Nová Toyota MR2, nebo Celica? Prototyp se středovým motorem už jezdí
Toyota finišuje s návratem kompaktního sportovního vozu s motorem uprostřed. Projekt osobně vede předseda správní rady Akio Toyoda a hotové auto ponese jedno ze dvou slavných jmen: MR2, nebo Celica. Britský magazín Auto Express spolu se sesterským webem Carwow nyní dostal exkluzivní možnost se s prototypem svézt - a starší vývojový kus si dokonce vyzkoušet za volantem.
Poslední Toyota s motorem uprostřed, třetí generace MR2, dojela v roce 2007. Vývoj nástupce tak začínal prakticky od nuly. Tým si ale vypomáhá technikou hot hatche GR Yaris: závodní divize Gazoo Racing nasazuje v japonském vytrvalostním seriálu Super Taikyu prototyp Concept M, který z GR Yarisu vychází - jen má motor přestěhovaný za sedadla.
Závodění jako vývojová laboratoř
Toyoda, který v letech 2009 až 2023 vedl celou automobilku a pod pseudonymem Morizo sám závodí, vysvětlil smysl celého přístupu u trati na okruhu Fuji: „Když výzvy nepřijímáme, možná nikdy neselžeme. Když je ale přijmeme, selhat můžeme,“ řekl. A dodal: „Kdybychom se rozhodli takové auto vyrobit na poradě, nikdy by nevzniklo. Zaměstnancům ukazujeme, že se do výzev pouštět mohou a že mohou říkat, co chtějí - protože to sami děláme přede všemi.“
Právě pod Toyodovým vedením přitom vznikl Lexus LFA, dostupná kupé GT86 a GR86 a vrátilo se jméno Supra. Šéf si navíc během testování GR Yarisu pro rally stihl jeden vůz převrátit na střechu - vývoj zkrátka bere osobně.
Hravější než GR Yaris
Novináři nejprve absolvovali svezení v aktuálním prototypu na sedadle spolujezdce, a to na testovacím polygonu Šimojama, o jehož vzniku jsme nedávno psali. Starší vývojový kus pak řídili na šotolinové trati. Závěr? Vůz s motorem uprostřed se do zatáček stáčí mnohem ochotněji než GR Yaris, s nedotáčivostí se prakticky nepere a záď se ráda pouští do skluzu. Díky prodlouženému rozvoru je ale přetáčivost hravá a snadno kontrolovatelná - od řidiče si jen žádá víc práce.
Motor G20E: v závodní verzi až 500 koní
Concept M pohání nová jednotka s kódovým označením G20E, která v závodním provedení nabízí až 500 koní. Sériová verze má být podle Toyoty výkonnější a úspornější než stávající 2,4litrový motor z modelu GR86 (234 koní) a zároveň o deset procent menší, což pomůže zástavbě do stísněného prostoru uprostřed vozu.
U prototypu, ve kterém se novináři svezli, padla neoficiální zmínka o výkonu kolem 400 koní - a podobnou hodnotu naznačili zástupci Toyoty i pro sériový vůz. Motor je uložený napříč, stejně jako v závodním Concept M. Doplnit ho má osmistupňový automat, který Gazoo Racing vyvinulo pro GR Yaris a který používají i zámořské modely GR Corolla a Lexus LBX Morizo RR.
Zatímco závodní Concept M má pohon zadních kol, sériová verze podle Toyoty pravděpodobně dostane pohon všech kol. „Toto uspořádání je pro nás nové, ale už při prvních testech jsme zjistili, že kombinace pohonu všech kol a motoru uprostřed nabízí pro vysoce výkonnou jízdu nejlepší základ,“ uvedl inženýr Saito z vývojového týmu. Očekává se smíšená konstrukce karoserie z vysokopevnostní oceli a hliníku, která udrží na uzdě hmotnost i náklady.
| Parametr | Co zatím víme |
|---|---|
| Motor | zážehové turbo G20E, uložené napříč uprostřed |
| Výkon sériové verze | kolem 400 koní (neoficiálně) |
| Pohon | pravděpodobně všech kol |
| Převodovka | osmistupňový automat z GR Yarisu |
| Konstrukce | kombinace oceli a hliníku (očekává se) |
| Cena | přes 60 000 liber, tedy zhruba 1,7 milionu Kč |
MR2, nebo Celica?
Toyoda už v roce 2019, kdy se rozjížděla výroba páté generace Supry, mluvil o návratu „tří bratrů“ - Supry, Celiky a MR2. Loni si Toyota zaregistrovala ochranné známky GR MR2 a GR MR-S (pod druhým jménem se MR2 prodávala v Japonsku), což fanoušky utvrdilo v očekávání. Letos v lednu si z nich ale Toyoda vystřelil: na Tokyo Auto Salon slíbil dvoumístné auto s motorem uprostřed - a přivezl upravený pick-up Daihatsu.
Jméno navíc stále není rozhodnuté. Podle zdrojů Auto Expressu může novinka nakonec nést i jméno Celica. MR2 bývala menším kupé či roadsterem s pohonem zadních kol, zatímco chystaný vůz má být čtyřkolka s výkonem kolem 400 koní a cenou, která může přesáhnout 60 tisíc liber. Designem se má novinka inspirovat konceptem FT-Se: nízké čelní sklo, krátká kapota, výrazné zadní blatníky a karoserie těsně obepínající techniku. Kabina zůstane přísně dvoumístná.
Nad GR Yaris, do míst Supry
Cena přes 60 000 liber by v přepočtu znamenala zhruba 1,7 milionu korun. Nejostřejší Toyota současné české nabídky, GR Yaris se prodává od 1 150 000 Kč - novinka by se tak zařadila nad ni, do cenových pater, kde se pohybuje GR Supra od 1 375 000 Kč. Že malé sportovní vozy se spalovacími motory ještě neřekly poslední slovo, ukazuje i chystaná Mazda MX-5, která míří pod tunu hmotnosti.
