BAIC začne vyrábět v Evropě. Španělská Santana zvládne 5 000 aut ročně, díly zatím jezdí z Číny

Čínská skupina BAIC podle své tiskové zprávy přesouvá centrum evropských aktivit do andaluského Linares. Společně s partnerem Santana Motors tam obnovuje tovární areál, ve kterém se přestalo vyrábět v roce 2011. První vozy z obnovené továrny mají vyjet na evropské silnice už ve druhé polovině letošního roku. Linka má kapacitu 5 000 vozů ročně na jednu osmihodinovou směnu a projekt podle španělského serveru Capital vytvoří zhruba 200 pracovních míst.

Zatím jde o montáž, ne o plnou výrobu

Tisková zpráva tvrdí, že plán „přesáhne běžné skládání vozů z dovezených dílů v režimu SKD“. Španělská média popisují dnešní stav střízlivěji: díly pro vozy přijíždějí do Linares z Číny v režimu SKD a v Andalusii probíhá jen finální montáž. Šedesátiprocentní podíl dílů z Evropské unie, o kterém BAIC mluví, má být dosažen za tři až pět let; nejde o dnešní stav. „Po čtrnácti letech začíná Santana Factory znovu vyrábět vozidla,“ uvedl pro deník El Economista generální ředitel Santana Motors Eduardo Blanco.

Areál v Linares má pro Andalusii mimořádnou váhu. Terénní vozy se tu montovaly od druhé poloviny padesátých let, nejdřív licenční Land Rovery, později modely na technice Suzuki a nakonec Iveco Massif. Když v roce 2011 výroba skončila, přišlo město o svůj největší průmyslový podnik. „Po těžkých letech Santana a Linares znovu povstávají. Tento úspěch je impulsem pro celou Andalusii,“ řekl deníku El Economista prezident andaluské vlády Juanma Moreno.

Vyrovnávací cla se chystaných aut zatím netýkají

Jako hlavní důvod lokalizace uvádí BAIC certifikaci evropského původu a ochranu před celními bariérami. Tady je ale potřeba být přesný: vyrovnávací cla, která Evropská unie zavedla na dovoz z Číny, dopadají výhradně na elektromobily. Vozy chystané v Linares mají naftový, benzinový nebo plug-in hybridní pohon, takže při dovozu z Číny podléhají jen standardnímu desetiprocentnímu dovoznímu clu. Španělská montáž je tak spíš pojistkou do budoucna než řešením dnešního problému. Své evropské plány přitom čínské značky nedotáhly vždy: NIO od přímého prodeje v Evropě ustoupilo.

První vozy z Linares nejsou od BAIC

Sériovou výrobu odstartoval pick-up Santana 400, který ale nemá s technikou BAIC nic společného. Vznikl ve spolupráci se Zhengzhou Nissan a je blízkým příbuzným čínského Dongfengu Z9 a Nissanu Frontier Pro, jak popsal server Motor.es. Podle údajů výrobce má verze 400D 2,3litrový diesel s výkonem 190 koní a točivým momentem 500 Nm. Plug-in hybridní 400 PHEV kombinuje 1,5litrový benzinový motor s elektromotorem o výkonu 210 kW. Celkový výkon soustavy činí 429 koní a točivý moment 800 Nm. Na samotnou baterii má vůz podle výrobce ujet 120 kilometrů.

Vozy postavené na technice BAIC přijdou až letos. Prvním z nich je terénní Santana Cajal, pojmenovaný po nositeli Nobelovy ceny Santiagu Ramónu y Cajalovi. Stojí na platformě BAIC BJ40 a premiéru měl 15. července v Madridu. Podle výrobce má žebřinový rám, redukci, tři uzávěrky diferenciálů, světlou výšku 22 centimetrů, brodivost 80 centimetrů a jedenáct jízdních režimů. Na začátku nabídne benzinový a naftový motor; verze s prodlouženým dojezdem má přijít později. Cenu Santana zatím neoznámila.

Podle plánu, který BAIC zveřejnil, má do roku 2028 v Linares vzniknout pět SUV na platformách této značky, konkrétně dvě střední, jedno kompaktní a dvě velká. Jedno z nich má vycházet z hybridního BJ30, tedy z modelu, který se prodává i v Česku. V pozdějších fázích má v areálu přibýt také linka na finální kompletaci trakčních baterií.

Klíčový nový dodavatel v Linares je také čínský

Dodavatelské zázemí kolem továrny skutečně roste. Technologická firma Desay SV staví v areálu závod na palubní elektroniku a displeje: investuje přes devět milionů eur do haly o rozloze zhruba 16 000 metrů čtverečních, dalších 5,5 milionu eur získala ze španělského vládního programu PERTE VEC III a do roku 2028 chce vyrábět 1,5 milionu displejů ročně se zhruba třemi sty zaměstnanci. Desay SV je ovšem sama čínská společnost se sídlem v Chuej-čou. Přinejmenším v jejím případě tak budování „lokálního dodavatelského řetězce“ znamená přesun čínského dodavatele do Španělska.

Co španělská montáž mění pro české zákazníky BAIC

Zatím nic. Značku u nás zastupuje importér GB Distribution CZ a vozy do Česka jezdí z Číny; tisková zpráva neuvádí, jestli se to se španělskou linkou změní, a značka Santana se v české nabídce neobjevuje. Zájem přitom roste: podle registračních dat přibylo v prvním pololetí letošního roku 289 nových vozů BAIC, tedy víc než za celý loňský rok, kdy jich bylo 226. Hybridní BJ30 stojí 879 900 Kč, terénní BJ40 1 092 000 Kč, obojí v jediné plné výbavě. Skupina BAIC založená v roce 1958 podle vlastních údajů prodává přes 1,7 milionu vozů ročně a drží necelých deset procent akcií Mercedes-Benz Group. Přehled ostatních značek, které na český trh míří z Číny, najdete v našem souhrnu čínských aut v Česku.