XPeng G6 im Test 2026: Laderekordler mit Premium-Kabine, aber ohne Fahrspaß am Steuer

Der XPeng G6 kommt mit dem Anspruch auf den tschechischen Markt, das Segment der elektrischen SUV-Coupés aufzumischen. Mit einem Preis ab 1 238 000 Kč konkurriert er mit dem Tesla Model Y und bietet dabei etwas, das kein anderes Serienelektroauto in Europa hat — Laden mit einer Geschwindigkeit von bis zu 451 kW. Bewertung: 75/100.

XPeng G6 unter der Lupe

XPeng (chinesisch 小鹏, Xiǎopéng) wurde 2014 in Kanton gegründet und versteht sich von Anfang an als Technologieunternehmen, nicht als klassischer Automobilhersteller. Der 2023 vorgestellte G6 erhielt zur Jahreswende 2025/2026 ein umfangreiches Facelift — eine neue vordere LED-Leiste „Starlight Wing“ über die gesamte Fahrzeugbreite, ein überarbeitetes Interieur mit 15,6-Zoll-Display und vor allem eine neue Generation von LFP-Batterien mit Rekordladeleistung.

Das Design des G6 ist klar, aerodynamisch (cw-Wert 0,248) und auf den ersten Blick unauffällig. Die abfallende Dachlinie erinnert an ein Coupé, geht aber zulasten des Ladens hoher Gegenstände im Kofferraum. Von den Abmessungen (4 758 × 1 920 × 1 650 mm, Radstand 2 890 mm) her liegt er genau zwischen dem Tesla Model Y und dem Škoda Enyaq Coupé.

Am Steuer: Komfort ja, Emotionen nein

Der G6 ist am Steuer angenehm leise und komfortabel. Das Fahrwerk mit doppelten Querlenkern vorn und Mehrlenkerachse hinten glänzt auf holprigen tschechischen Straßen — Unebenheiten werden mit einer Gelassenheit geschluckt, die man eher von einem Auto einer Klasse höher erwarten würde. Auf der Autobahn ist der G6 überraschend leise, was auch am erwähnten niedrigen Luftwiderstandsbeiwert liegt.

Doch genau hier zeigt sich der Hauptkritikpunkt, in dem sich praktisch alle Rezensenten einig sind: Dem G6 fehlt es an Fahremotionen. Die Lenkung ist leicht und präzise, aber ohne jegliche Rückmeldung. Wie Autoweb.cz anmerkte, herrscht am Steuer ein „steriler Charakter“. Für Fahrer, die ein dynamisches Erlebnis suchen, kann das enttäuschend sein — besonders bei der Version Performance AWD mit 358 kW (487 PS), die in 4,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Die Rekuperation ist ein weiterer Punkt mit Verbesserungspotenzial. Das Ein-Pedal-Bremsen funktioniert, ist aber laut Tests aus Polen und Tschechien nicht immer stabil — gelegentlich muss mit der klassischen Bremse nachgebremst werden, was den Fahrfluss stört.

Motor und Verbrauch: zwei Motoren, ein Rekord

Der G6 ist in Tschechien in zwei Versionen erhältlich. Die Basisversion Standard Range mit Hinterradantrieb bietet 218 kW (296 PS) und eine Reichweite von 525 km WLTP. Die Version Performance AWD fügt einen vorderen Motor hinzu, was eine Gesamtleistung von 358 kW (487 PS) und eine Reichweite von 510 km ergibt. Beide Varianten teilen sich eine 80-kWh-LFP-Batterie, die weder Kobalt, Nickel noch Mangan enthält.

Der reale Verbrauch unter tschechischen Bedingungen? EV Magazín hat im Mischbetrieb nur 12 kWh/100 km gemessen, Magazyn Auto wiederum 16,1 kWh auf einer kombinierten Strecke. Das sind Werte, die den Großteil der Konkurrenz im Segment schlagen.

Der größte Trumpf des G6 ist jedoch das Laden. Dank der 800-V-Architektur und einer Leistung von bis zu 451 kW ist er derzeit das am schnellsten ladende Serienelektroauto Europas. Von 10 auf 80 % in 12 Minuten — das reicht kaum für einen Espresso an der Tankstelle. In der Praxis liegt die reale Ladeleistung bei rund 400 kW, aber selbst das ist mehr als beim Porsche Taycan. Unter tschechischen Bedingungen muss man jedoch bedenken, dass die meisten öffentlichen Ladestationen maximal 150–350 kW bieten.

Interieur und Alltagstauglichkeit

Die Interieurqualität ist die stärkste Seite des G6 und der Bereich, in dem die chinesische Konkurrenz am meisten überrascht. Weiche Kunststoffe, Aluminiumdetails, Nappaleder und ein Alcantara-Dachhimmel — die Verarbeitung ist auf dem Niveau europäischer Premiummarken und völlig knarzfrei. Die Sitze bieten Heizung, Belüftung und Massage, das Panoramadach lässt viel Licht in die Kabine.

Der Kofferraum fasst 571 Liter, nach Umklappen der Rücksitze (60:40) bis zu 1 374 Liter. Im Vergleich zum Škoda Enyaq Coupé ist das bei umgeklappten Sitzen etwas weniger, reicht aber für eine vierköpfige Familie problemlos aus. Es fehlt jedoch ein Frunk (vorderer Kofferraum), wie ihn etwa Tesla bietet, sowie Taschenhaken im Kofferraum.

Die Rücksitzbank bietet dank des Radstands von 2 890 mm und des flachen Bodens überdurchschnittliche Beinfreiheit. Der mittlere Sitzplatz ist wegen der coupéartig abfallenden Dachlinie für größere Passagiere jedoch eingeschränkt.

Technologie und Konnektivität: Das Display beherrscht alles

Das zentrale 15,6-Zoll-Display ist das Nervenzentrum des Fahrzeugs und zugleich seine umstrittenste Eigenschaft. XPeng hat darin praktisch die gesamte Bedienung untergebracht — einschließlich der Einstellung der Spiegel, des Lenkrads und der Fahrmodi. Physische Tasten sucht man fast vergeblich.

Das System selbst reagiert flott, und das Menü ist logisch aufgebaut. Zur Ausstattung gehören ein 360°-Kamerasystem mit zentimetergenauer Einparkhilfe, ein Soundsystem mit 18 Lautsprechern, kabelloses Laden des Telefons und ein WLAN-Hotspot. Apple CarPlay und Android Auto stehen zur Verfügung.

Ein grundlegendes Problem für den tschechischen Markt: Das Infotainment hat weder eine tschechische noch eine slowakische Lokalisierung. Das System kommuniziert nur auf Englisch, was für viele tschechische Kunden ein Hindernis darstellt. Die Fahrassistenzsysteme funktionieren zuverlässig, doch laut einem Test von Automobil Revue erkannte das hintere Assistenzsystem in einem Fall eine Kollision nicht und stoppte das Fahrzeug nicht.

Sicherheit

Der XPeng G6 erhielt im Euro-NCAP-Test 5 Sterne mit einer Gesamtpunktzahl von 84 von 100 Punkten. Die Karosserie nutzt die Mega-Casting-Technologie — der vordere und hintere Bodenbereich werden aus einem einzigen Aluminiumstück gegossen, was die Steifigkeit der Konstruktion erhöht und das Gewicht senkt. Zur Serienausstattung gehört ein komplettes Set aktiver Assistenzsysteme, darunter adaptiver Tempomat, Toter-Winkel-Warner und automatische Notbremsung.

Zuverlässigkeit und Servicekosten

Für eine Zuverlässigkeitsbewertung ist der XPeng G6 bislang zu neu — er taucht weder in den Datenbanken des TÜV Reports noch der Consumentenbond auf. LFP-Batterien gelten allgemein als widerstandsfähiger und haben eine längere Lebensdauer als herkömmliche Lithium-Ionen-Zellen (XPeng gibt bis zu 1,5 Millionen km an). Die Garantiebedingungen sind großzügig: 7 Jahre oder 160 000 km auf das Fahrzeug, 8 Jahre auf die Hochvoltbatterie.

Das Servicenetz von XPeng in Tschechien ist bislang sehr begrenzt — die Marke hat keine eigenen Händler, der Verkauf läuft über unabhängige Importeure. Das ist ein Faktor, den man beim Kauf berücksichtigen sollte.

XPeng G6 in Tschechien: Preise, Verkäufe und Konkurrenz

Die tschechischen Preise des XPeng G6 beginnen bei 1 238 000 Kč für die Version Standard Range. Die Performance AWD kostet 1 342 000 Kč. Die Aufpreisliste ist sehr kurz — eine andere Farbe als Weiß kostet ca. 21 000 Kč, 20-Zoll-Räder 26 000 Kč und die Anhängerkupplung 30 000 Kč. Praktisch alles andere ist bereits in der Serienausstattung enthalten, was im Vergleich zur europäischen Konkurrenz ungewöhnlich ist.

Im Jahr 2025 wurden in Tschechien lediglich 3 neue XPeng G6 zugelassen — alle in Privatbesitz, keine Firmenflotte. Zum Vergleich: Das Tesla Model Y kam im gleichen Zeitraum auf 592 Zulassungen, der Kia EV6 auf 48 Stück. XPeng ist in Tschechien bislang ein Exot — die Marke hat keinen eigenen Showroom, und die Verkäufe konzentrierten sich auf das letzte Quartal des Jahres.

Dennoch ist der G6 preislich interessant. Gegenüber einem vergleichbaren Tesla Model Y sparen Sie über 100 000 Kč, bei der Version Performance AWD sogar über 200 000 Kč gegenüber einem Tesla mit ähnlicher Leistung. Die EU-Zölle auf chinesische Elektroautos erhöhen zwar den Preis, doch XPeng bleibt vorerst wettbewerbsfähig.

Vergleich mit der Konkurrenz

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Im Vergleichstest von Magazyn Auto belegte der G6 den zweiten Platz hinter dem Kia EV6. Er schlug den Enyaq Coupé dank Ladeleistung und Platzangebot, verlor gegenüber dem Kia aber bei der Kofferraumpraktikabilität und der gemessenen Dynamik — der polnische Test ergab eine Beschleunigung von 8,1 s statt der angegebenen 6,7 s bei der RWD-Version.

Was echte Besitzer sagen

Der XPeng G6 wird in China seit Mitte 2023 verkauft und kam 2025 auf die europäischen und australischen Märkte. Die chinesische Datenbank 车质网 verzeichnet 182 Beschwerden zum Modelljahr 2023 — relativ viel gemessen am Produktionsvolumen. Wir ergänzen Erkenntnisse aus Australien, Skandinavien und von Trustpilot. Mehr dazu in der Übersicht Probleme, die Besitzer chinesischer Autos weltweit melden.

Was die Besitzer überzeugt hat

Das australische Portal Chasing Cars maß eine reale Reichweite von 514 km im Mischbetrieb — 90 % des offiziellen WLTP-Werts von 570 km, was ein überdurchschnittliches Ergebnis ist. Das Laden von 10–80 % schafften sie in 21 Minuten mit einer durchschnittlichen Leistung von 180 kW und einem Spitzenwert von 280 kW dank der 800-V-Architektur.

Ein australischer Besitzer lobt nach sieben Monaten die komfortable Federung trotz der 20-Zoll-Räder, das ausgezeichnete Soundsystem mit 18 Lautsprechern sowie das Kofferraumvolumen (571 l) für Familienausflüge. Die Preiswettbewerbsfähigkeit gegenüber dem Tesla Model Y wird wiederholt als Vorteil genannt.

Was die Besitzer stört

Das schwerwiegendste Problem melden chinesische Besitzer — niederfrequente Vibrationen und Resonanzen der Kabine, mit denen sich Dutzende Beschwerden auf dem chinesischen Portal Hexun befassen. Manche Besitzer beschreiben einen unangenehmen Druck in den Ohren bei Autobahnfahrten. XPeng hat das Problem eingeräumt, die Lösung besteht bislang jedoch nur in OTA-Updates, die laut den Besitzern nicht ausreichend helfen.

Ein australischer Besitzer mit einer Bewertung von 7,1 von 10 meldet sechs verschiedene Klappergeräusche von den B-Säulen und den hinteren Türen nach nur sieben Monaten. Im Bereich Sicherheitstechnologie vergab er 4 von 10 Punkten — Phantombremsungen auf der Autobahn, der Spurhalteassistent verweigert den Spurwechsel, und die Scheibenwischer aktivieren sich bei Sonnenschein, aber nicht bei Regen.

Ein belgischer Besitzer gibt auf Trustpilot (Gesamtbewertung 2,7/5) „häufige Softwarefehler“ und einen höheren Verbrauch als vom Hersteller angegeben an. Das regenerative Bremsen ist laut australischen Testern ruckartig und im Vergleich zur Konkurrenz unberechenbar.

Garantieerfahrungen und Service

Das Servicenetz ist bislang die Achillesferse der Marke. Ein australischer Besitzer wartet auf Trustpilot seit über 4 Monaten auf ein Ersatzteil nach einem kleineren Unfall — der Distributor hat grundlegende Komponenten nicht auf Lager. In Dänemark melden Besitzer wiederholte Verschiebungen der Liefertermine und Probleme bei der Koordination der Winterreifenmontage.

Ein schwedischer Kunde beschreibt auf Trustpilot eine Situation, in der ihm bei der Bestellung andere Bedingungen versprochen wurden, als er letztlich erhielt — ein klassisches „Bait-and-Switch“. In China ist die Situation ähnlich: Händler sollen sich angeblich weigern, beschädigte Teile zur unabhängigen Prüfung freizugeben.

Andererseits bietet XPeng im Rahmen einer Kampagne eine 10-jährige Garantie, und die 800-V-Ladearchitektur gehört zu den besten im Segment. Wenn die Marke die Verfügbarkeit von Ersatzteilen außerhalb Chinas löst, hat sie das Potenzial, sich deutlich zu verbessern.

Für wen ist der XPeng G6 geeignet?

Der XPeng G6 ist ein Auto für Technikbegeisterte, die das schnellste Laden auf dem Markt und ein Premium-Interieur zum Preis eines Mainstream-Elektroautos wollen. Wenn Sie viel auf Autobahnen unterwegs sind und Schnellladen für Sie entscheidend ist, hat der G6 in Europa keine Konkurrenz.

Wenn Sie jedoch Fahremotionen suchen, kaufen Sie sich einen Kia EV6 GT. Wenn Sie ein sorgenfreies Servicenetz und eine tschechische Lokalisierung benötigen, ist der Škoda Enyaq Coupé die sichere Wahl. Und wenn Sie maximalen Kofferraum wollen, bietet das Tesla Model Y 250 Liter mehr.

Das Hauptrisiko des G6 in Tschechien ist praktischer Natur: das begrenzte Servicenetz, das Fehlen einer tschechischen Softwarelokalisierung und die geringe Anzahl an Fahrzeugen auf den Straßen. Wer bereit ist, diese Kompromisse einzugehen, bekommt für sein Geld das technologisch fortschrittlichste Elektroauto im Segment.