Peugeot verabschiedet sich vom problembehafteten PureTech. Der neue Turbo 100 bekommt eine Kette

Peugeot ersetzt seinen am stärksten kritisierten Motor. Der Dreizylinder 1.2 PureTech mit im Öl laufendem Zahnriemen, der Besitzern und Werkstätten jahrelang Sorgen bereitete, erhält einen Nachfolger. Er heißt Turbo 100, verfügt über eine Steuerkette und debütiert in den Modellen 208 und 2008 für das Modelljahr 2026. Die Informationen stammen von Autoblog, Car Horizon und NewsAuto.

Der Nasszahnriemen als Albtraum der Besitzer

Der Motor 1.2 PureTech (Bezeichnung EB2) zählte seit dem Jahr 2012 zu den am weitesten verbreiteten Antrieben des Stellantis-Konzerns. Er trieb Dutzende Modelle von Peugeot, Citroën, DS und Opel an. Doch seine Konstruktionslösung — ein im Öl laufender Zahnriemen — erwies sich als Achillesferse. Der Riemen alterte vorzeitig, sog sich mit Öl voll und konnte bei einem Defekt den gesamten Motor zerstören. Eine Reparatur kostete üblicherweise Zehntausende Kronen, selbst bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von weniger als 100 Tausend Kilometern.

Stellantis räumte das Problem ein und begann im Jahr 2023, die Hybridvarianten auf eine Steuerkette umzustellen. Die grundlegenden Benzinversionen ohne Hybridunterstützung verwendeten den Nasszahnriemen jedoch weiterhin — bis jetzt. Wie wir bereits früher berichteten, erwägt Stellantis zugleich einen breiteren Einsatz italienischer Fiat-Motoren im gesamten Konzern.

Was sich beim neuen Turbo 100 ändert

Der neue Motor behält die grundlegenden Eckdaten seines Vorgängers bei — drei Zylinder, Turboaufladung und eine Leistung von 100 PS (74 kW) — ist konstruktiv jedoch deutlich überarbeitet. Zu den wichtigsten Änderungen gehören:

Die wichtigste Neuerung ist die Steuerkette anstelle des Nasszahnriemens. Die Kette besitzt eine deutlich längere Lebensdauer und muss nicht so häufig gewechselt werden. Dazu kommen ein neuer Zylinderkopf, überarbeitete Kolben, ein verbessertes Ansaugsystem und ein Turbolader mit variabler Geometrie (VGT), der bei niedrigen Drehzahlen für ein schnelleres Ansprechverhalten sorgt.

Der Motor arbeitet im Miller-Zyklus — das Einlassventil bleibt länger geöffnet, als es bei konventionellen Motoren üblich ist, wodurch das effektive Verdichtungsverhältnis sinkt. Das Ergebnis sind ein höherer thermischer Wirkungsgrad und ein geringerer Verbrauch, ohne dass im Alltagsbetrieb nutzbare Leistung verloren geht.

Verbrauch und Emissionen

Der Turbo 100 wird ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Für den Peugeot 208 nennt der Hersteller einen Durchschnittsverbrauch von 5,1 Litern auf 100 km und CO₂-Emissionen von 116 g/km. Beim größeren 2008 sind es 5,7 Liter und 129–130 g/km CO₂. Der Motor erfüllt die Norm Euro 6e-bis.

Das Ende der Bezeichnung PureTech — zumindest beim Basismotor

Peugeot verzichtet beim neuen Motor auf die Bezeichnung PureTech. Im Konfigurator heißt das Aggregat schlicht „Turbo 100" (im niederländischen Konfigurator „Turbo Benzine 100 pk"). Das ist ein logischer Schritt — der Name PureTech wurde zum Synonym für Probleme und weckte bei den Kunden Misstrauen. Die Hybridversionen mit 48V-Mildhybridsystem nutzen hingegen bereits seit längerer Zeit einen Kettensteuertrieb.

Neben den Verbrennervarianten bietet Peugeot beide Modelle auch mit rein elektrischem Antrieb und einer Leistung von bis zu 156 PS an. Am Horizont zeichnet sich außerdem der sportliche e-208 GTI mit rund 280 PS ab.

Neue Sicherheitsausstattung ab Sommer verpflichtend

Zusammen mit dem neuen Motor erhalten sowohl der 208 als auch der 2008 serienmäßig eine Kamera zur Überwachung der Fahreraufmerksamkeit. Das System erkennt Müdigkeit und Unaufmerksamkeit und warnt den Fahrer mit einem Warnsignal. Damit bereitet sich Peugeot auf die General Safety Regulation 2 vor, die am 1. Juli 2026 in Kraft tritt und bei allen neu zugelassenen Pkw in der EU ein System zur Überwachung der Fahreraufmerksamkeit vorschreibt.

770 neue Peugeot 208 in Tschechien im Jahr 2025

Peugeot gehört in Tschechien zu den etablierten Marken. Im Jahr 2025 wurden hier 5 412 Neuwagen der Marke zugelassen, darunter 770 Exemplare des Modells 208 und 1 801 Exemplare des Modells 2008. Gerade der 2008 ist der meistverkaufte Peugeot auf dem tschechischen Markt, und die Umstellung auf einen zuverlässigeren Motor könnte seine Position weiter stärken.

Der Nasszahnriemen des PureTech bereitete auch tschechischen Besitzern Probleme — Werkstattkosten von 15–30 Tausend Kronen für einen vorsorglichen Wechsel und gegebenenfalls katastrophale Motorschäden bei einem Riss gehörten zu den häufigsten Beschwerden in tschechischen Foren. Der neue Kettensteuertrieb dürfte diese Sorgen ausräumen. Für ältere Fahrzeuge mit Nasszahnriemen gibt es leider keine Lösung — die abweichende Konstruktion des Motorblocks erlaubt keine einfache Umrüstung auf eine Kette.