Lynk & Co 08 Test 2026: Plug-in-Hybrid mit Rekordreichweite im Elektrobetrieb

Bewertung: 78/100. Der Lynk & Co 08 kommt auf den tschechischen Markt als ein Plug-in-Hybrid, wie es ihn hier noch nicht gab — mit 200 km elektrischer Reichweite, DC-Schnellladung und einem Premium-Interieur zum Preis eines gewöhnlichen Mittelklasse-SUV. Er hat aber auch Schwächen, die man bei einem Auto für 1,35 Millionen Kronen nicht erwarten würde.

Der Lynk & Co 08 unter der Lupe

Lynk & Co ist eine Marke, der die meisten tschechischen Fahrer bisher noch nicht begegnet sind. Sie gehört zum Geely-Konzern — also zur selben Familie wie Volvo und Polestar. Das Design entsteht im schwedischen Göteborg, die Produktion erfolgt im chinesischen Taizhou. Das Modell 08 ist das Flaggschiff der Marke für Europa und verkörpert ihren Anspruch, sich von der Kategorie „ein weiteres chinesisches Auto“ ins Premiumsegment vorzuarbeiten.

Mit einer Länge von 4 820 mm und einem Radstand von 2 848 mm ist er von der Größe her mit der Škoda Kodiaq oder dem Volvo XC60 vergleichbar — Letzterer teilt sich mit dem Lynk & Co 08 sogar die Plattform und eine Reihe technischer Lösungen. Auf dem tschechischen Markt ist der 08 seit Ende 2025 in zwei Ausstattungslinien erhältlich: Core für 1 349 995 Kč und More für 1 449 995 Kč.

Das Exterieur wirkt selbstbewusst und eigenständig. Die zweistufige Frontoptik mit vertikalen LED-Tagfahrleuchten, die sich bis zur B-Säule ziehen, verleiht dem 08 eine unverwechselbare Signatur. Die rahmenlosen Außenspiegel auf einem massiven schwarzen Träger verweisen auf die Verwandtschaft mit Volvo. Das Heck wird von einem durchgehenden Lichtband geprägt — ein Motiv, das heute fast jeder verwendet, das hier aber im Kontext des Gesamtdesigns überzeugend funktioniert.

Am Steuer: leiser Komfort statt sportliches Erlebnis

Der Lynk & Co 08 ist ein Auto, das den Komfort deutlich in den Vordergrund stellt. Die Federung ist weich abgestimmt, die Karosserie wippt beim Überfahren von Unebenheiten, aber nie unangenehm. Auf der Autobahn überrascht das Niveau der Geräuschdämmung — selbst bei 130 km/h herrscht in der Kabine eine Ruhe wie in deutlich teureren Fahrzeugen. Die Windgeräusche sind minimal, der Motor schweigt die meiste Zeit.

Der Frontantrieb ist jedoch ein limitierender Faktor. Bei kräftigerem Durchtreten des Gaspedals aus niedriger Geschwindigkeit verlieren die Vorderräder die Traktion, besonders bei Nässe. In China wird auch eine Allradversion mit einer Systemleistung von 436 kW angeboten — nach Europa hat es bislang aber nur die Frontantriebsvariante geschafft. Die Lenkung ist leichtgängig und lässt Rückmeldung vermissen, was Rezensenten in ganz Europa übereinstimmend beschreiben.

Sportlich orientierten Fahrern hat der 08 nichts zu bieten. Er ist ein Reiseauto par excellence — für lange Autobahnkilometer, nicht für Landstraßen. Und in dieser Disziplin brilliert er.

Motor und Verbrauch: ein Plug-in-Hybrid, der Sinn ergibt

Das Herzstück des Lynk & Co 08 ist ein Plug-in-Hybridantrieb, der sich grundlegend von den meisten PHEVs auf dem Markt unterscheidet. Die Batterie mit einer Kapazität von 39,6 kWh ist fast dreimal so groß wie bei gewöhnlichen Plug-in-Hybriden — zum Vergleich: Der Kia Sportage PHEV hat 13,8 kWh. Das Ergebnis ist eine elektrische Reichweite von 200 km nach WLTP.

In der Praxis bewegt sich die elektrische Reichweite bei etwa 160–176 km — der ADAC hat 176 km rein elektrisch gemessen, was ein absoluter Rekord unter Plug-in-Hybriden ist. Die meisten Alltagsfahrten schaffen Sie damit ohne einen Tropfen Benzin.

Einzigartig ist die Unterstützung von DC-Schnellladung mit 85 kW — der Lynk & Co 08 ist der erste Plug-in-Hybrid in Europa, der diese Funktion serienmäßig anbietet. Von 10 auf 80 % laden Sie in 33 Minuten an einer gewöhnlichen öffentlichen Schnellladesäule. Zum Vergleich: Der Mercedes GLC 350e bietet DC-Laden nur gegen Aufpreis an, und seine elektrische Reichweite beträgt nur etwa ein Drittel.

Das dreistufige Automatikgetriebe ist eine ungewöhnliche Lösung, funktioniert im Alltagsbetrieb aber tadellos. Die Schaltvorgänge sind praktisch nicht spürbar. Nur bei Vollgas spüren Sie zwei deutliche Übergänge in der Kraftabgabe. Der 1,5-Liter-Benzinmotor arbeitet nach dem Miller-Zyklus und ist in erster Linie als Unterstützungsaggregat konzipiert — er springt selten und leise an.

Interieur und Alltag

Im Innenraum des Lynk & Co 08 überrascht die Materialqualität. Kein Leder — nur synthetische Materialien — aber die Verarbeitung und Haptik liegen auf einem Niveau, das man von einem deutlich teureren Auto erwarten würde. Weiche Oberflächen, Metallgitter der Lautsprecher, Ambientebeleuchtung über das gesamte Armaturenbrett hinweg. Die Atmosphäre ist skandinavisch, aber mit einem gewagteren Design als bei Volvo.

Die Sitze in der Ausstattungslinie More sind beheizt, belüftet und mit Massagefunktion ausgestattet — und die Massage funktioniert tatsächlich, nicht nur ein Aufblasen von Polstern. Vorne gibt es auch für große Fahrer ausreichend Platz, hinten können Erwachsene bis 190 cm bequem sitzen. Die Neigung der Rücksitzlehne ist manuell verstellbar.

Der Kofferraum fasst 540 Liter, was für ein Auto dieser Größe unterdurchschnittlich ist — die Hybridtechnik beansprucht Platz unter dem Boden. Zum Vergleich: Der Škoda Kodiaq bietet 910 Liter. Dies ist einer der am häufigsten genannten Mängel des 08.

Technologie und Konnektivität: die Achillesferse

Das zentrale 15,4″-Display und das 10,2″ große digitale Kombiinstrument bilden die Hauptschnittstelle. Apple CarPlay verbindet sich drahtlos und schnell — das funktioniert gut. Das Harman-Kardon-Audiosystem mit 23 Lautsprechern, einschließlich solcher in den Kopfstützen, bietet einen hervorragenden Raumklang.

Ein grundlegendes Problem ist jedoch die Bedienung. Praktisch alle Funktionen sind im Touchscreen versteckt — einschließlich der Lichtsteuerung, der Frontscheibenheizung, der Feststellbremse oder des Umschaltens der Fahrmodi. Die Funktionen sind in mehreren Menüebenen verschachtelt. Physische Tasten gibt es nur minimal. Diesen Mangel erwähnt jeder getestete Testbericht, tschechische wie ausländische.

Der Sprachassistent funktioniert unzuverlässig, und die Verkehrszeichenerkennung liegt gelegentlich falsch. Die Fahrassistenten — insbesondere der Spurhalteassistent und die Fahrerüberwachung per Kamera — sind in der Grundeinstellung übertrieben aggressiv und stören mit unnötigen akustischen Warnungen. Der Blinkerton aus dem Lautsprecher direkt am Kopf des Fahrers ist unangenehm laut.

Ironischerweise ist ausgerechnet China das Land, das die Rückkehr physischer Tasten vorschreibt in Autos. Der Lynk & Co 08 folgt diesem Trend bisher nicht.

Sicherheit

Der Lynk & Co 08 erhielt bei den Euro-NCAP-Tests 2025 die volle Punktzahl von 5 Sternen. Detailergebnisse: Erwachsenenschutz 90 %, Kinderschutz 87 %, Fußgängerschutz 78 %, Sicherheitsassistenzsysteme 81 %. Die autonome Notbremsung reagiert auf Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer. Ein System zur Vermeidung des Türöffnens in den Weg von Radfahrern (Dooring-Prevention) gehört zur Serienausstattung.

Das hochauflösende 360°-Kamerasystem gehört zu den besten auf dem Markt — es funktioniert auch bei Dunkelheit zuverlässig. Die Matrix-LED-Scheinwerfer in der Ausstattungslinie More blenden bei entgegenkommenden Fahrzeugen automatisch einen Teil des Lichtkegels aus.

Zuverlässigkeit und Servicekosten

Der Lynk & Co 08 ist auf dem europäischen Markt noch zu kurz vertreten, als dass relevante Zuverlässigkeitsdaten existieren würden. Der TÜV Report erfasst das Modell nicht. Die Verbraucherorganisation Consumentenbond vergibt der Marke Lynk & Co eine Gesamtbewertung von 6,2/10 (Platz 36 von 39 Marken), doch die Besitzerzufriedenheit beim Modell 01 erreicht 8,6/10 — was darauf hindeutet, dass diejenigen, die sich das Auto kaufen, damit zufrieden sind.

Die Garantie beträgt die standardmäßigen 5 Jahre oder 100 000 km. Den Service übernehmen ausgewählte Volvo-Händler — in Tschechien bisher nur in Prag. Für Käufer außerhalb der Hauptstadt kann das eine Komplikation darstellen.

Lynk & Co 08 in Tschechien: Preise, Verkäufe und Konkurrenz

Die tschechische Preisliste bietet eine einzige Motorisierung in zwei Ausstattungslinien:

Die Marke Lynk & Co registrierte 2025 in Tschechien insgesamt 117 Fahrzeuge — die überwiegende Mehrheit entfällt auf das Modell 01, der 08 selbst kommt nur in Einzelstücken vor. Interessant ist die Zusammensetzung: 83 % der Zulassungen entfallen auf Firmenkunden, und volle 43 % aller in Tschechien zugelassenen Lynk & Co sind Gebrauchtwagen aus Westeuropa — vermutlich Rückläufer aus dem dortigen Abo-Programm. Ein neues Lynk & Co in Tschechien kaufte sich im vergangenen Jahr nur ein einziger Privatkunde.

Wie schlägt sich der 08 im Vergleich zur Konkurrenz? Wir vergleichen ihn mit Modellen, die tschechische Kunden tatsächlich interessieren:

Detaillierter Vergleich aller vier Modelle in unserem Vergleichstool

Preislich ist der Lynk & Co 08 teurer als die Mainstream-Rivalen, aber deutlich günstiger als die Premiumkonkurrenz — der BMW X3 PHEV startet in Tschechien bei über 1,6 Millionen, der Volvo XC60 PHEV bei über 1,7 Millionen. Bei vergleichbarer Ausstattung liegt die Ersparnis gegenüber den deutschen Marken bei mindestens 300 000 Kč. Wie InsideEVs anmerkte: „Wenn sich dieses Auto durchsetzt, haben die europäischen Premium-Plug-in-Hybride ein Problem.“

Der Lynk & Co 08 ist Teil eines breiteren Trends des Vordringens chinesischer Marken auf den tschechischen Markt — eine vollständige Übersicht chinesischer Autos in Tschechien finden Sie in unserem Ratgeber.

Was echte Besitzer sagen

Lynk & Co ist als Marke seit 2021 dank des Modells 01 und des Abo-Konzepts in Europa aktiv — das Modell 08 ist neuer (seit Mitte 2025), sodass direkte Besitzererfahrungen bisher begrenzt sind. Wertvolle Erkenntnisse liefern jedoch Trustpilot, das niederländische CarNews und Erfahrungen aus dem Abo-Modell.

Was die Besitzer überzeugt hat

Der entscheidende Vorteil ist die für einen Plug-in-Hybrid rekordverdächtige elektrische Reichweite — reale 150–180 km rein elektrisch im normalen Betrieb, was fast doppelt so viel ist wie bei den konkurrierenden BMW X3 oder Mercedes GLC. In der Praxis bedeutet das, dass die meisten Alltagsfahrten rein elektrisch ablaufen.

Der Preisvergleich ist beeindruckend: Der Lynk & Co 08 kostet 15–20 Tausend Euro weniger als vergleichbare deutsche Plug-in-Hybride. Der Lynk & Co Club in Amsterdam hat über 25 000 Mitglieder gesammelt, davon 1 700 mit eigenem Auto — im städtischen Umfeld findet das Konzept offenbar Anklang.

Was den Besitzern zu schaffen macht

Software und Infotainment sind die häufigste Quelle der Frustration. Das niederländische CarNews dokumentiert Bildschirmeinfrieren, langsame Menüs nach dem Start sowie vorübergehende Ausfälle der Kamera und Navigation. Lynk & Co verspricht Lösungen über OTA-Updates, aber nicht alle Probleme verschwinden dadurch. Mehr dazu in der Übersicht Probleme, die Besitzer chinesischer Autos weltweit melden.

Die Kompatibilität mit öffentlichen Ladestationen macht Probleme — manche Stationen erkennen das Fahrzeug nicht oder laden deutlich langsamer als angegeben. Das Fahrwerk wirkt straff, und bei niedrigen Geschwindigkeiten sind Knacken und Klappern zu hören. Karosserieteile klappern, die Sitze knarren, und das Panoramadach überträgt Windgeräusche.

Aber Vorsicht — die Bewertung von Lynk & Co auf Trustpilot ist mit 1,4 von 5 (882 Rezensionen) alarmierend. Die meisten negativen Bewertungen betreffen jedoch das Abo-Modell und die Abrechnung nach Rückgabe des Fahrzeugs, nicht die Qualität des Autos selbst. Kunden berichten von unerwarteten Rechnungen in Höhe von 500–2 500 € für angebliche Schäden, Monate nach der Rückgabe, oft ohne ausreichende Dokumentation.

Garantieerfahrungen und Service

Das Servicenetz ist begrenzt — in Europa arbeitet die Marke hauptsächlich über Partner (Volvo/Geely-Netzwerk) und eigene „Clubs“ in Großstädten. Ein Kunde berichtet auf Trustpilot, dass der Austausch eines Außenspiegels 3 Monate dauerte. Bei einem Fahrzeug blieben Bluetooth- und Infotainment-Probleme trotz wiederholter Werkstattbesuche über 18 Monate ungelöst.

Für den tschechischen Markt ist relevant, dass Lynk & Co hier keine offizielle Vertretung hat — der nächstgelegene Service befindet sich in Deutschland oder Österreich. Dank der Volvo-SPA-Plattform (gemeinsam mit XC60/XC90) sollte es aber keine Probleme bei der Verfügbarkeit grundlegender Komponenten geben.

Für wen ist der Lynk & Co 08 geeignet?

Der Lynk & Co 08 spricht Fahrer an, die ein leises, komfortables Reise-SUV suchen und an den meisten Tagen bis zu 100 km fahren — also rein elektrisch. Dank DC-Laden bewältigt er auch längere Fahrten ohne Reichweitenstress. Wer täglich zu Hause an der Wallbox lädt, kann monatelang ohne Tanken fahren.

Wenn Ihnen sportliches Fahrverhalten, scharfe Reaktionen oder Allradantrieb wichtig sind — schauen Sie sich anderswo um. Wer einen großen Kofferraum braucht, wird mit 540 Litern unzufrieden sein. Und wer die Touchscreen-Bedienung nicht ausstehen kann, wird jeden Tag frustriert sein.

Wenn Sie aber einen Plug-in-Hybrid suchen, der praktisch Sinn ergibt — nicht nur auf dem Papier wegen der Steuer, sondern tatsächlich als tägliches Elektroauto mit einer Benzin-Rettungsleine für längere Ausflüge — ist der Lynk & Co 08 derzeit die beste Wahl auf dem Markt. Und das mit einem Premium-Interieur und reichhaltiger Ausstattung zu einem Preis, den deutsche Marken für ein Basismodell mit Stoffpolsterung verlangen.