EL Prix 2026: největší test reálného dojezdu elektromobilů má překvapivého vítěze, čínský XPeng X9

Norský autoklub NAF a oborový časopis Motor uspořádaly další ročník testu, který se neoficiálně označuje za největší nezávislé měření reálného dojezdu elektromobilů na světě. Letní vydání závodu EL Prix 2026 postavilo na start 24 vozů a má nového vítěze. Není jím favorizované BMW iX3, ale překvapivě velké rodinné MPV z Číny - XPeng X9.

EL Prix se jede dvakrát ročně, v lednu a v červnu. Pravidla jsou jednoduchá a nemilosrdná: auta vyrazí s plně nabitou baterií a jedou tak dlouho, dokud úplně nezůstanou stát. Letošní letní jízda proběhla ve dnech 2. až 4. června po trase z Osla přes Gjøvik a Hjerkinn do hor a zpět, za příznivého počasí s teplotami mezi 12 a 18 °C a převážně suchou vozovkou.

Vyhrává auto, které nejvíc překoná svůj papír

Klíčové je, jak Norové vítěze určují. Není jím vůz, který dojede nejdál, ale ten, jehož naměřený dojezd se nejvíc kladně odchýlí od hodnoty udávané výrobcem podle metodiky WLTP. Je to jediný férový způsob, jak porovnat auta s různě velkými bateriemi a různým výkonem - malý hatchback se 308 km WLTP tak může porazit luxusní limuzínu se 748 km. „Skutečná soutěž spočívá v tom, jak si vozy vedou ve srovnání s udávanými hodnotami WLTP," vysvětluje časopis Motor.

Kompletní výsledky všech 24 aut - deklarovaný dojezd WLTP, skutečně naměřený dojezd a procentní odchylka - najdete v interaktivním grafu níže (data: Motor / NAF):

Nejdál dojelo BMW iX3, ale na vítězství to nestačilo

Nejdelším dojezdem v historii letního EL Prix se pyšní americký Lucid Air s 832 kilometry z léta 2025. Letos se čekalo, že tento rekord nikdo nepřekoná - BMW iX3 50 xDrive, auto s nejvyšším deklarovaným dojezdem na startu, mělo WLTP „pouhých" 770 km. Dlouho to přitom vypadalo, že rekord padne. Jenže ke konci, když už iX3 jako jediné z celé čtyřiadvacítky zůstalo na silnici, začalo hustě pršet a optimistický ukazatel dojezdu se rychle propadl.

„Když jsme vyjeli do kopce, vypadla klimatizace, takže se auto začalo mlžit. Po následném sjezdu z kopce se ale vůz natolik zregeneroval, že se klimatizace obnovila a iX3 ujela ještě dalších dvacet kilometrů," popsal závěr jízdy kopilot Ole Henrik Johansen. BMW nakonec zastavilo po 781 kilometrech, čímž svůj vlastní WLTP překonalo o 11 km. Dojelo sice nejdál ze všech, ale aut, která svůj papírový dojezd překonala výrazněji, bylo víc.

Vítěz XPeng X9: +11,4 % a jízda na nulové baterii

Nejlépe si vedlo téměř 5,3 metru dlouhé sedmimístné MPV XPeng X9. Papírově slibuje 580 km, síla mu však došla až po 646 kilometrech - to je o 11,4 % nad WLTP, nejlepší výsledek celého pole. Za volantem seděla Tina Mordalová, která vítězství dlouho nevěřila, protože palubní počítač ukazoval nulový dojezd, ale auto pořád jelo.

„Jelo to dobře a dlouho, i když baterie ukazovala nula procent. Auto mělo sice o něco pomalejší reakci na plyn, ale pořád dokázalo nabrat požadovanou rychlost," popsala řidička. Komunikační šéf XPengu pro Norsko Knut Arne Markussen výsledek přivítal: „Sedí to dobře s našimi vlastními testy, kde X9 dosahoval podobných čísel. I když je X9 velké auto, má nízký aerodynamický odpor, což je na dlouhé cestě výhoda." Hodnota 580 km je u X9 evropská homologace WLTP, nikoli optimistický čínský údaj - výsledek tak potvrdil nezávislý norský test.

Z pelotonu vyčnívala ve skutečnosti jen dvě auta: vítězný XPeng X9 nahoru a na opačném konci MG IM6, které svůj WLTP naopak nedotáhlo o 11,7 % (446 km místo 505 km). Zbývajících 22 vozů dojelo zhruba tak daleko, jak slibuje výrobce - rozdíly se vešly do několika procent.

Bez Tesly i koncernu Volkswagen, Toyota se vrátila

Letošní letní test byl zvláštní tím, že se v něm neobjevil ani jeden model od Tesly nebo z koncernu Volkswagen (tedy Volkswagen, Audi, Škoda ani Seat). Podle Motoru jde jen o to, že nové modely přicházejí postupně - Kia letos přivezla rovnou čtyři novinky, Mercedes tři, Toyota dvě. Právě Toyota se do závodu vrátila po delší pauze poté, co rezignoval její dosavadní norský šéf Piotr Pawlak. „Všichni Toyotu vítáme. A doufáme, že se Pawlakův postoj, že v testu klademe na dojezd příliš velký důraz, zapíše do historie jako vtip, a ne jako návod pro ostatní," neodpustil si komentář časopis Motor.

Pro kontext: rekordní kladnou odchylku v letním EL Prix drží také BMW - iX3 ještě se zadním pohonem v roce 2021 překonalo svůj WLTP o 23,6 %. Z novějších elektromobilů na sebe upozornil XPeng už v roce 2023, kdy model G9 „porazil" WLTP o 13 %.

Dojezd už není slabým článkem

Test podle účastníků ukázal hlavně to, jak daleko se elektromobilita posunula. „Je zřejmé, že došlo k bouřlivému vývoji baterií, pohonného ústrojí i efektivity," shrnul Ragnvald Johansen, novinář, který jel Mercedes GLC (3,4 % nad WLTP). Zmínil karbid křemíku v čipech (menší tepelné ztráty), užší spolupráci výrobců aut a pneumatik (nižší valivý odpor) i účinnější rekuperaci - u BMW iX3 byla tak výrazná, že auto mělo na úpatí kopce „skoro víc energie než na jeho vrcholu".

„Mnoho modelů dnes ujede mnohem dál, než vydrží močový měchýř nebo žaludek. Auto už není slabým článkem - jsou jím ti měkcí, biologičtí cestující na palubě," dodal s nadsázkou Johansen. Na osmi- až devítihodinovou cestu s rodinou se podle něj stejně nikdo nevydá bez přestávky, takže o dojezd už u moderních elektromobilů zpravidla nejde.

Co to znamená pro Česko

Vítěz testu má k českým showroomům zatím daleko. XPeng X9 se u nás oficiálně neprodává - tuzemský distributor (Hedin) nabízí modely G6, G9 a P7+. X9 je ale hlavním kandidátem na čtvrtý model, který by XPeng mohl montovat v rakouském Grazu u Magna Steyr; evropská výroba by znamenala vozy bez dovozních cel a výrazně reálnější šanci na uvedení v ČR. O plánech jsme psali v článku XPeng rozšíří výrobu v Rakousku o čtvrtý model; specifikace a odhad ceny najdete na stránce modelu XPeng X9.

Naopak BMW iX3, které v testu dojelo nejdál, je v Česku plně k mání - aktuálně za 1 734 100 Kč ve verzi 50 xDrive. Jde o čerstvého Světové auto roku 2026, jehož reálný dojezd už dříve prověřil i Bjørn Nyland s výsledkem 724 km a rekordem ve třídě SUV. Hlavní vzkaz norského testu pro tuzemské řidiče je ale obecnější: za příznivého letního počasí, jaké panuje i v Česku, dnes většina elektromobilů zvládne přibližně to, co slibuje papír. WLTP přestal být marketingovým snem a u letního provozu se stal celkem spolehlivým vodítkem.