Tesla stellt die Produktion von Model S und Model X ein. Die Fabrik in Fremont übernehmen Optimus-Roboter

Tesla wird nach vierzehn Jahren die Produktion seiner Flaggschiffmodelle Model S und Model X einstellen. Firmenchef Elon Musk kündigte dies bei der Präsentation der Ergebnisse für das vierte Quartal 2025 an und verglich das Ende beider Programme mit einem „ehrenvollen Ruhestand". Auf den frei werdenden Produktionslinien in Fremont soll künftig der humanoide Roboter Optimus gefertigt werden.

Warum sich Tesla gleichzeitig von zwei Modellen verabschiedet

Die Limousine Model S und das SUV Model X teilen sich das Werk im kalifornischen Fremont — den einzigen Standort, an dem sie jemals produziert wurden. Tesla hat ihre Fertigung nie in ein anderes Werk verlagert. Beide Modelle verloren zunehmend Kunden an die günstigeren Model 3 und Model Y.

„Es ist an der Zeit, die Programme von Model S und Model X mit einer ehrenvollen Verabschiedung zu beenden", sagte Musk bei einer Telefonkonferenz mit Analysten. „Wir steuern auf eine Zukunft zu, die auf Autonomie basiert. Wenn Sie sich für ein Model S oder Model X interessieren, ist jetzt der richtige Zeitpunkt, eines zu bestellen."

Tesla hat zugesichert, die bestehenden Fahrzeuge zeitlich unbegrenzt mit Ersatzteilen und Service zu unterstützen.

Model S: das Auto, das den Blick auf Elektroautos veränderte

Das Model S kam im Sommer 2012 als erste Eigenentwicklung von Tesla auf den Markt — der vorherige Roadster basierte auf dem Lotus Elise. Das Design von Franz von Holzhausen, der große Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts und das Supercharger-Netz zeigten, dass ein Elektroauto auch ohne Kompromisse begehrenswert sein kann.

Die Version P90D führte im Jahr 2015 den Ludicrous Mode ein und beschleunigte in 2,8 Sekunden auf Tempo hundert. Das Model S Plaid aus dem Jahr 2021 setzte die Messlatte mit 1 020 PS aus drei Motoren und einer Beschleunigung von 0–100 km/h in 2,1 Sekunden noch höher. Auf Dragstrips weltweit war das Model S Plaid praktisch unschlagbar — die Konkurrenz musste Hypersportwagen für mehrere zehn Millionen tschechische Kronen aufbieten.

Das Model X kam im Jahr 2015 als SUV mit Falcon-Wing-Flügeltüren hinzu. Auch dieses Modell war als Plaid-Version mit tausend PS erhältlich.

Verkaufszahlen und der Roboter Optimus

Tesla weist die Verkaufszahlen der einzelnen Modelle nicht separat aus, veröffentlicht jedoch die Kategorie „sonstige Modelle" (Model S, Model X und Cybertruck). Im Jahr 2024 produzierte das Unternehmen davon 94 105 Exemplare, im Jahr 2025 waren es nur noch 53 900. Der Rückgang um 43 % innerhalb eines Jahres kündigte das Ende an, schreibt Hagerty.

Der Durchschnittspreis beider Modelle lag bei mehr als hunderttausend Dollar. Das Model S AWD kostet 94 990 USD, das Model S Plaid 109 990 USD. Das Model X beginnt bei 99 990 USD, die Plaid-Version bei 114 990 USD. Tesla hat bislang keine Abverkaufsrabatte angekündigt.

Die frei werdende Fläche in Fremont — einem der ältesten Automobilwerke an der Westküste der USA (ehemals das NUMMI-Werk, ein Joint Venture von Toyota und GM) — soll laut Musk künftig für die Produktion des humanoiden Roboters Optimus genutzt werden.

Model S und Model X in Tschechien: das Ende eines Nischenangebots

Tesla setzt in Tschechien derzeit vor allem auf Model 3 und Model Y. Model S und Model X machten nur einen marginalen Anteil der Neuzulassungen aus — es handelte sich um Autos für mehr als zweieinhalb Millionen tschechische Kronen, bei denen sich die meisten tschechischen Interessenten für Gebrauchtwagen aus Deutschland oder Norwegen entschieden.

Auf dem tschechischen Markt dominiert das Model Y, das konstant zu den drei meistverkauften Elektroautos zählt. Tesla konzentriert sich hier auf das günstigere Segment, den Ausbau des Supercharger-Netzes und die Weiterentwicklung autonomer Systeme, einschließlich der Rückkehr zum Radar.

Aus Sicht der Elektromobilität hat das Ende des Model S Symbolcharakter. Das Auto, das im Jahr 2012 bewies, dass eine elektrische Limousine mit dem BMW 7er und der Mercedes S-Klasse konkurrieren kann, verabschiedet sich zu einer Zeit, in der europäische Förderprogramme für Elektroautos zunehmend an die Herkunft der Komponenten geknüpft werden und sich der gesamte Markt hin zu günstigeren Volumenmodellen verlagert.