infotainmentu u ZEEKR 001, vrzání elektrického víka kufru a klik dveří u 7X) ukazují, kde má značka rezervy. ZEEKR X stojí na architektuře SEA a sdílí akumulátorovou techniku z rodiny Golden Battery s dalšími vozy koncernu Geely; u příbuzného Volva EX30 vyústily obavy z čínských článků v rozsáhlou svolávací akci, což je kontext, který je při hodnocení dlouhodobé spolehlivosti vhodné mít na paměti. Souhrnně lze ZEEKR X označit za technicky schopný elektromobil, jehož hlavní slabinou není hardware, ale softwarová nezralost a teprve budované zázemí značky - výtky, které dnes platí pro většinu čínských novinek. Širší přehled opakujících se neduhů čínských vozů od skutečných majitelů přinesl přehledový článek Autohled Magazínu^[15].