Nissan bojuje o přežití: méně továren, víc japonské identity
Nissan se ocitl na křižovatce. Po krachu fúze s Hondou v únoru 2025, roční ztrátě 518 milionů dolarů a propadu zisku o 93 procent v první polovině fiskálního roku automobilka spustila záchranný plán. Jmenuje se Re:Nissan a jeho autor, nový CEO Ivan Espinosa, říká, že jde o „rozhodné a odvážné kroky k obnově.“
Proč Honda řekla ne
Japonští giganti oznámili v prosinci 2024 záměr vytvořit třetího největšího výrobce na světě. Jednání ale ztroskotala, když Honda navrhla strukturu, v níž by Nissan byl pouhou dceřinou společností. Obě strany podle společného prohlášení dospěly k závěru, že „pro rychlost rozhodování v období elektrifikace je nejlepší jednání ukončit.“
Nissan tak vstoupil do roku 2026 sám – bez partnera, zato s novým vedením a sedmibodovým plánem obnovy.
Sedm bodů Re:Nissan
Espinosa, který nastoupil do funkce CEO 1. dubna 2025 a podle Motor1 jezdí do práce svým Z, představil tvrdý řez: snížení počtu továren ze 17 na 10, propuštění 20 000 zaměstnanců a úspory 1,7 miliardy dolarů do dubna 2027.
Plán Re:Nissan zahrnuje sedm pilířů: snížení variabilních i fixních nákladů, restrukturalizaci výroby, redukci pracovní síly, přepracování vývoje, novou tržní strategii a posílení partnerství. Dva elektrické sedany pro americký trh – jeden Nissan, jeden Infiniti – byly zrušeny.
Návrat k japonským kořenům v designu
Zatímco finanční oddělení škrtá, designové studio hledá novou identitu. Giovanny Arroba, nový šéf Nissan Design Europe v Londýně, řekl pro Autocar: „Teď je skvělý čas oslavit, že jsme japonská automobilka, a promítnout to do produktů. Němci mají Bauhaus, Italové romantiku, ale Japonci přinášejí zvláštní šarm, vtip a inovaci.“
Prvním výsledkem je nová Micra EV, jejíž design čerpá z tzv. série „Pike cars“ – kultovních retro modelů z přelomu 80. a 90. let, které si v Japonsku vydobyly status designových ikon.
Čísla ukazují první výsledky
Na americkém trhu, kde je situace nejpalčivější, prodeje Nissanu rostou o 2,2 procenta meziročně. Kicks posílil o 47 procent, Murano po modernizaci o 124 procent a Z o 122 procent. Nový motivační program „Nissan One“ nabízí dealerům bonus 350 až 1 200 dolarů za každý prodaný vůz podle plnění cílů.
V Evropě Nissan sází na agresivní cenovou politiku u elektromobilů. V Německu podle Auto Motor und Sport nabízí vlastní Nissan-Bonus až 8 500 eur navíc ke státní dotaci 6 000 eur. Nová Micra EV tak může startovat pod 20 000 eur, Ariya s bonusem klesá celkem o 14 500 eur pod ceníkovou cenu.
Co to znamená pro Česko
Nissan patří v Česku mezi zavedené značky s funkční dealerskou sítí. Nová Micra EV, vyráběná ve francouzském závodě Renault ElectriCity, by měla dorazit i na tuzemský trh, kde bude konkurovat dostupným elektromobilům jako Renault 5 nebo Citroën ë-C3.
Otázkou zůstává, zda něco podobného německým bonusům nabídne i české zastoupení. Podle studie Consumentenbond, která loni hodnotila spolehlivost značek, japonské automobilky – včetně Nissanu – stále patří mezi nejspolehlivější na trhu. A právě spolehlivost a servisní zázemí mohou být argumenty, které Nissan v konkurenci s čínskými značkami potřebuje.
