M xDrive (pohon všech kol BMW M)

M xDrive je verze pohonu všech kol vyvinutá speciálně pro vysokovýkonné modely BMW nesoucí označení M. Hardwarově vychází z inteligentního pohonu xDrive a aktivního zadního diferenciálu Active M Differential, software pro řízení dynamiky jízdy je však laděný divizí BMW M tak, aby si vůz zachoval charakter zadokolky.^[1]

Jak se M xDrive liší od běžného xDrive

Klasický xDrive v běžných modelech BMW vychází z mírné preference zadní nápravy, ale moment rozděluje plynule mezi obě nápravy podle situace. M xDrive jde výrazně dál: za běžné jízdy směřuje veškerý hnací moment na zadní kola a přední náprava se zapojuje teprve tehdy, když zadní kola nedokážou přenést více síly.^[1] U modelů M3 a M4 neexistuje žádné pevné rozdělení momentu mezi nápravy - moment je plynule přesouván, ale trvale s výrazným důrazem dozadu.^[4]

Tato koncepce odlišuje M xDrive od konkurenčních systémů jako quattro u Audi, 4Matic u Mercedesu nebo 4Motion u Volkswagenu, které obvykle upřednostňují stabilitu a trakci před zadokolkovým charakterem. Společným jmenovatelem M xDrive napříč modely je řadový šestiválec s přeplňováním M TwinPower Turbo - na rozdíl od běžnějších čtyřválcových motorů, jako je B48, jde u modelů M vždy o silnější agregát s pohonem všech kol orientovaným na zadní nápravu.

Technické řešení

Srdcem systému je elektronicky řízená vícelamelová spojka v rozdělovací převodovce (transfer case), která plynule a velmi rychle dělí moment motoru mezi přední a zadní nápravu.^[3] Mezi zadní kola pak moment rozděluje aktivní diferenciál Active M Differential, jehož uzávěrka může být plynule regulována od nuly do 100 procent podle aktuální potřeby.^[1]

U novějších aplikací je M xDrive propojen s vícestupňovým systémem launch control i s desetistupňovou M Traction Control, která umožňuje jemně nastavit míru prokluzu i po úplném vypnutí stabilizace DSC.^[4]

Jízdní režimy

Řidič kombinuje tři režimy M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD) s nastavením stabilizace DSC (DSC zapnuto, M Dynamic Mode, DSC vypnuto), čímž vzniká několik různých konfigurací chování vozu.^[1]

Režim 2WD lze aktivovat až po úplném deaktivování systému DSC; teprve poté je veškerý hnací moment veden výhradně na zadní kola a vůz se chová jako tradiční zadokolka.^[4]

Modely s M xDrive

BMW M5 (F90)

Pohon M xDrive měl premiéru v roce 2018 v páté generaci BMW řady 5 ve verzi M5 (kódové označení F90). Šlo o vůbec první model BMW M, který dostal pohon všech kol; vůz tím podle BMW získal jak vyšší dynamický potenciál, tak lepší použitelnost v každodenním provozu za všech podmínek.^[1]

BMW M3 a M4 Competition

V červenci 2021 dostaly M xDrive také modely M3 Competition a M4 Competition, postavené na technice BMW řady 3.^[2] Výkon řadového šestiválce s technologií M TwinPower Turbo je u nich přenášen přes osmistupňovou převodovku M Steptronic s Drivelogic. Tyto modely demonstrují koncepci silně zadně orientovaného rozdělení momentu bez pevného poměru mezi nápravami.^[4]

BMW M2

Podle tiskové zprávy BMW z června 2026 dostane M xDrive poprvé i kompaktní model M2, a to s tržním uvedením v pozdním létě 2026.^[3] Systém zde dělí výkon přeplňovaného řadového šestiválce o výkonu 473 koní (cca 353 kW), přičemž za běžné jízdy směřuje moment výhradně na zadní kola.^[3] Zrychlení z 0 na 100 km/h má klesnout na 3,7 sekundy a verze s M xDrive je nabízena výhradně s automatickou převodovkou.^[5] Cenu pro trh USA stanovilo BMW na 73 600 dolarů, výroba probíhá v závodě San Luis Potosí v Mexiku.^[6]

Význam pro řidiče

M xDrive představuje kompromis mezi trakcí pohonu všech kol a jízdním charakterem zadokolky, na kterém BMW M historicky stavělo. Díky volitelnému režimu 2WD si řidič může vůz kdykoli přepnout do čistě zadokolkového módu, zatímco v běžném provozu těží z lepší trakce a stability za deště či sněhu - výhody, která zadokolkám tradičně chyběla.^[1] Postupné rozšiřování M xDrive z velkých limuzín, jako jsou modely odvozené od řady 7 a řady 5, až po kompaktní M2 ukazuje, že se pohon všech kol stává standardem i v nejostřejších modelech BMW M.