Citroen ë-C4 – Komfort durch Stille

PrüfenBenzin C4war eine der großen Überraschungen dieses Jahres. Die komfortable Abstimmung der Benzinversion veranlasste mich, dieses Auto auch in der Elektroversion auszuprobieren. Ich gebe zu, dass es mir normalerweise nicht so gefallen würde, da der elektrische Antriebsstrang bei allen PSA-Modellen identisch ist und wir ihn zum Beispiel nach Herzenslust genossen habenEco Rally Bohemia mit Peugeot e208. 

Aber! Ich mag den C4, weil er nicht in erster Linie ein SUV ist, aber gleichzeitig auf diejenigen zugeschnitten ist, die höher sitzen möchten. Mir gefällt die Fokussierung auf den Fahrer, der Komfort bevorzugt, ich mag die neuartigen Formen, ich mag das Klimafach, ich mag viel Platz und vernünftige Außenmaße. Mal sehen, wie sich der C4 mit Elektroantrieb in der ë-C4-Version schlagen wird. Wie ich über die Benzinversion geschrieben habe: „Der Citroën C4 ist die Königin der Motorroller der unteren Mittelklasse um ihn herum.“

Und nun die ersten Eindrücke. Ein blassblauer ë-C4 kommt lautlos auf dem Parkplatz in Hostivar an. Ich setze mich hin und kämpfe eine Weile mit der idealen Sitzposition, ich möchte das Lenkrad etwas näher haben. Schließlich senke ich den Sitz ab und finde eine Kompromissposition. Die blauen Bezüge in Kombination mit Leder und Stoff sehen sehr gut aus. Türverkleidungen mit dekorativen Verzierungen sehen wunderschön aus. Die großen glänzenden Flächen auf der Mittelkonsole gefallen mir nicht, sie wird schnell zerkratzt und noch schneller abgenutzt. Aber ich mag die großen Ablagefächer vor dem Gangwahlschalter. Mir gefällt das eher kleine Lenkrad, das dank der kleinen Instrumententafel, die nur die wichtigsten Daten anzeigt, hätte kleiner ausfallen können. Diese Lösung gefällt mir auch, ich habe eine ähnliche LösungSchade, Enyaq. Wenn ich in den Rückspiegel schaue, sehe ich das durch den Spoiler geteilte Glas. Eine Lösung, die mehrere Hersteller feierlich auf den Markt brachten, um dann in der nächsten Generation wieder eingestellt zu werden (z. B. Eclipse Cross oder Honda Civic).

Ich schalte auf der kleinen Fernbedienung auf D und beginne vorwärts. Lediglich das Lenkrad hat beim Drehen keinen Widerstand. Das ist der stärkste erste Eindruck. Auch der geringe Seitenhalt der Sitze ist nicht zu übersehen. In den ersten Kurven habe ich das Gefühl, ich würde seitlich aus ihnen herausrutschen, aber zum Glück ist das nur ein Gefühl. Aber mir wird langsam klar, warum ich mir den C4 in seiner Elektroversion ausgeliehen habe. Der leise Antrieb passt perfekt zum Fahrkomfort. Diese einfache Kontrolle, diese Trennung von der Welt. Das macht einen Citroen zu einem Citroen. Das Fahren in der Stadt ist viel erträglicher, wenn man alleine in seiner eigenen Welt ist, das Fahrwerk macht seinen Job und steckt die Unebenheiten weg. Allerdings ist die Gewichtszunahme spürbar und das Fahrwerk eines Autos der unteren Mittelklasse ist keine so leichte Aufgabe mehr. Der Tempomat stoppt, wenn ein Auto vor mir ist. Der Verbrauch bleibt mit rund 13 kWh auf einem hervorragenden Niveau und die Batterie wird nur langsam entladen. 

Außerhalb der Stadt setzt sich der sehr angenehme Eindruck des Elektroantriebs, seines unmittelbaren Ansprechverhaltens und vor allem der allumfassenden Stille an Bord fort. Bis 100 km/h ist nur das ferne Pfeifen des Elektromotors zu hören, und außerhalb der Stadt ist das Fahren mit 70 bis 100 km/h ein echter Knaller. Citroen geht davon aus, dass Sie entspannt fahren und keinen Druck ausüben. Ansonsten neigt es sich in Kurven natürlich recht stark, hält aber erstaunlich lange durch. Plötzliche Richtungswechsel mag er nicht, dann beginnt das weiche Fahrwerk zu protestieren und ihm muss durch Stabilisierung geholfen werden. Doch eher als die Leistungsfähigkeit des Fahrwerks schrecken die fehlende seitliche Sitzführung und die Fahrzeugneigung von der schnellen Fahrt ab.

Bereits auf der Autobahn erkennt man das Leistungsdefizit eines 1.600 kg schweren Autos, ab 100 km/h ist die Beschleunigung eher verhalten. Bei 130 km/h ist der Geräuschpegel immer noch sehr gut, die Geräuschentwicklung der Räder ist minimal und das Fahren angenehm. Für zusätzlichen Komfort sorgt der adaptive Tempomat mit Spurhaltefunktion, der zwar nicht den Höhepunkt erreicht, aber gut funktioniert. Er bremst nicht hastig ab und bewegt das Auto nicht hin und her. Auf der Autobahn verbraucht er zwischen 20 und 22 kWh, die Reichweite sinkt natürlich deutlich schneller. Ich bin mit einer Ladung 232 km gefahren, es waren noch 28 km übrig. Davon befanden sich mehr als die Hälfte entlang der Autobahn. Mit dem 100-kW-Ladegerät habe ich in weniger als 30 Minuten von 12 % auf 80 % aufgeladen und konnte weiterfahren. Nach einer halben Stunde mache ich mit 270 km Reichweite auf dem Display weiter für weitere Erlebnisse.

Der große Nachteil des ë-C4 ist übrigens, dass er keine Batterieprozentsätze anzeigt. Nirgends. Nicht einmal auf dem großen Mitteldisplay. Die Freitagskonvois auf dem Weg von Prag sind ein idealer Zufluchtsort für die ë-C4. Der ë-C4 benötigte nur 13 kWh pro hundert Kilometer und reduzierte dank der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und der recht guten Audioqualität die Ermüdung des Fahrers auf ein Minimum. Dann nur noch eine Fahrt nach Chomutov und zurück mit einer 20-minütigen Aufladung, und die Woche mit dem ë-C4 neigte sich dem Ende zu. Insgesamt habe ich das Auto nach 500 km mit einem Verbrauch von 16,2 kWh pro 100 km zurückgegeben. Die Hälfte dieser Kilometer lag auf der Autobahn. Andererseits lagen die idealen Temperaturen bei etwa 20 Grad, so dass keine Klimaanlage oder Heizung erforderlich war. Vor allem die Heizung kann den Verbrauch um einige kWh erhöhen, bei kurzen Fahrten in der Stadt um mehr als ein paar kWh.

ë-C4 ist eines der günstigeren Elektroautos. Es bietet weder brutale Beschleunigung, noch Hinterradantrieb, noch extreme Reichweite, noch die Vorteile von Autos, die auf einer direkt für Elektroautos entwickelten Plattform aufgebaut sind, wie etwa einen flachen Boden oder ein extrem großes Lenkrad. Dafür bietet es ein sehr gutes Fahrgefühl, viel Platz, spontanes Ansprechverhalten des Elektromotors und einen geräuscharmen Betrieb. In Kombination mit niedrigen Betriebskosten kann es ein sehr gutes Auto für jemanden sein, der ein Auto für den Weg zur Arbeit sucht und die Möglichkeit hat, das Auto zu Hause aufzuladen, und gleichzeitig hauptsächlich ein Fortbewegungsmittel ohne anspruchsvolle Fahreigenschaften benötigt.