BMW i3
FAQ: Dojezd a baterie — BMW i3 (WLTP vs. realita)
Dobrý den, jaký je reálný dojezd elektrického vozu BMW i3 a jak ho ovlivňuje zimní počasí?
sedan BMW i3 má oficiální dojezd podle standardu WLTP 900 km na jedno nabití. V reálném provozu se však dojezd liší podle podmínek — při běžné jízdě v mírných teplotách můžete očekávat přibližně 720 km, zatímco v zimě při teplotách pod nulou klesá dojezd až na 540 km.
Přehled variant a dojezdu
| Motor | Výkon | Baterie | WLTP | Reálný odhad | Zimní odhad | Cena | 0-100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | 345 kW | 108,7 kWh | 900 km | ~720 km | ~540 km | 0 Kč | – |
Reálný odhad = ~80 % WLTP (mírné teploty, běžná jízda). Zimní odhad = ~60 % WLTP (pod 0 °C, topení).
Baterie
| Motor | Kapacita netto | Technologie |
|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | 108,7 kWh | Lithium-iontová (Li-ion) |
Odhadovaná doba nabíjení
Orientační doba nabíjení elektromobilu:
| Typ nabíjení | Výkon | 0→80 % | 0→100 % |
|---|---|---|---|
| Domácí zásuvka | 2,3 kW | 8–15 h | 10–20 h |
| AC Wallbox | 11 kW | 3–6 h | 4–8 h |
| DC rychlonabíjení | 50 kW | 30–60 min | – |
| DC ultra-rychlé | 150+ kW | 15–30 min | – |
Orientační hodnoty. Skutečná doba nabíjení závisí na teplotě, stavu baterie a maximálním přijímaném výkonu vozu.
Vybavení a funkce
| Funkce | Dostupnost | Popis |
|---|---|---|
| Tepelné čerpadlo | ❌ Ne | Efektivnější vytápění kabiny v zimě — šetří dojezd o 10–20 % oproti odporovému topení |
| V2L (Vehicle-to-Load) | ✅ Ano | Napájení externích spotřebičů z baterie vozu (230V zásuvka, až 3,6 kW) |
| V2H (Vehicle-to-Home) | ✅ Ano | Napájení domácnosti z baterie vozu — funguje jako záložní zdroj energie |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | ✅ Ano | Obousměrné nabíjení — vůz může dodávat energii zpět do elektrické sítě |
| Bezdrátové nabíjení | ❌ Ne | Indukční nabíjení bez kabelu (typicky pomalejší než kabelové) |
| AC nabíjecí kabel v ceně | ❌ Ne | Nabíjecí kabel pro AC nabíjení je součástí standardní výbavy |
Faktory ovlivňující dojezd
Reálný dojezd elektromobilu může být výrazně ovlivněn:
- Teplota: V zimě klesá dojezd o 30–40 % kvůli vytápění a snížené účinnosti baterie
- Rychlost: Při 130 km/h je spotřeba až o 40 % vyšší než při 90 km/h
- Styl jízdy: Agresivní akcelerace zvyšuje spotřebu o 20–30 %
- Topení/klimatizace: Spotřebuje 2–4 kWh navíc, sníží dojezd o 10–25 %
- Pneumatiky: Správný tlak a nízký valivý odpor zlepší dojezd o 5–10 %
- Hmotnost: Každých 100 kg navíc snižuje dojezd přibližně o 5 %
Tipy pro maximalizaci dojezdu
- Rekuperace: Maximálně využívejte rekuperační brzdění
- Předehřívání: Pokud je auto na nabíječce, předehřejte kabinu před jízdou
- Plynulá jízda: Vyhněte se prudkým akceleracím, udržujte konstantní rychlost
- Eco režim: Používejte úsporný jízdní režim
- Pneumatiky: Pravidelně kontrolujte tlak
- Hmotnost: Nevozit zbytečný náklad, odstraňte střešní nosiče
Reálný dojezd podle Bjørna Nylanda
Norský youtuber Bjørn Nyland tento model otestoval 8× v letech 2016–2020 napříč 4 variantami a generacemi. Měření probíhají za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost s GPS verifikací, zaznamenaný stav baterie):
| Test | Hodnota | Dojezd / průměr | WLTP | Varianta |
|---|---|---|---|---|
| Ekonomická jízda 90 km/h | 15,1 kWh/100 km | 259 km | — | 42 kWh |
| Dálnice 120 km/h | 21,8 kWh/100 km | 177 km | — | 42 kWh |
| 1000km výzva (vč. nabíjení) | 14 h 00 min | 71,4 km/h prům. | — | 42 kWh, 2020 |
| Maximální nabíjecí výkon (DC) | 49 kW | — | 42 kWh |
Praktický dojezd na výletě (5–80 %)
Bjørn počítá scénář, kdy vyrazíte s 80 % baterie, dojezd vás dostane na 5 % a poté nabijete zpět na 80 %. Méně teoretické než WLTP, blíž realitě delší cesty:
| Tempo | Dojezd jednoho úseku | Doba dobíjení 5→80 % | Varianta |
|---|---|---|---|
| 90 km/h | 168 km | 35 min | 42 kWh |
| 120 km/h | 115 km | 35 min | 42 kWh |
Křivka DC nabíjení ()
Závislost nabíjecího výkonu na stavu baterie podle Bjørnova měření. Špička 49 kW, 81 bodů křivky.
Dlouhodobá degradace baterie
Bjørnova data k tomuto modelu obsahují 4 měření degradace baterie. Nejnáročnější vzorek: 2016 BMW i3 22 kWh ztratil 14,4 % kapacity za 7,0 let a 175 tis. km.
| Vůz | Stáří | Najeto | Kapacita nová → měřená | Degradace |
|---|---|---|---|---|
| 2017 BMW i3 33 kWh | 7,0 let | 138 tis. km | 30,3 → 28,5 kWh | 5,9 % |
| 2016 BMW i3 22 kWh | 7,0 let | 175 tis. km | 18,8 → 16,1 kWh | 14,4 % |
| 2014 BMW i3 22 kWh | 6,0 let | 103 tis. km | 18,8 → 16,8 kWh | 10,6 % |
| 2019 BMW i3 42 kWh | 4,0 let | 152 tis. km | 38,0 → 37,4 kWh | 1,6 % |
Bjørn ve svých testech jezdí stále stejné úseky norské dálnice s tempomatem nastaveným tak, aby GPS rychlost přesně odpovídala cílové. U výsledků je vždy uvedena konkrétní varianta a rok testu — výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí stejného modelu. Kompletní data včetně 14 testovacích kategorií najdete v jeho veřejné databázi na Google Drive.
Porovnání dojezdu s konkurencí
Plánujete koupi elektromobilu? Navštivte náš srovnávač elektromobilů s podrobnými parametry všech dostupných modelů na trhu.