Šéf Toyoty varuje: bez zásadní změny automobilový průmysl nepřežije
Odcházející šéf Toyoty Kodži Sató na summitu se 484 dodavateli prohlásil, že bez zásadní změny automobilový průmysl nepřežije. Podle magazínu Auto Plus, které cituje Automotive News, šéf největší automobilky světa označil současnou situaci za boj o holé přežití celého odvětví. Na pozici ho od 1. dubna vystřídá dosavadní finanční ředitel Kenta Kon.
„Pokud se věci nezmění, nepřežijeme. Chci, aby si všichni uvědomili tuto krizi,“ řekl Sató podle InsideEVs. „Právě teď bojujeme v automobilovém průmyslu o samotné přežití.“
Proč Toyota varuje
Když podobná slova pronáší šéf firmy, která ročně prodá 11 milionů aut a dlouhodobě drží pozici největšího výrobce na světě, nejde o prázdnou rétoriku. Toyota Production System a princip kaizen — neustálé zlepšování — jsou ve výrobním světě téměř synonymem efektivity. Pokud Toyota cítí, že ztrácí půdu pod nohama, problém je systémový.
Podle Satóa se průmysl potýká s několika tlaky najednou: čínští výrobci rychle snižují výrobní náklady a nastavují nový standard, software se stává klíčovou součástí vozidel a celní bariéry komplikují mezinárodní obchod. „Čeká nás těžký boj. Musíme táhnout za jeden provaz a posílit naši schopnost obstát,“ uvedl na summitu.
Smart Standard Activity: konec vyřazování funkčních dílů
Jedním z prvních konkrétních kroků je program nazvaný Smart Standard Activity. Toyota jím chce zmírnit přísné kvalitativní normy, které vedou k plýtvání. Dosud firma odmítala díly s čistě kosmetickými vadami — čalounění s drobnou skvrnou, volanty s téměř neviditelnou vráskou na lisovaném plastu nebo kabelové svazky se změněnou barvou izolace.
„Běžný zákazník tyto díly ani nevidí,“ cituje InsideEVs Šódžiho Nišiharu z nákupního oddělení Toyoty. Jen u kabelových svazků dodavatelé kvůli změně barvy plastu vyřazovali 10 000 kusů měsíčně. Nové standardy uvolňují specifikace u dílů, které zákazník nevidí.
Nastupující šéf potvrzuje: Toyota není v bezpečí
Nastupující generální ředitel Kenta Kon na stejné akci varování podpořil. Přestože Toyota vykazuje silné zisky a obrovský objem prodejů, Kon odmítl označit pozici firmy za „bezpečnou a komfortní“. Mezi jeho priority patří snížení bodu zvratu — tedy minimálního objemu výroby, při kterém firma není ve ztrátě.
„Každá strana pohání tu druhou k růstu. Jedinou cestou je obnovit naše oslabené konkurenční základy a vrátit Toyotě sílu,“ řekl Kon dodavatelům.
Automobilový průmysl pod tlakem ze všech stran
Toyota není jediná, kdo varuje. Šéf Volkswagenu Oliver Blume nedávno přiznal, že německý automobilový model přestal fungovat. Stellantis vykázal ztrátu 22 miliard eur a mění strategii. Celé odvětví čelí kombinaci faktorů, které dřívější generace manažerů nezažily: přechod na elektromobilitu, rostoucí náklady na vývoj softwaru a tlak čínských výrobců, kteří nabízejí srovnatelnou technologii za zlomek ceny.
BYD, Leapmotor nebo MG nastavují cenovou laťku, kterou tradiční výrobci těžko překonávají. Zatímco Toyota teprve zavádí program na snížení plýtvání u dílů, čínští výrobci stavějí celé platformy s nižšími náklady od základu.
Toyota v Česku: hybridní jednička pod tlakem
Toyota je na českém trhu jednou z nejprodávanějších značek. Modely Yaris Cross, Corolla a RAV4 patří mezi nejoblíbenější hybridy v zemi. Právě hybridní pohon je v Česku pro Toyotu hlavní konkurenční výhodou — zatímco evropští výrobci přecházejí na čistě elektrický pohon, Toyota hlásí rostoucí zájem o hybridy.
Pokud Toyota dokáže snížit výrobní náklady uvolněním zbytečně přísných norem, mohlo by to v příštích modelových letech znamenat příznivější ceníky i pro český trh. Zatím ale firma žádné konkrétní dopady na ceny neoznámila.
