XPeng G7 měl podle avíz přijít do Evropy. Nedorazil, v Česku jezdí dva
Hedin Distribution CZ, český zástupce XPengu, má v nabídce tři modely: G6, G9 a P7+. Čtvrtý, středně velké SUV G7, v ceníku nenajdete. Přesto se dva takové vozy letos v květnu objevily v českém registru. Jak se tam dostaly, začíná vysvětlovat evropská premiéra, na kterou G7 nedorazil.
Čínská avíza mířila na 9. ledna, na místě G7 chyběl
Na začátku ledna psaly čínské servery CnEVPost i CarNewsChina shodně, že XPeng uvede aktualizovaný P7+ a nový G7 s prodlužovačem dojezdu 8. ledna v Číně a o den později v Bruselu i pro Evropu. Obě zprávy byly psány v budoucím čase, tedy jako avízo chystané akce. Ani jedna neuváděla, odkud evropskou část informace má. Bez ověření ji pak převzala i evropská média: Elektroauto-News ji vydal pod titulkem „XPeng startet P7+ und G7 in Europa“.
Akce proběhla, jenže vlastní tisková zpráva XPengu z bruselské premiéry mluví pouze o P7+. Doslova v ní stojí, že P7+ se stává „třetím modelem XPengu vyráběným a montovaným v Evropě, po novém G6 a novém G9“. G7 v ní nefiguruje. Stejně tak o něm nepsaly ani electrive, ani ecomento, které o akci informovaly.
Nešlo o jednorázové opomenutí. Když XPeng v dubnu shrnoval, jakých pět novinek letos Evropu čeká, vyjmenoval P7+ (duben), sedmimístné MPV X9 (červen), šesti- a sedmimístné verze G9 a dva blíže neurčené modely pro nové segmenty. G7 mezi nimi nebyl. A není ani dnes: na německém webu značky stojí G6, G9, P7+, X9 a L03 odhalený 16. července. Evropskou cenu G7 značka nikdy neoznámila.
Zadokolka, kterou koupíte jen v Číně
V Číně je G7 běžně na prodej. Je to pětimístné SUV dlouhé 4892 mm s rozvorem 2890 mm a zavazadelníkem o objemu 819 litrů, který po sklopení naroste na 2277 litrů. Podle CnEVPostu pohání všechny verze jediný elektromotor na zadní nápravě o výkonu 218 kW (296 koní) a točivém momentu 450 Nm, pohon všech kol se nenabízí. Zrychlení na stovku uvádí CnEVPost podle verze mezi 6,5 a 6,9 sekundy, nejvyšší rychlost 202 km/h.
Verze jsou tři. Dvě čistě elektrické nesou obchodní jména 602 Max a 702 Max podle dojezdu, třetí je EREV, tedy elektromobil s 1,5litrovým benzinovým motorem o výkonu 110 kW, který podle výrobce nepohání kola, ale generátor, a slouží tak jen jako zdroj proudu. Ceny v Číně začínají na 195 800 jüanech, což je v přímém přepočtu zhruba 572 000 korun. Přepočet ale berte jen jako měřítko čínské cenové hladiny: neobsahuje evropská cla, DPH ani homologaci.
| Verze | Baterie | Výkon | Dojezd (CLTC) | Cena v Číně |
|---|---|---|---|---|
| 602 Max (BEV) | 68,5 kWh LFP | 218 kW | 602 km | 195 800 CNY |
| 702 Max (BEV) | 80,8 kWh LFP | 218 kW | 702 km | 205 800 CNY |
| EREV | 55,8 kWh LFP + benzinový 1,5T jako zdroj proudu | 218 kW | 430 km elektricky, 1704 km celkem | 195 800 CNY |
U dojezdů je potřeba jedna výhrada. Čísla 430, 602, 702 i 1704 km pocházejí z čínského cyklu CLTC, který měří shovívavěji než evropské WLTP. Evropská homologace pro G7 neexistuje, vůz se tu neprodává. Právě proto je v naší databázi u všech tří verzí G7 kolonka dojezdu prázdná: přepsat čínský údaj do políčka, které čtenář čte jako evropský dojezd, by znamenalo tvrdit něco, co nikdo evropskou metodikou neměřil.
Proč do Evropy mířil zrovna range extender
Stojí za pozornost, kterou verzi měl XPeng podle lednových zpráv do Evropy poslat. Nebyla to ani jedna z elektrických, ale EREV se spalovacím motorem. Vyrovnávací cla, která Evropská unie zavedla na čínské vozy, se totiž vztahují jen na bateriové elektromobily. Auta se spalovacím motorem, včetně hybridů, zůstávají u základní desetiprocentní sazby, a čínské značky kvůli tomu přesouvají evropskou nabídku k hybridům. G7 s generátorem by do této logiky zapadal.
XPeng sám důvod, proč G7 v Evropě nakonec nepředstavil, nekomentoval a my jsme na něj z veřejných zdrojů nenarazili. Jisté je jen to, že se do nabídky nedostal.
Dva kusy z Frýdku-Místku
Do Česka se přesto dostal. Podle dat Sdružení automobilového průmyslu o prvních registracích tu letos přibyly dva vozy XPeng G7, jeden 20. a druhý 26. května, oba v okrese Frýdek-Místek. V obou případech jde podle záznamu o čistě elektrickou verzi, tedy o tu, se kterou pro Evropu nepočítaly ani lednové zprávy. Oficiální distributor přitom sídlí v Brně.
Dva vozy nejsou nabídka. U modelu, který nemá evropskou homologaci ani ceník, jde nejspíš o individuální dovoz nebo o vozy dovezené pro předváděcí účely. Nic z toho neznamená, že si G7 objednáte u dealera.
Čemu G7 v Česku konkuruje
G7 velikostí i zaměřením míří na Teslu Model Y, tedy do nejvytíženějšího segmentu trhu s elektrickými SUV. Ten je v Česku obsazený i bez něj a XPeng v něm už jednoho zástupce má. Následující ceny a dojezdy pocházejí z naší databáze a platí k dnešnímu dni.
| Model | Cena od | Nejvyšší dojezd |
|---|---|---|
| XPeng G6 | 999 000 Kč | 525 km |
| Škoda Enyaq | 1 015 000 Kč | 578 km |
| Volkswagen ID.4 | 1 064 900 Kč | 569 km |
| BYD Sealion 7 | 1 079 000 Kč | 482 km |
| Tesla Model Y | 1 125 400 Kč | 580 km |
| Hyundai IONIQ 5 | 1 129 990 Kč | 495 km |
Značka jako celek u nás mezitím roste. Za celý rok 2025 se v Česku registrovalo devět nových osobních vozů XPeng, letos za leden až červen už 87. Z toho 46 kusů připadá na G6 a 35 na G9. Zbylých šest se dělí rovným dílem mezi P7+, P7i a G7, tedy po dvou kusech. Stále je to 0,07 procenta ze 124 330 nových osobních aut, která se tu za pololetí registrovala.
Na stránce XPeng G7 vedeme kompletní čínské specifikace všech tří verzí, ale bez české ceny a bez dojezdu podle WLTP. Obojí doplníme ve chvíli, kdy je značka pro Evropu zveřejní.
