Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX (zkratka z Active Sports Crossover) je kompaktní crossover třídy B značky Mitsubishi. Původní ASX se vyráběl v letech 2010 až 2024 jako samostatně vyvinutý vůz Mitsubishi. Aktuální, druhá evropská generace uvedená pro rok 2023 už ale není vlastní konstrukcí značky - jde o přeznačkovaný Renault Captur, vyráběný po jeho boku ve španělském Valladolidu.^[1]

Původ a technika: rebadge Renaultu Captur

Po vstupu Mitsubishi do aliance Renault-Nissan-Mitsubishi se značka rozhodla udržet evropské zastoupení modely odvozenými od techniky partnerů. Nový ASX je proto fakticky shodný s Renaultem Captur - liší se prakticky jen znakem, maskou chladiče a detaily.^[1] Stejnou logiku značka uplatnila i u většího sourozence Grandis (přeznačkovaný Renault Symbioz). Stojí na platformě CMF-B, kterou aliance používá pro vozy nižší střední třídy, a sdílí i celou paletu pohonných jednotek Renaultu, včetně tříválce 1.0, mild-hybridního 1.3 a plnohodnotného hybridu 1.8 (na některých trzích též 1.6 a plug-in hybrid). Recenzenti tuto strategii označují za badge engineering a vytýkají vozu ztrátu vlastního charakteru, kterým se Mitsubishi dříve odlišovalo.^[1]

Motorizace a verze

Následující přehled vychází z naší databáze technických údajů pro modelový rok 2024 (ceny v Kč včetně DPH, výchozí výbavy daného motoru):

Všechny verze mají pohon předních kol. Karoserie měří 4239 mm na délku, 1797 mm na šířku a 1575 mm na výšku, rozvor činí 2639 mm. Pohotovostní hmotnost se podle motorizace pohybuje mezi 1296 a 1449 kg. Objem zavazadlového prostoru činí u zážehových verzí 484 litrů, u plného hybridu kvůli umístění baterie klesá na 348 litrů.^[5]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Protože aktuální ASX je technicky Renault Captur, dědí i jeho typické slabiny - zkušenosti majitelů je proto vhodné hledat především v komunitě kolem Capturu a renaultovských motorů.

U přeplňovaných benzinových motorů řady TCe (1.3) se na fórech objevují stížnosti na zvýšenou spotřebu oleje a obavy o životnost rozvodového řetězu. Britský klub majitelů capturownersclub.co.uk popisuje případy, kdy se rozvodový řetěz u vyšších nájezdů ozve chrastěním; jeden přispěvatel uvádí, že u jeho 1.3 TCe se po pouhých zhruba 14 000 km objevil hrubý chod motoru a o měsíc později kovové třísky v oleji.^[2] Servisní zdroje upozorňují, že příčinou bývá ucpaná olejová tryska, která řetěz dostatečně nemaže.^[3] Je ale férové odlišit ojedinělou anekdotu od potvrzeného trendu - novější motor H5Ht je proti starším renaultovským 1.2 TCe v otázce spotřeby oleje výrazně vylepšený a u většiny vozů problém nenastává.^[3] Doporučuje se přesto pravidelně kontrolovat hladinu oleje, zejména v prvních letech provozu.^[3]

U hybridních verzí (technika Renault E-Tech) majitelé na renaultovských fórech občas zmiňují svéráznou logiku automatické převodovky s ozubenými koly a méně intuitivní chování při popojíždění; zde jde však spíše o subjektivní vjem než o prokázanou závadu. Rozsáhlejší dlouhodobá data o spolehlivosti aktuálního ASX zatím chybí, protože model je na trhu poměrně krátce.

Konkurenti

ASX soupeří v segmentu malých crossoverů s řadou modelů, z nichž některé sdílejí stejnou techniku. Přímým technickým dvojčetem je Renault Captur; v rámci aliance je příbuzný i Nissan Juke. Mezi další rivaly patří Volkswagen T-Cross a Toyota Yaris Cross. Příbuzným modelem v rámci značky je elektrické Eclipse Cross. Proti konkurenci ASX láká hlavně na výhodné záruční podmínky Mitsubishi.