Čína nařídí fyzická tlačítka v autě. Dotykové obrazovky pro klíčové funkce nestačí
Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) finalizuje aktualizaci národního standardu GB4094, která od 1. července 2026 zakáže ovládání klíčových funkcí výhradně přes dotykovou obrazovku. Norma se bude vztahovat na všechna nová vozidla prodávaná v Číně, informuje Carscoops.
Co přesně musí mít fyzické tlačítko
Regulace je překvapivě konkrétní. Fyzické ovládací prvky budou povinné pro směrová světla, výstražná světla, klakson, stěrače, vyhřívání skel, ovládání oken, volbu jízdních režimů (P/R/N/D), aktivaci asistenčních systémů ADAS, tísňové volání a vypínač elektrického pohonu.
Každý ovládací prvek musí mít aktivní plochu minimálně 10 × 10 mm, pevnou pozici na palubní desce a musí poskytovat hmatovou nebo zvukovou zpětnou vazbu. Zásadní podmínkou je, že všechny tyto prvky musí zůstat funkční i při výpadku elektroniky nebo ztrátě napájení — tedy přesně v situaci, kdy dotykové obrazovky selhávají.
Zákaz výklopných klik a volantu yoke
Čína současně zakazuje zapuštěné výklopné kliky dveří a volant typu yoke. U klik regulátoři argumentují nespolehlivostí při nehodách — mechanismus se může zaseknout po deformaci karoserie. Volant yoke podle MIIT nesplňuje požadavky na kompatibilitu s airbagy a bezpečnostními testy.
Obě omezení míří přímo na Teslu, která jako první nasadila yoke volant v Modelu S a výklopné kliky zavedla už v Modelu 3.
Čísla a kontext
Na vývoji standardu se od roku 2023 podílely firmy BYD, Geely, FAW-Volkswagen i Great Wall Motor. Norma tak není překvapením — výrobci věděli, co přijde.
Trend minimalistických interiérů odstartovala Tesla před více než deseti lety, když přesunula prakticky všechny funkce na centrální 15palcovou obrazovku. Inspiraci rychle převzaly čínské značky: Xiaomi SU7 má na středovém panelu jediný otočný ovladač a Tesla postupně odstraňovala i páčky za volantem.
Přitom výzkumy ukazují, že už dvě sekundy odvrácené pozornosti od silnice zdvojnásobují riziko nehody. Právě ovládání funkcí přes dotykovou obrazovku řidiče nutí hledat ikony v menu místo toho, aby sahali po hmatatelném tlačítku naslepo.
Evropa jde stejným směrem — ale jinak
Čína není první. Od ledna 2026 Euro NCAP penalizuje automobily, které ovládají klíčové funkce výhradně přes displej. Směrová světla, klakson, výstražná světla, stěrače a tísňové volání musí mít fyzické ovládání, jinak vůz nezíská pětihvězdičkové hodnocení.
Rozdíl je v přístupu. Euro NCAP pracuje s dobrovolným, ale de facto závazným ratingem — podle Evropské rady pro bezpečnost dopravy zohledňuje hodnocení NCAP při nákupu asi 90 % evropských kupujících. Čína sáhla rovnou po zákonné normě s jasným datem účinnosti.
Tlačítka se vrátí i do aut v Česku
Pro české řidiče je klíčový především evropský rámec. Euro NCAP od letošního ledna strhává body za absenci fyzických tlačítek a výrobci na to reagují — Volkswagen, BMW i Hyundai už do nových modelů vracejí klasické ovladače klimatizace a hlasitosti.
Čínská regulace může mít ale nepřímý dopad i na evropský trh. Výrobci jako BYD, MG nebo Dongfeng, kteří prodávají v Česku, navrhují interiéry primárně pro čínský trh. Pokud je MIIT donutí přidat fyzická tlačítka, tato úprava se s vysokou pravděpodobností přenese i do evropských verzí — přepracovávat interiér pro každý trh zvlášť by bylo dražší než dodržet přísnější normu globálně.
