Was chinesischen Autos zu schaffen macht: 6 Probleme, die echte Besitzer von Australien bis in die Türkei melden
Chinesische Autos locken in Tschechien mit Ausstattung und Preis – aber was sagen echte Besitzer über sie? Wir haben Hunderte von Rezensionen, Beschwerden und Langzeittests von sechs Kontinenten analysiert. Das Ergebnis: Die Hardware ist überraschend zuverlässig, aber Software, Service und Ersatzteile bilden ein Trio von Problemen, das sich bei allen Marken wiederholt.
Dieser Artikel basiert auf Daten, die bei der Analyse von 16 chinesischen Modellen gesammelt wurden – vom BYD Dolphin Surf über den XPeng G6 bis zum Voyah Dream. Als Quellen dienten das türkische Beschwerdeportal Sikayetvar, die chinesische Beschwerdedatenbank 车质网, das europäische Trustpilot, australische und neuseeländische Langzeittests sowie Dutzende Beiträge in Besitzerforen.
1. Ersatzteile aus China: 30 Tage Wartezeit als Standard
Das häufigste und schwerwiegendste Problem, das sich bei jeder chinesischen Marke auf jedem Markt außerhalb Chinas wiederholt.
Das türkische Beschwerdeportal Sikayetvar verzeichnet allein für den BYD Dolphin 24 Beschwerden – und das dominierende Thema ist die Wartezeit auf Ersatzteile. Ein Besitzer brachte sein Auto bereits 10 Tage nach dem Kauf wegen eines defekten Ladeanschlusses in die Werkstatt. Die Reparatur dauerte einen Monat, weil das Teil per Schiff aus China kommen musste. Ein anderer Kunde wartet seit August auf die Reparatur nach einem Unfall – im November war er immer noch ohne Auto, ohne Ersatzfahrzeug und ohne Angabe eines Fertigstellungstermins.
Bei XPeng ist die Situation noch schlimmer. Ein australischer G6-Besitzer beschreibt auf Trustpilot, wie er nach einem kleinen Unfall über vier Monate auf ein einziges Ersatzteil wartet. Der Distributor hat grundlegende Komponenten nicht auf Lager und muss sie direkt beim chinesischen Werk bestellen. Ein britischer Jaecoo-Besitzer (Submarke von Chery) ist seit Oktober ohne Auto – sechs Monate ohne Fahrzeug wegen eines einzigen Teils, das niemand liefern kann.
Den schockierendsten Fall verzeichnete das türkische Sikayetvar bei BYD: Nach der Reparatur eines Unfallwagens, die allein wegen der Wartezeit auf Teile 1,5 Monate dauerte, vergaß die Werkstatt, den Sicherheitsgurt wieder einzubauen. Der Kunde bemerkte es erst bei der Übergabe. In keinem der 24 dokumentierten Fälle wurde dem Kunden während der Reparatur ein Ersatzfahrzeug zur Verfügung gestellt.
Für Tschechien bedeutet das: Wenn Sie ein chinesisches Auto kaufen und ein Teil benötigen, das der tschechische Händler nicht auf Lager hat, müssen Sie mit Wochen bis Monaten Wartezeit rechnen. Die meisten chinesischen Marken haben in Tschechien noch kein ausreichend bevorratetes Netz – wie unsere komplette Übersicht chinesischer Autos in Tschechien zeigt.
2. ADAS, das statt Ihnen lenkt (und das schlecht)
Aggressive Assistenzsysteme sind ein universelles Problem chinesischer Autos – egal ob BYD, XPeng, Chery oder Leapmotor. Der Spurhalteassistent kämpft nicht selten gegen den Fahrer, anstatt ihm zu helfen.
Ein australischer XPeng-G6-Besitzer vergab nach sieben Monaten Nutzung für den Technologiebereich 4 von 10 Punkten. Er beschreibt Phantombremsungen auf der Autobahn – das Auto bremst plötzlich ab, obwohl kein Hindernis vor ihm ist. Der Spurhalteassistent verweigert den Spurwechsel, selbst wenn der Fahrer den Blinker setzt – man muss sich physisch gegen den Widerstand des Lenkrads durchsetzen oder den gesamten Tempomat ausschalten. Und die Scheibenwischer? Die aktivieren sich bei Sonnenschein, bleiben aber bewegungslos, sobald es zu regnen beginnt.
Beim BYD Dolphin Surf beschreibt ein neuseeländischer Tester nach Monaten täglicher Nutzung, wie ein OTA-Update die Situation paradoxerweise verschlimmerte. Die Verkehrszeichenerkennung begann, zufällig Limits zuzuweisen – 30 km/h auf der Autobahn, 100 km/h in einer Wohnzone. Der akustische Alarm bei Geschwindigkeitsüberschreitung wurde nach dem Update deutlich lauter, die Genauigkeit blieb jedoch gleich. Die Funktion muss nach jedem Start neu deaktiviert werden, da das System die Einstellung nicht speichert.
Der Leapmotor B10 fügt ein eigenes Kapitel hinzu: Selbst nach dem Deaktivieren der Spurhaltefunktion im Menü bleibt ein Restsystem aktiv, das das Auto durch eine Serie unangenehmer Korrekturen immer wieder zur Spurmitte zurückzieht. Fahrer beschreiben die Fahrt als „endloses Verhandeln mit dem Lenkrad". Zudem wird die Einstellung nach jedem Start zurückgesetzt – die gesamte Abschaltprozedur muss also täglich wiederholt werden.
Die Ironie dabei: Die neue Euro-NCAP-2026-Methodik verschärft die Anforderungen an ADAS – doch das Problem chinesischer Autos ist nicht der Mangel an Assistenten, sondern deren Übermaß und die schlechte Kalibrierung für europäische Straßen.
3. Mobile Apps und Konnektivität: versprochen, nicht geliefert
Mobile Apps sind ein Verkaufsargument der meisten chinesischen Marken – funktionieren aber in der Praxis nicht. Mindestens fünf türkische BYD-Dolphin-Besitzer melden auf Sikayetvar, dass sich die App auch Wochen nach dem Kauf nicht mit dem Auto verbinden kann. Der Händler verspricht eine Behebung „innerhalb von 7–14 Tagen", doch meist passiert nichts. Eine der zentralen versprochenen Funktionen – die Fernbedienung der Klimaanlage und die Standortverfolgung – bleibt funktionslos.
Apple CarPlay und Android Auto funktionieren markenübergreifend unzuverlässig. Das britische Magazin Electrifying.com musste seinen BYD-Dolphin-Testwagen wegen eines defekten CarPlay an den Hersteller zurückgeben – weder ein OTA-Update noch ein Kabelwechsel noch ein Systemreset halfen. BYD ließ das Auto zur Diagnose ins Werk bringen. Beim Dongfeng BOX fehlen CarPlay und Android Auto komplett – das Telefon verbindet sich nur über eine App eines Drittanbieters, wobei man dabei nicht gleichzeitig Radio hören kann.
Ein belgischer XPeng-G6-Besitzer nennt „häufige Softwarefehler" und einen höheren Verbrauch, als der Hersteller angibt. Der Lynk & Co 08 leidet unter einfrierenden Bildschirmen und einem langsamen Menü nach dem Start – das niederländische Automotive-Portal CarNews bestätigt das Problem bei mehreren Fahrzeugen. Beim Dongfeng BOX heizt oder kühlt die Klimaanlage zufällig, unabhängig von der eingestellten Temperatur, und das Audiosystem spielt so leise, dass man die Lautstärke fast auf Maximum stellen muss.
4. LingLong-Reifen: billige Gummis an einem teuren Auto
Ein überraschend universelles Problem. BYD Dolphin, Leapmotor B10, Chery-Modelle – sie alle verlassen das Werk mit LingLong-Reifen, die Besitzer auf allen Märkten negativ bewerten.
Ein neuseeländischer BYD-Dolphin-Tester empfiehlt einen sofortigen Reifenwechsel nach der Übernahme des Autos. Bei Nässe kommen die LingLong-Reifen mit dem sofortigen Drehmoment des Elektromotors nicht zurecht – die Räder drehen selbst bei vorsichtigem Gasgeben durch. Das Umschalten in den Schneemodus hilft, löst aber nicht das eigentliche Problem. Eine australische Besitzerin bezeichnet sie als „unterdurchschnittlich" und bedauert, dass BYD nicht auf einen hochwertigeren Lieferanten zurückgreift.
Leapmotor hat das Problem offenbar erkannt – bei späteren B10-Serien wechselte man von LingLong zu Nexen, die britische Rezensenten als deutlich besser bei der Nasshaftung bewerten. Der werksseitige Reifenwechsel selbst ist de facto ein Eingeständnis, dass die ursprüngliche Bereifung nicht ausreichend war.
5. Phantom-Entladung und die 12-V-Batterie
Zwei spezifische Probleme, die häufig genug auftreten, um erwähnenswert zu sein.
Mehrere türkische BYD-Dolphin-Besitzer melden einen Verlust von 3–8 % der Traktionsbatteriekapazität pro Tag beim Parken. Das Auto steht in der Garage und hat morgens 5 % weniger als am Vorabend – ganz ohne Nutzung. Bei einem Besitzer verschlimmerte sich das Problem nach einem Software-Update. Ein anderer Kunde kaufte einen neuen Dolphin, und während der ersten 126 km Fahrt sank die Batterie von 100 % auf 22 % – ein Verlust, der in keinem Verhältnis zu den gefahrenen Kilometern steht.
Bei der BYD-Plattform e-platform 3.0 (Atto 3, Atto 2) ist ein Problem mit der 12-V-Batterie dokumentiert, die nur 18–24 Monate hält – deutlich weniger als bei der Konkurrenz, wo 12-V-Batterien typischerweise 4–5 Jahre halten. Entlädt sich die 12-V-Batterie, erlöschen die Displays, das Auto lässt sich nicht starten, und in manchen Fällen schaltet sich das Radio nach dem Abstellen des Fahrzeugs von selbst ein und spielt stundenlang leise weiter, wodurch die 12-V-Batterie weiter entladen wird. Australien und Großbritannien melden dieses Problem wiederholt – die Lösung ist entweder ein Austausch auf eigene Kosten oder eine präventive Überwachung per Bluetooth-Sensor.
6. Sicherheit: nicht jeder hat fünf Sterne
Die meisten chinesischen Autos rühmen sich fünf Euro-NCAP-Sternen. Aber nicht alle.
Der Dongfeng BOX erhielt nur drei Sterne. Beim Frontalaufprall versagten mehrere Punktschweißungen an der A-Säule – die Karosserie konnte die Aufprallenergie also nicht richtig absorbieren. Der Kopfairbag des Fahrers hatte nicht genug Druck, und der Kopf „schlug" durch den nicht ausreichend gefüllten Sack auf das Lenkrad auf. Zudem gefährdeten Strukturen des Armaturenbretts die Beine der Insassen. Beim Seitenaufprall zeigte der Test einen unzureichenden Schutz beim Kontakt der Insassen in der Kabine.
In der Türkei meldet ein BYD-Dolphin-Besitzer die Auslösung aller Airbags bei einem Aufprall mit nur 30 km/h – das deutet auf eine zu empfindliche Systemkalibrierung hin, die in der Praxis selbst bei einer leichten Kollision im Stadtverkehr einen Totalschaden bedeuten würde. Die chinesische Datenbank 车质网 dokumentiert beim XPeng G6 einen Ausfall des Millimeterwellenradars, wodurch das Precrash-Warnsystem nicht mehr funktionierte – und der Händler dem Kunden empfahl, „auf ein OTA-Update zu warten".
Die neue Euro-NCAP-2026-Methodik bringt einen strengeren Crashtest, verpflichtende physische Bedienelemente und härtere Anforderungen an AEB mit sich. Eine Fünf-Sterne-Bewertung aus dem Jahr 2024 bedeutet also nicht, dass das Auto auch nach den aktuellen Regeln bestehen würde.
Was funktioniert: Hardware und Sparsamkeit
Nach der Aufzählung der Probleme ist es nur fair zu erwähnen, was chinesische Autos gut machen – und das ist eine ganze Menge.
Ein brasilianischer Mitfahrdienst-Fahrer legte mit seinem BYD Dolphin in zwei Jahren 220 000 km mit minimalen Problemen zurück. Er fährt dank effizienter Rekuperation noch immer mit den originalen Bremsbelägen und -scheiben, das Auto zeigt konstant die maximale Reichweite an, und die Wartung umfasste lediglich den Wechsel von Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter. Kein Motor, kein Auspuff, keine Riemen – und damit ein Bruchteil der Kosten im Vergleich zum Verbrenner-Äquivalent.
Die LFP-Blade-Batterie von BYD zeigt selbst nach 220 000 km keine Anzeichen von Degradation. Der XPeng G6 erreicht im gemischten Betrieb eine reale Reichweite von 514 km – das sind 90 % des offiziellen WLTP-Werts, ein überdurchschnittliches Ergebnis im Segment. Eine australische Krankenschwester erzielte mit ihrem BYD Dolphin Premium einen Durchschnittsverbrauch von 13,6 kWh/100 km über 15 000 km und versorgte während eines Stromausfalls über einen V2L-Adapter acht Stunden lang den heimischen Kühlschrank.
Die Ausstattung für den jeweiligen Preis ist bei chinesischen Autos nach wie vor unschlagbar. Massagesitze, Luftfederung, 800V-Laden – Funktionen, die bei europäischen Marken Aufpreise in Höhe von Hunderttausenden Kronen kosten.
Was das für tschechische Käufer bedeutet
Das Problem chinesischer Autos im Jahr 2026 ist zweigeteilt. Erstens schwankt die Fertigungsqualität nach wie vor – das polnische Fernsehen TVN Turbo riss das Lenkrad eines Omoda C5 mit bloßen Händen heraus (das Video hat 1,4 Millionen Aufrufe), ein australischer XPeng-G6-Besitzer meldet nach nur sieben Monaten sechs verschiedene Klappergeräusche aus den B-Säulen und Hecktüren, beim BAIC X55 drang bei einem sechs Monate alten Fahrzeug Feuchtigkeit in beide Scheinwerfer ein, und beim Voyah Dream alterten die Kunststoffteile der Türen sichtbar bereits zwei Monate nach der Übernahme. Zweitens ist es das Ökosystem hinter dem Auto: das Servicenetz, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen, die Softwarequalität und die Fähigkeit, Probleme in angemessener Zeit zu lösen.
Wenn Sie ein chinesisches Auto in Tschechien in Erwägung ziehen, fragen Sie den Händler nach drei konkreten Dingen: Wie viele Ersatzteile er in Tschechien auf Lager hat, wie lange die garantierte Lieferzeit für ein Teil aus China ist und ob er während der Reparatur ein Ersatzfahrzeug stellt. Wenn Sie auf diese Fragen keine klare Antwort erhalten, haben Sie Ihre Antwort.
Leapmotor hat den Vorteil, über Stellantis vertrieben zu werden – der Service erfolgt über Citroën- und Peugeot-Händler, was hinsichtlich der Verfügbarkeit besser ist als bei den meisten chinesischen Marken. Lynk & Co teilt sich die Plattform mit Volvo, sodass grundlegende Komponenten leichter verfügbar sind. Dongfeng/Voyah hebt sich mit einer 10-jährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab – die Frage bleibt, wer sie in der Praxis auch tatsächlich durchsetzt. Bei den übrigen Marken – BYD, XPeng, Chery, BAIC – ist der Kunde auf die chinesische Lieferkette angewiesen, die in Europa bisher nicht so funktioniert, wie sie sollte. Und Vorsicht auch beim „elektrischen" Ruf der chinesischen Marken selbst – in der Praxis fahren 80 % ihrer 2025 in Tschechien verkauften Neuwagen mit Benzin, nicht mit Strom.
