Lexus LBX – ein kleines Auto und so gut? Das werden Sie nicht glauben
Der neue Lexus hat bei seiner statischen Präsentation bei mir keine allzu große Begeisterungswelle ausgelöst. Draußen stehen ein LC500, ein RX500 und ein RCF, und wenn das hier nur ein verkleideter Yaris Cross für Reiche sein sollte, dann bin ich davon nicht so überzeugt. Aber ich hätte mich nicht mehr irren können. Während der Yaris Cross nicht mein liebster Toyota ist, wurde der Lexus LBX schnell zu meinem Lieblingsauto. Also, legen wir los.
Was den Antrieb betrifft, hat der Hersteller die Entscheidung für Sie getroffen. Unter der Haube arbeitet ein atmosphärischer Dreizylindermotor mit 1,5 Litern Hubraum. Zusammen mit dem parallel angeschlossenen Elektromotor liefert er eine Leistung von 136 PS. Selbstverständlich kommt dabei ein Automatikgetriebe zum Einsatz, bei den Vollhybriden von Toyota geht es auch gar nicht anders. Gegen Aufpreis ist auch Allradantrieb erhältlich, unsere Version hat jedoch nur Frontantrieb. Diese beschleunigt in 9,2 Sekunden auf hundert und verspricht einen theoretischen kombinierten Verbrauch von 4,4 bis 4,7 Litern auf hundert Kilometer.
Mit einer Länge von 4190 mm ist es nicht wirklich ein kleines Auto. Die Optik täuscht gewaltig – der niedliche Ausdruck der Frontpartie und die relativ großen Räder täuschen unsere Sinne und lassen uns glauben, es handle sich um ein 4-Meter-Auto. Dem ist aber nicht so. Die verspielt geformte Karosserie ist in zahlreichen Farbtönen erhältlich, wunderschön etwa in Gelb oder auch im kupferfarbenen Sonic. Es lassen sich auch zweifarbige Lackierungen mit schwarzem Dach wählen. Die Bewertung des Exterieurs ist subjektiv, und ich kann mir gut vorstellen, dass dieser verspielte Auftritt heutzutage, wo Autos vor allem die gesellschaftliche Position ausdrücken und große SUVs mit großen Kühlergrills den anderen zeigen sollen, wer auf der Straße das Sagen hat, nicht das ist, wonach Käufer in der Premiumklasse suchen. Mir gefällt es aber sehr gut. Genauso begeistert war ich vom Interieur. Es ist genau mein Geschmack. Es ist fantastisch verarbeitet, schlicht, aber nicht gewöhnlich, geschmackvoll. Die Ergonomie ist hervorragend, der große Bildschirm ragt nicht aus dem Armaturenbrett heraus, sondern ist wunderbar integriert. Das Lenkrad mit unglaublich weichem Leder liegt gut in der Hand und bietet eine Reihe von Bedienelementen. Auch wenn die Bedienung des Kombiinstruments nicht ganz logisch ist.
Die Sitze passen wie angegossen, die Klimaanlage wird teils über physische Tasten, teils direkt am unteren Bildschirmrand bedient, man muss nicht lange in irgendwelchen Menüs herumirren, um die Luftrichtung zu ändern oder die Sitzheizung einzuschalten. Das Infotainment reagiert schnell, sogar die integrierte Navigation lässt sich sehr gut nutzen. Selbstverständlich werden Apple CarPlay und Android Auto unterstützt, inklusive kabellosem Laden. Also, fahren wir los? Los geht's!
Ich setze mich in die bequemen Sitze, das schöne Interieur umgibt mich. Ich habe überhaupt nicht das Gefühl, in einem kleinen Auto zu sitzen. Die elektronische Türöffnung verhindert, dass sich die Tür öffnet, während ein Auto oder Radfahrer vorbeifährt. Das ist eine weitere der perfekten Assistenzfunktionen, die der LBX bietet. Ich lege am Wählhebel des Automatikgetriebes D ein und fahre lautlos los. Herrlich. Schon nach den ersten Metern gefällt mir, wie sich das Auto verhält. Es ist angenehm straff, aber nicht weich abgestimmt. Ganz ähnliche Eindrücke hatte ich beim C-HR. Zudem ist ein Teil des Antriebs in den Kofferraum verlegt, sodass der LBX gewichtsmäßig schön ausbalanciert ist. Der Elektromotor allein übernimmt bereits einen Großteil der Beschleunigung, und nur gelegentlich ist das angenehme Brummen des Dreizylinders zu hören, der entweder die Batterie auflädt oder etwas beim Antrieb hilft. Die erste Autobahnauffahrt, eine Disziplin, in der man Toyota-Hybride gerade nicht loben kann, weil der atmosphärische Vierzylinder meist wie ein Wolf den Mond anheult. Hier nicht. Das Dreizylinderkonzept hat dem Auto enorm geholfen, denn ein hochdrehender Dreizylinder klingt deutlich besser. Er brummt angenehm und stört überhaupt nicht. Auf der Autobahn ist der LBX herrlich leise.
Ich aktiviere den adaptiven Tempomaten mit Spurhalteassistent und genieße die ersten Kilometer. Es ist eine erstklassige Fahrt. Plötzlich erscheint auf dem Hauptdisplay eine Warnung, dass sich von hinten ein Auto nähert. Ich hatte mich nur kurz auf der linken Spur „verloren“, und der LBX machte mich auf das von hinten herannahende Auto aufmerksam. Herrlich. Bei der Autobahnausfahrt fällt mir auf, wie hervorragend der LBX die Spur hält und wie viel ich mir mit den 225er R18-Reifen trauen kann.
Das Reisen mit dem kleinen Menschen läuft völlig entspannt, er wusste die Möglichkeit sehr zu schätzen, das Auto vor dem Einsteigen über die tolle Mobil-App herunterzukühlen. Sein Kinderwagen ließ sich recht problemlos im 400 Liter großen Kofferraum unterbringen. Die Basis des Kindersitzes lässt sich leicht an den gut sichtbaren Isofix-Punkten befestigen, nur auf dem Beifahrersitz fehlen sie wie üblich. Platz gibt es innen ausreichend, wenngleich die Kofferraumgröße etwas zulasten des Platzes auf der Rückbank ging, sodass es mit Kindersitz und einem Erwachsenen recht knapp wird. Ihm gefiel auch das straffe Fahrwerk, das nicht hüpft, sondern das Auto sanft mitschwingen lässt. Dabei schläft er nämlich gut.
Mir wiederum gefiel, dass die meisten Fahrten mit einem Verbrauch von etwa 4,5 Litern Benzin auf hundert Kilometer endeten. Das ist bei den Toyota-Hybriden einfach großartig. Sofortige Gasannahme, geräuschloser Betrieb, linearer Leistungsaufbau, kein Zugkraftunterbruch beim Schalten, und das Ganze gekrönt von einem fantastischen Verbrauch. Der einzige Kritikpunkt an diesem Antrieb ist, dass er wenig „engaging“ ist, das heißt, man fühlt sich dabei so unbeteiligt. Der LBX ermöglicht eine recht flotte Fahrweise, hält gut in Kurven, die Lenkung ist angenehm präzise, die Sitze halten ganz gut, aber der Antrieb zieht einen überhaupt nicht ins Geschehen hinein.
Das Sahnehäubchen sind dann Ausstattungsdetails wie die elektrische Kofferraumöffnung, das Premium-Audiosystem JBL (das wirklich gut klingt), Außenspiegel in der Form der großen Lexus-Modelle oder die in den Scheibenwischern integrierten Scheibenwaschdüsen. Kurz gesagt: echte Premiumklasse. Und was hat mich gestört? Davon gibt es wirklich wenig. Unangenehm sind die neuen Assistenten, die bei Geschwindigkeitsüberschreitung warnen und die Aufmerksamkeit überwachen. Diese sind jedoch homologationsrechtlich vorgeschrieben, einschließlich der komplizierten Art ihrer Deaktivierung. Und dann vielleicht noch, dass LED-Matrixlicht nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich ist.
Was bleibt zum Schluss zu sagen? Der LBX hat meine Erwartungen deutlich übertroffen. Es ist ein großartiges Auto mit großartigem Antrieb, großartigem Verbrauch und sehr guten Fahreigenschaften sowie Komfort. Was will man mehr? Mit der getesteten Ausstattung Emotion Tech kletterte der Preis zwar knapp unter eine Million Kronen, aber aus dem oben Gesagten wird klar, dass es sich hier einfach nicht um ein gewöhnliches kleines SUV handelt. Dieses Auto verdient unsere Empfehlung praktisch ohne Einschränkungen.
