Hyundai IONIQ 5: Ikona designu a technologie pod tlakem

IONIQ 5 byl průkopníkem originálního designu vozů Hyundai a zároveň přišel s okouzlujícími parametry nabíjení a výkonu v době, kdy něco takového kromě Tesly uměl nabídnout málokdo. Na trh přišel v roce 2021, tedy před čtyřmi lety. Nezdá se to jako dlouhá doba, ale ve světě elektromobilů je to překvapivě dlouhá cesta do minulosti. V té době se Enyaq potýkal s řadou bolístek – od rychlosti nabíjení přes nedokonalý infotainment – a do toho se objevilo auto s neskutečným designem a schopností nabíjet výkonem 220 kW.

Jenže od té doby se hodně změnilo. Enyaq škodovka vyladila k dokonalosti, Stellantis má novou platformu s velkými bateriemi (model 5008 může mít až 96 kWh), a na trhu je řada nových aut – jako nová Tesla Model Y – i automobilek jako BYD, které s elektromobily mají velké plány a zkušenosti. IONIQ 5 jsme měli na test v roce 2022 a moc se nám líbil. V loňském roce jsme vyzkoušeli i IONIQ 6 s fantastickým designem a skvělou spotřebou, ale trochu zklamal komfortem jízdy. Jak si tedy IONIQ 5 stojí po třech letech? Pojďme na to.

IONIQ 5 vypadá malý, ale malý rozhodně není. Čtyři a půl metru délky a třímetrový rozvor znamenají pořádný kus auta – dle rozměrů jde o vůz střední třídy. Zvenku v matné bílé barvě působí dojmem, jako by ho někdo namaloval a vypadá jako designový klenot. Zpracování některých detailů a hlavně nápady působí jako z jiného světa, ale ne všechno je dokonalé. Spodní část nárazníků (v naší barevné kombinaci) je ale trochu podivná, až obyčejná.

Interiér vypadá jako obývací pokoj: všude světlá voňavá kůže, obří panoramatická střecha, zadní sedadla elektricky posuvná, všude dostatek místa a komfortu. Přední sedadla se dají sklopit do relaxační polohy včetně kolenní podpěry, ale provedení voliče směru působí jako z dětské hračky. IONIQ 5 se sice pyšní frunkem (předním kufrem), ale otevírá se stejným táhlem pod palubní deskou jako u běžného spalovacího vozu.

Cena začíná kolem 1 milionu Kč s menší 63kWh baterií a pohonem zadní nápravy a končí u 1,6 milionu Kč za maximální výbavu s větší, 84kWh baterii. WLTP dojezd udává výrobce 500 km a pohon všech kol přenáší na silnici výkon 325 koní a točivý moment 605 Nm. Pohled do technických údajů také opět ukazuje, jak velký rozdíl ve spotřebě a dojezdu udělá jeden palec u velikosti ráfků. Zatímco s 19” koly činí WLTP dojezd 697 km, s 20” koly už "jen" 610 km – rozdíl 87 km. To je drobný důkaz o relativní zbytečnosti velkých ráfků.

Další důkaz ale přináší i samotná jízda. Interiér je krásně tichý, podvozek je naladěný měkce, ale překvapivě nemá rád rozbité silnice a díky měkkým tlumičům je citlivý na nerovnosti asfaltu. Když je silnice rozbitá, auto znervózní. To je věc, kterou jsem dříve nevnímal. Takže buď jsem se změnil já, nebo konkurence doladila své vozy natolik, že už IONIQ 5 není taková bomba. Třetí možností je, že se to změnilo s modelovou péčí v roce 2024 – tisková zpráva totiž uvádí že model má „vyztuženou karoserii a nové tlumiče“ – takže je možné, že ke změně skutečně došlo, ale ne ku prospěchu našich silnic.

Co je samozřejmě stále fascinující, je ten výkon. Síla je dostupná ihned a prakticky kdykoliv. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy si možná umíte představit, ale náhlý kopanec po sešlápnutí plynu už méně. Pohon všech kol funguje dobře, rozhodně předvídatelněji než u vozů koncernu VW, kde přední kola zabírají až po prokluzu zadních. V IONIQ 5 se při aktivaci sportovního režimu zapojuje pohon přední nápravy neustále, takže se chování při výjezdu ze zatáček lépe odhaduje. S nabíjecím výkonem až 260 kW IONIQ 5 stále hravě strčí do kapsy německou i francouzskou konkurenci. Z 10 % na 80 % se nabije za 18 minut. Spotřeba odpovídá průměru: mimo město si řekne o 16 kWh, na dálnici 22 kWh, průměr zápůjčky byl necelých 19 kWh. Dá se tedy počítat s dojezdem přes 400 km, než bude potřeba hledat nabíječku.

Z hlediska výbavy nelze u auta za 1,5 milionu očekávat nic než to nejlepší – prémiové audio, kvalitní kožená sedadla, panoramatická střecha, skvěle fungující mobilní aplikace s možností dálkového ovládání včetně parkování. Seznam výbavy je opravdu dlouhý. Jedním z mála příplatků na našem voze byla položka za 40 000 Kč – „digitální vnější zpětná zrcátka“, tedy náhrada klasických zrcátek kamerami a displeji. V IONIQ 5 se mi ale nelíbila. Zvenku to nevypadá jako výrazná úspora čelní plochy a monitory jsou umístěny trochu nízko, nepřirozeně pro oko. V autě jsem se cítil nejistě, jak při couvání, tak při potřebě rychlé změny pruhu na dálnici. Pamatuji si podobné řešení například z úžasné Hondy e – tam zrcátka ladila s exteriérem mnohem lépe a displeje byly zhruba tam, kde je zvyklé oko. Teoreticky má takové řešení samé výhody – nižší odpor vzduchu, žádná potřeba nastavovat zrcátka při změně polohy sedadla, možnost zobrazení informací, menší oslnění v noci – ale praktické použití u IONIQ 5 nebylo příliš příjemné.

V kufru najdeme zhruba 500 litrů zavazadlového prostoru, což u tak velkého auta není špatná hodnota – především proto, že pod podlahou je umístěn motor, takže kufr je relativně mělký. Třímetrový rozvor ale slibuje pohodlí především pro zadní sedadla. Ta lze elektricky posouvat a naklánět opěradla – což je věc u tohoto typu auta naprosto nevídaná. Díky prosklené střeše a světlému interiéru si vzadu opravdu připadáte jako v obýváku.

Co na závěr? IONIQ 5 za těch pár let neztratil moc ze svého šarmu, ale ani příliš nezlevnil – pohled do testu z roku 2022 ukazuje velmi podobné ceny. Jenže konkurence se posunula o světelné roky, a tak si troufnu tvrdit, že dříve nadprůměrný vůz je dnes už jen lehce nadprůměrným.