Peugeot 3008 Hybrid4 – wie gut funktioniert das Elektro-Vierrad?

Wir haben einen überarbeiteten Peugeot 3008 im Test, der dank seines Plug-in-Hybridantriebs nicht nur die Möglichkeit zum rein elektrischen Fahren bietet, sondern mit Hilfe eines Elektromotors an der Hinterachse auch über Allradantrieb verfügt. Für SUV-Verhältnisse bietet er außerdem eine fantastische Beschleunigung von 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Dadurch können Sie auch eine Reihe von Hot Hatches mit Frontantrieb in die Tasche stecken. Aber ist die Längsbeschleunigung der heilige Gral? 

Wir haben letztes Jahr getestetPlug-in-Hybridversion vor dem Facelift. Er nutzte 133 kW des 1,6-Liter-PureTech-Benzinmotors und wurde von 81 elektrischen kW an den angetriebenen Vorderrädern unterstützt. Das Hybrid4-Modell ergänzt neben der auf 200 PS gesteigerten Leistung des Benziners den vorderen Elektromotor um einen hinteren Elektromotor mit einer Leistung von 83 kW. Die kombinierte Höchstleistung beträgt satte 220 kW (300 PS) und vor allem 520 Nm, die über alle Räder auf die Straße übertragen werden können. Und das sieht schon nach einer schönen Rakete aus. Der Nachteil ist, dass all diese kleinen Dinge etwas wiegen. Der Hybrid4 ist nur 70 kg schwerer als das Plug-in-Modell mit Frontantrieb, aber 513 kg schwerer als die reine Benzinversion, wenn auch ein 1,2-Liter-PureTech. Dies soll nur verdeutlichen, wie viel die Elektrifizierung „kostet“ und vor allem, welche Auswirkungen sie auf die Agilität einer solchen Masse haben könnte. 

Vor uns steht ein wunderschönes Auto im typischen Peugeot-Look mit Lichtern in Form von Löwenstoßzähnen vorne und drei Klauen hinten. Der 3008 ist zweifellos einer der schönsten SUVs. Vor allem der hintere Teil rund um die C-Säule ist wirklich schön. Im Inneren finden wir eine klassische Peugeot-Innenraumlösung mit einem kleinen Lenkrad und einer erhöhten Instrumententafel. Mit der Modernisierung kamen einige neue Materialien hinzu und in diesem Fall wird die Inneneinrichtung durch geschmackvolles Holzdekor ergänzt. Die bequemen Sitze sind in dieser Ausführung zusätzlich mit einer Punktmassagefunktion oder einer ausziehbaren Sitzfläche ausgestattet. Das absolute Ideal dessen, was man sich auf langen Reisen wünschen kann. Die beiden großen Displays sehen schön aus, allerdings dauert die Animation beim Neuzeichnen der Anzeigearten der Instrumententafel recht lange. Aber am Ende fährt man sowieso nur mit einem Displaytyp, also ist das nicht so schlimm. Im Hauptdisplay ist (leider) auch die Klimaanlage integriert, man kommt also nicht umhin, sie zu berühren. In Verbindung mit der Telefonspiegelung funktioniert es jedoch zuverlässig, lediglich der Wechsel zwischen Navigation und Klimaanlage erfordert viele unnötige Handgriffe.

Dank der 10,4 nutzbaren kWh in der Batterie können Sie mit der Plug-in-Hybrid-Version im rein elektrischen Modus mit vollem Komfort bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h unterwegs sein. Selbst im Winterverkehr schafften wir es, 38 km zu fahren, bevor die Batterie ihre Energie aufgab und Peugeot auf ein Hybridauto umstieg. Der gemessene Winterverbrauch betrug ca. 27 kWh. Eigentlich macht das Laden nur zu Hause Sinn, ich kann mir nicht vorstellen, für 40 km irgendwo eine öffentliche Ladestation aufzusuchen. Aber das gilt für alle Plug-in-Hybride. Bei ausreichend elektrischer Leistung belohnt sich der Peugeot mit spontaner Gasannahme, sanfter Beschleunigung und leisem Betrieb. Einfach alles, was Sie von einem reinen Elektroauto erwarten können. Wird das Auto im Hybridmodus mit voller Batterie betrieben, entfaltet es seine volle Kapazität innerhalb von 100-150 km und wird mit einem geringen Benzinverbrauch belohnt. Ich habe aber keine Möglichkeit, das Auto aufzuladen, sodass ich nach 38 km „nur noch“ einen klassischen Hybrid übrig habe. 

Die Reichweite eines vollen Tanks des Autos betrug 480 km. Die ersten hundert Kilometer wurden im täglichen Fahr- und Pendlermodus zurückgelegt, der Verbrauch betrug 8,5 Liter. Vielleicht genug für einen SUV, gerade genug für 1,9 Tonnen Gewicht. Dann erwartete uns die Fahrt nach Peca pod Sněžka und zurück. Hin und her zeigte der Bordcomputer 8 Liter an, inklusive des dortigen Allradtests. Außerhalb der Stadt kann man auf 7 Liter kommen, allerdings nur bei gleichmäßiger Fahrweise. Der Benziner 1.6 trägt tapfer jede Leistungsanforderung, will sie aber mit Löschwasser „übergießen“. Ich kann mir einen Fahrer mit einem Verbrauch von etwa 10 Litern vorstellen und dann weint die Ökologie schon ein wenig. Auf der Autobahn ist der 3008 wunderbar leise, auch bei Geschwindigkeitsüberschreitungen nimmt der Lärm nicht wesentlich zu und die Beschleunigung erfolgt dank der Hilfe von Elektromotoren so unauffällig. Der 3008 dreht im achten Gang mit 2100 U/min und das Fahrgefühl ist sehr komfortabel. Neben hochwertigem Audio helfen auch die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhaltung oder die erwähnten Massagesitze. 

Eines Tages endet die Autobahn und wir sind in den Stadtteilen. Hier ist das Gewicht des Wagens in Kurven auf nasser Fahrbahn bereits ein wenig spürbar, im Hybridmodus wird der Motor oft abgeschaltet, um ihn nach einiger Zeit wieder zu starten. Und hier hätte ich einen Vorbehalt wegen des Geräusches des Motors. Selbst bei einer Geschwindigkeit von etwa 50 km/h bei einer Fahrt durch das Dorf fängt der Motor beispielsweise an zu arbeiten und erzeugt einen Strom, und in diesem Moment ist ein deutliches Rumpeln zu hören. Glücklicherweise schläft er innerhalb kürzester Zeit wieder ein. Allerdings ist der Kontrast zum Elektroantrieb sehr groß und nicht zu überhören, was den Komfort an Bord leicht stört. Dieses größere Gewicht muss irgendwo gelagert werden. Und ein großer Teil davon wird an der Hinterachse verstaut, was auch zu einer Reduzierung des Kofferraumvolumens auf 395 Liter führt. Das ist für ein Auto mit einer Länge von 4447 mm relativ wenig und es ist schwieriger, den Familienansprüchen gerecht zu werden, zumal sonst überall ein Platzüberschuss herrscht. Hinten können drei Personen relativ bequem mitfahren. Auf sehr rutschigen Straßen spürt man die schwere Hinterachse und die Stabilisierung muss teilweise früher eingreifen, als ich es erwartet hätte. Generell gilt, dass man auf rutschigem Untergrund langsamer fahren muss, da der 3008 Hybrid4 in diesen Situationen zum Auffahren neigt und das leichtgewichtige Lenkrad nicht viel über die Haftung der Reifen verrät.

Und wie funktioniert der Allradantrieb? Im Hybridmodus ist es überraschend, wie lange die Elektronik nur die Vorderräder durchdrehen lässt, bevor sie die Hinterachse zuschaltet. Wenn man versucht, einen sanften Start hinzubekommen, landet man auf der Stelle, die Vorderräder drehen durch und man wartet vergeblich darauf, dass sich der „Hintern“ verbindet. Man muss viel Gas geben, dann setzt der hintere Elektromotor ein und man spürt seinen Anstoß und die tolle Traktion. In diesem Moment schießt das Auto nach vorne. Die Elektronik schafft es, das Maximum aus dem Grip herauszuholen. Es ist jedoch viel besser, in den AWD-Modus zu wechseln. Dort übernehmen sofort alle Räder und Sie können sich schön und sanft bewegen, um loszufahren. Hier ist der Beitrag der Hinterachse wirklich spürbar. Darüber hinaus erzeugt der 3008 in diesem Modus präventiv Energie für die Batterie und erleichtert so die Arbeit des hinteren Elektromotors. Ich kam auf dem verschneiten Hügel nicht einmal annähernd an die Grenze der Fahrt, oder besser gesagt, es fiel mir wie immer leichter, den Hügel hinauf als ihn hinunterzufahren. Aber auch dabei hilft Ihnen der 3008. In diesem Moment können Sie den genial gestalteten Assistenten für Steilhangabfahrten nutzen, der dafür sorgt, dass das Auto immer spurtreu bleibt und Sie die Geschwindigkeit nur mit dem Gas steuern.

Zusammen mit dem Toyota RAV4 Plug-in handelt es sich beim 3008 Hybrid4 um einen relativ speziellen Typ eines elektrifizierten SUV, der eine überdurchschnittliche Leistung von rund 300 PS bieten wird, rein elektrisches Fahren ermöglicht und den Allradantrieb über einen Elektromotor an der Hinterachse übernimmt – was theoretisch eine deutlich bessere Regelung und Kontrolle des Antriebs ermöglicht. Der Vorteil liegt in der Möglichkeit eines wirtschaftlich vorteilhaften Betriebs mit elektrischer Energie, der Leistung des Antriebssystems und einer reichhaltigen Ausstattung, einschließlich Nachtsicht. Der Nachteil ist eine geringere Manövrierfähigkeit aufgrund des Gewichts und ein kleinerer Kofferraum, der nicht den Familienanforderungen entspricht. Der Preis von rund 1,2 Millionen entspricht einer überdurchschnittlichen Ausstattung, gebrauchten Technologien, Elektrifizierung und Allradantrieb.