Toyota GR Supra – erregt schnell und heftig Aufmerksamkeit

Der Toyota GR Supra ist ein ikonisches Auto, das keiner langen Vorstellung bedarf. Wir hatten die Gelegenheit, die Dreiliter-Version mit 340 Pferden im gleichen Mantel zu testen, in dem der Supra im Blockbuster „Fast and the Furious“ glänzte. Es ist klar, dass es sich um ein Auto handelt, das man nicht jeden Tag auf der Straße sieht. Ich beginne meine Bewertungen gerne mit ersten Eindrücken, also mit dem, was mir in der ersten Minute nach der Begegnung mit dem Auto durch den Kopf geht. Die Gründe sind einfach: Diese Eindrücke sind echt und werden durch nichts verfälscht. Viele dieser Eindrücke verschwinden nach ein paar Minuten, weil man sich schnell daran gewöhnt. Und dieses Mal gibt es irgendwie mehr von diesen ersten Eindrücken, also hier sind sie.

Freitagnachmittag. Vor meinem Haus steht ein wunderschöner Toyota Supra, der ein wenig anders ist als das, was wir normalerweise testen. In orange-schwarzer Farbgebung ist es eine exakte Kopie des Modells aus dem Film Fast and Furious. Ich werde von einer aggressiven Frontpartie mit einem schwarzen Streifen über der langen Motorhaube begrüßt, hinter der sich ein leistungsstarker Sechszylindermotor verbirgt. Große 19-Zoll-Räder stehen im Kontrast zu 1,2 Metern Höhe. Auf dem Weg zum Auto bemerke ich, dass ich hinter dem Scheibenwischer ein Stück Papier habe. Entweder hat es jemand abgewischt oder es ist eine Art Kompliment, schoss es mir durch den Kopf. Auf dem Ticket stehen zwei Instagram-Adressen der Mädchen und der Text „Du hast ein gutes Auto“. Soviel dazu, wie sehr der Supra auf der Straße auffällt, selbst wenn er nur geparkt ist. An die lange Fronthaube schließt sich die lange Fronttür an, durch die ich hineinschlüpfe. Die Höhe des Autos in Kombination mit den breiten Schwellern und der niedrigen Sitzhöhe erfordert etwas Übung, aber ich schaffe es, ohne das Bouquet zu verlieren. Ich befinde mich in einer anderen Welt. Mein Körper wird plötzlich von tollen Sitzen gestützt und ich kann den Innenraum eines älteren BMW sehen. Aber es macht mir überhaupt nichts aus. Die Bedienelemente sind klar und deutlich und werden sicherlich nicht aus der Mode kommen oder alt werden.

Wenn ich mir die Verkehrssituation am Freitag in Prag ansehe, wird mir klar, dass ich nicht 30 Minuten in Warteschlangen stehen möchte, nur um in die Außenbezirke von Prag zu gelangen. Ich gehe also nur zur Autowaschanlage, um ein paar Fotos zu machen und Benzin zu tanken. Ich halte den Startknopf gedrückt und flippe fast aus. Der laute Auspuff von Remus bringt die Ruhe auf dem Anwesen durcheinander. Der Dreiliter-Sechszylindermotor mit Twin-Scroll-Turboaufladung ist gerade zum Leben erwacht und blubbert bei höheren Drehzahlen mit einem dröhnenden Geräusch, um den Katalysator aufzuwärmen. Es ist Zeit zu gehen. Im SUV-Zeitalter ist es schon ein ungewohntes Gefühl, mit dem Heck nur wenige Zentimeter über dem Boden zu stehen. Das erste Gefühl ist, dass die Sicht aus dem Auto wirklich schlecht ist, vor allem nach rechts, schräg nach vorne und überall nach hinten. Die Haube ist lang und es ist schwierig, ihre Länge abzuschätzen. Die Rückfahrkamera und die Sensoren helfen mir beim Einparken und ich fahre mit dem sanften Blubbern des Auspuffs los. Die Lenkung ist sehr leichtgängig, was mir angesichts der Härte, mit der der Auspuff die Welt anspricht, überhaupt nicht entgegenkommt. Ich schlängele mich durch die Stadt und war überrascht, dass selbst die elektronischen Dämpfer nicht so steif sind, wie sie scheinen. Wäre da nicht der Remus-Auspuff, der das Tuning dieses besonderen Stücks darstellt, wäre es eigentlich eher ein Grand Tourer als ein Sportwagen.

Bei der Autowäsche habe ich die Möglichkeit, jede Falte des Tiefbaus anzufassen, sodass neben dem Fotografieren nur noch das Tanken aufgefüllt werden muss. Auf dem Display leuchtet ein Verbrauch von rund 14 Litern auf. Kollege Jirka ist zweihundert Kilometer gefahren und der 50-Liter-Tank ist zu ⅔ leer. Auf dem Heimweg winken mir junge Männer von Bushaltestellen zu, weil das Auto einfach genauso viel Aufmerksamkeit erregt wie wahrscheinlich beim letzten MalRenault Twizzy. Ich parke vor dem Haus und am Samstag habe ich sehr gemischte Gefühle – das Auto macht einen sehr verwirrenden Eindruck auf mich, der Auspuff kann mir mit seinem Dröhnen eine lange Fahrt zur Hölle machen, aber das macht nichts, weil ich bei so viel Hunger sowieso nicht weit fahren kann. So viel Freitag. 

Samstagmorgen. Das Auto ist sauber, getankt, die Route markiert, der Bordcomputer zurückgesetzt und los geht’s. Sie warten auf die Ausfahrt zur D1 mit einem Verbrauch von 8 Litern. Nicht schlecht. Das Achtganggetriebe hält den Motor sehr kurz, schaltet bei etwa 1500 Umdrehungen, bei gleichmäßiger Fahrt sogar nur bei etwa 1000. Der Motor schnurrt wunderbar und die Hauptgeräuschkulisse strömt aus dem Auspuff. Man spürt die Pferde dort, aber der Motor reagiert nicht mit Begeisterung auf das Nachgeben von Gas. Genau richtig. Ich habe den Bordcomputer noch einmal zurückgesetzt und nach dem (wie sie behaupten) „nagelneuen D1“, der so neu ist, dass er reduzierte Geschwindigkeiten hat, liegt der Verbrauch auch bei etwa 8 Litern. Ich fahre 130 km/h, der Motor dreht mit 2.000 U/min und nur ein dienstblauer Octavia und ein völlig verrosteter weißer Transporter haben mich überholt. Klassiker. Aus mehreren Autos winken mir Menschen zu. Ich weiß nicht, was ich tun soll. Soll ich auch winken? Wenn sie mich in einem solchen Auto sehen, behandeln sie mich mit Respekt, oder ich werde zur Zielscheibe der Lächerlichkeit. Ich weiß nicht.

Nach 60 km habe ich nicht mehr das Gefühl eines so großen Autos und den Sitz habe ich perfekt eingestellt – er verfügt außerdem über luftaufgeblasene Seitenwände und eine Luft-Lordosenstütze. Es ist Zeit, auszuprobieren, was der Dreiliter-Supra leisten kann. Ich steige in Štemberk aus und fahre in die bekannten verwinkelten Stadtteile. Ich drücke leicht aufs Gas, der Toyota dreht zwischen zwei- und dreitausend, und schon spüre ich, dass die Dynamik für eine schöne Fahrt ausreicht. Schon ab 1600 U/min hat sie Supra 500 Nm. Wenn ich noch etwas mehr hinzufüge, geht bei über dreitausend Umdrehungen das Feuer los und bei viertausend ist es schon mehr als ein schnelles Auto. Aber es sind noch 1500 Umdrehungen. Was ist mit ihnen? Ich habe Respekt vor dem Hinterland, vor herbstlichen nassen Straßen, vor dem Reglement und vor den umliegenden Teilnehmern. Supra hasst das alles. Es hat so viel Leistung, dass ich es auf normalen Straßen einfach nicht nutzen kann. Es ist ein deutlich besseres Auto als ich der Fahrer bin. Oder eigentlich eher ein Rebell als ein Fahrer. 

It drives great, shifts great, holds great. Selbst auf kaputten Straßen funktionieren die Stoßdämpfer hervorragend. Aber selbst wenn ich das Gefühl habe, schnell zu fahren, und der Supra eine Weile in die höheren Gefilde hochdreht, dann lümmelt er schon nach kurzer Zeit mit halber Leistung und halber Drehzahl herum. Ich hatte einfach in jedem Moment das Gefühl, dass die Reserven in Bezug auf Grip und Leistung immer noch so groß waren, dass es tatsächlich schwierig war, seine Eigenschaften einzuschätzen, die sich am besten im Grenzbereich des Autos entfalten. Der Verbrauch bleibt bei rund 13 Litern und ich habe nicht wirklich das Gefühl, dass ich zu viel ausdrücke. Also probiere ich es am Flughafen aus, wo sich zeigt, was in ihm steckt – sie kontrollieren das Schleudern gut, der Motor ist stark genug, um die Räder jederzeit in ein schönes Schleudern zu bringen, was den hinteren 275/35 ZR19 Michelins wirklich gefallen wird. Deshalb lasse ich es nach ein paar Minuten stehen, damit sich jemand anderes an dem Auto erfreuen kann. Es ist wirklich großartig. Aber ehrlich. Würde irgendjemand etwas anderes erwarten? Von einem Auto, das von Toyota ist und BMW-Technik unter der Haube hat? That's a master recipe that can't end badly. 

Ich setze meine Reise auf den breiten Straßen der ersten und zweiten Klasse fort, die den Suprems am besten liegen. Einfach durch die Landschaft flitzen, ein surrendes Geräusch aus dem Auspuff machen und jederzeit zum Beispiel um 5 Gänge herunterschalten und von den acht auf etwa 1500 Umdrehungen den Triple dorthin schieben, dem kraftvollen Sound des hochgedrehten Sechszylinders mit einem schönen „Popcorn“ lauschen, überholen und die 5 Gänge wieder sanft zurücklegen mit einer Geräuschkulisse, die man einfach nicht erlebt. 

Abends in gemächlichem Tempo von Tábor nach Prag, der Supra bestätigt, wie angenehm der GT ist. Du musst nicht ständig verrückt werden, du brauchst nur das warme Gefühl, dass dir die brutalen 340 Pferde zur Verfügung stehen. Dass er sie mitnimmt. Die Sonne geht unter und ein orangefarbener Supra segelt durch die Landschaft. Nicht gerade leise, aber es schwebt. Ich denke, dass die Leute aus der PR-Abteilung von Toyota diese „Rámus“-Auspuffanlagen absichtlich dort platziert haben. Sonst hätte dieser Supra sicherlich nicht 17.000 km gefahren, sondern doppelt so viel. Und im Auspuff gibt es Klappen, die sich nur im Sportmodus öffnen.

Der GR Supra ist ein tolles Fahrzeug. Für mich persönlich haben diese Auspuffanlagen den Fahrkomfort bei konstanter Geschwindigkeit etwas unnötig beeinträchtigt, aber für den Zweck, für den die tschechische Toyota-Vertretung dieses Auto hat, erfüllt es perfekt. Mit der orangen Farbe ist die Geräuschkulisse ein Garant für Aufmerksamkeit, die man in nur wenigen anderen Autos bekommt.