Pokud máte omezený rozpočet nebo nechcete za nové auto moc utrácet, Volkswagen má pro vás zajímavou nabídku. Testovali jsme Polo 1.0 MPI ve verzi Limited – rozumně vybavené a dostatečně prostorné auto, které začíná na ceně 389 900 Kč.

Malá auta to mají dnes v Čechách těžké – jejich ceny kvůli legislativním a bezpečnostním požadavkům stále rostou, a tak se vytoužená SUV už nezdají o tolik dražší. Image je navíc často důležitější než skutečná potřeba přepravy. Není úplně nezajímavé, že je to však relativně lokální specialitka – ve zbytku Evropy jsou malá auta stále na čele prodejních žebříčků. Mezi deseti nejprodávanějšími auty za rok 2025 je polovina malých vozů. Jedna věc je totiž auto koupit, druhá pak provozovat. O to větší pozornost si zaslouží námi testované malé osobní auto.

Pod kapotou najdeme tříválcový atmosférický motor 1.0 MPI (59 kW / 80 k při 5500 ot./min, 95 Nm mezi 3000–4300 ot./min). Spojený je s pětistupňovým manuálem a podle výrobce má spotřebu 5,5 l/100 km. Stovku zvládne za 15,4 s. Tento motor jsme už testovali ve Fabii 1.0 MPI, jejíž recenze byla mimochodem jednou z nejčtenějších vůbec. Fabie se nám s tímto motorem celkově zamlouvala – je tedy otázka, čím zaujme Polo.

Design? Tady si úplně jistý nejsem. Polo představuje klasicky konzervativní Volkswagen. Působí solidně, ale základní verze zrovna krásou neoslní – to Fabie je taková uhlazenější. Polo tak musí zaujmout spíš praktičností než vzhledem. Ačkoli měří jen něco přes čtyři metry (4074 mm), díky rozvoru 2552 mm nabídne dost místa i vzadu. Kufr má slušných 351 litrů – a pod podlahou zůstala velká dutina po chybějícím rezervním kole.

Uvnitř potěší typická koncernová ergonomie – vše je tam, kde má být, sedadla jsou pohodlná, volant dobře nastavitelný a navíc s klasickými tlačítky místo módních dotykových ploch. Infotainment je jednoduchý, ale podporuje bezdrátové zrcadlení telefonu. Klimatizace se ovládá třemi otočnými ovladači – jednoduché a funkční řešení. Příjemným bonusem je ISOFIX na předním sedadle.

Po nastartování o sobě tříválec dává lehce vědět vibracemi, ale rozjezdy jsou krásně plynulé. Myslím si, že řada řidičů bude s tímto motorem spokojenější než s 1.0 TSI, přestože ten má výrazně lepší papírové parametry. Problém turbomotoru je poměrně obtížný rozjezd. Hodně jsem s tím zápasil třeba ve Scale. Turbo zabírá přesně v těch otáčkách, ve kterých při rozjezdu lavírujete – a tak je hranice mezi tím, kdy motor nejede, a tím, kdy má prakticky maximum točivého momentu, velmi tenká. To dělá motor uživatelsky docela nepřátelským.

Polo se naproti tomu rozjíždí hladce, protože točivý moment stoupá lineárně – z toho také vyplývá, že pro „koně“ si musíte dojít do horního spektra otáčkoměru. Na dálnici je třeba motor točit: trojka klidně až do stovky, pak čtyřka, pětka. V běžném dálničním tempu drží auto spotřebu kolem 6 l/100 km. Z 59 kW dálniční stíhačku neuděláte, ale úroveň cestování i spotřeba jsou až překvapivě dobré. Snížením tempa o 10 km/h se dále zlepší komfort i spotřeba, protože nad 4000 otáček už je motor slyšet. Nejvíce je však Polo doma ve městě a na okreskách – je pohodlné, úsporné, dobře se s ním jezdí.

A když motoru „naložíte“, nabídne i docela zábavu. Smějete se, že s takovým motorem? Ona ta zábava totiž málokdy spočívá ve výkonu. Třista koní má dneska každý elektromobil a z nuly na sto za čtyři vteřiny umí každý druhý. Ta pravá zábava je v nalezení ideálních otáček, podržení plynu na podlaze, podřazení s meziplynem před zatáčkou. Vyždímat z toho motoru každý kousek jeho potenciálu, souznít s ním. :-) Pokud i teď tvrdíte, že to není zábava, tak vězte, že mě to bavilo.

No a teď zpátky na zem. Realita bude taková, že tenhle motor si koupí postarší člověk na dojíždění do práce, nebo někdo, kdo bude po Praze postávat v kolonách stejně jako třistakoňová monstra. A když bude řídit v klidu, řadit podle rádce a pojede na pohodu, odmění ho Polo spotřebou pod 5 l/100 km. Co byste chtěli víc?

Volkswagen Polo Limited je důkazem, že stále existují rozumně naceněná auta, která dávají smysl. Stačí jen odolat pokušení koupit si velké auto. Polo je dost prostorné, dobře vybavené a nenáročné na provoz. Spotřeba za celý test byla přesně 5,5 l/100 km. A konkurence? Podobně drahá auta s atmosférickým motorem budou Fabia, Hyundai i20 nebo Hyundai i30 s motorem 1.5 DPI.