Opel baut mit Leapmotor ein neues elektrisches C-SUV: Entwicklung in unter zwei Jahren, Premiere 2028

Opel hat am Freitag, dem 8. Mai, offiziell den Plan angekündigt, ein völlig neues kompaktes Elektro-SUV (Segment C) zu bauen, das erste Modell der erweiterten Partnerschaft des Stellantis-Konzerns mit der chinesischen Marke Leapmotor. Die Muttergesellschaft Stellantis hält derzeit einen 21-Prozent-Anteil an Leapmotor, und die wichtigsten Entwicklungsteams in Deutschland und China arbeiten bereits an Vorentwicklungsstudien. Der Wagen soll 2028 vom Band laufen.

Dass Opel gemeinsam mit Leapmotor ein kompaktes Elektro-SUV plant, haben wir bereits im April berichtet, basierend auf durchgesickerten Informationen der Agentur Reuters - damals war von der internen Codebezeichnung O3U und einer gemeinsamen Plattform mit dem Leapmotor B10 die Rede. In der aktuellen Pressemitteilung aus Rüsselsheim bestätigen nun erstmals Vertreter von Opel und Stellantis das gesamte Projekt direkt: Opel spricht von einer Entwicklung „in unter zwei Jahren", nennt ein konkretes Produktionswerk und stellt erstmals klar, dass das neue C-SUV parallel zu den bestehenden Modellen Grandland, Frontera und Mokka angeboten wird, nicht anstelle von ihnen.

Entwicklung in unter zwei Jahren dank chinesischer Abkürzungen

Der Kernpunkt der Ankündigung betrifft nicht die Technik, sondern den Zeitplan. Eine klassische europäische Fahrzeugentwicklung dauert drei bis fünf Jahre von den ersten Skizzen bis zur Serienproduktion. Opel schafft dasselbe zusammen mit Leapmotor laut CEO Florian Huettl in weniger als zwei Jahren. „Dank der Partnerschaft mit Leapmotor ist es gelungen, die Entwicklung des neuen Modells auf unter zwei Jahre zu verkürzen. Opel bringt sich damit bei der Produktion erschwinglicher und hochmoderner Elektrofahrzeuge auf die nächste Stufe", erklärt Huettl in der Pressemitteilung.

Das Prinzip der Arbeitsteilung ist klar: Leapmotor liefert die fertige Elektroarchitektur und Batterietechnik, Opel kümmert sich um Design, Fahrwerksabstimmung, Beleuchtung, Sitze und die Markenidentität. Das Designstudio in Rüsselsheim arbeitet bereits am Exterieur, die Produktion läuft im spanischen Zaragoza, wo Opel seit 1982 ununterbrochen verschiedene Generationen des Corsa montiert.

Was wir über das Auto (bisher) wissen und was nicht

Die Pressemitteilung hält sich bedeckt: Weder Name noch technische Daten noch Zielpreis wurden veröffentlicht. Aus früheren Berichten wissen wir, dass die Plattform der Leapmotor B10 sein soll - ein kompaktes Elektro-SUV mit einer Länge von 4.515 mm, einem Radstand von 2.735 mm, einer Batterie mit 67,1 kWh und einer Reichweite von rund 360 km nach WLTP, das in Deutschland ab 32.400 Euro (umgerechnet rund 800.000 CZK) verkauft wird. Die Frage für 2028 ist, wie stark Opel die Benutzeroberfläche, das Fahrwerk und den Endpreis überarbeitet, damit der Wagen als europäisches Produkt wirkt und nicht nur als ein deutsch eingekleideter Leapmotor.

Stellantis verfolgt bei Opel ein anderes Rezept als bei Leapmotor International

Die bisherige Zusammenarbeit von Stellantis mit Leapmotor lief über das Joint Venture Leapmotor International - chinesische Autos erhielten in Europa lediglich das Leapmotor-Logo, wurden über das Händlernetz von Stellantis verkauft und in dortigen Servicestellen betreut. Die Modelle T03 und C10 werden in Tschechien so von Händlern der Marken Peugeot und Citroën angeboten. Die neu vorgeschlagene Zusammenarbeit geht eine Ebene tiefer: Die traditionelle europäische Marke Opel übernimmt die chinesische Plattform unter eigenem Markennamen. Für den Konzern, dessen Nettoverlust im vergangenen Jahr 22,3 Milliarden Euro erreichte und der einen Weg sucht, um schnell zum chinesischen Tempo aufzuschließen, ist dies ein nachvollziehbarer Schritt.

Der Vorsitzende des Opel-Aufsichtsrats, Xavier Chéreau, der bei Stellantis zugleich für Personal und Nachhaltigkeit zuständig ist, rahmte das Projekt politischer ein: „Opel verbindet das Beste der deutschen Ingenieurskunst mit der Geschwindigkeit globaler technologischer Innovationen. Dieser innovative Geist definiert das nächste Kapitel unserer globalen Zusammenarbeit, und Opel übernimmt bei diesem Projekt eine Vorreiterrolle." Frei übersetzt: Ohne chinesische Abkürzungen würden europäische Marken beim Elektroauto-Wettlauf nicht mithalten können.

Opel braucht bei uns in Tschechien einen Impuls

Für den tschechischen Kunden ist das neue C-SUV noch ferne Zukunft, doch das Jahr 2028 ist näher, als es scheint. Opel ist in Europa im ersten Quartal 2026 um 18 Prozent gewachsen, in Tschechien jedoch nur um acht Prozent. Die Marke verkauft hier vor allem den Astra und den Mokka, die elektrische Ausführung des Grandland ist derzeit ab rund 1,3 Millionen CZK erhältlich. Sollte das neue C-SUV auf günstigerer chinesischer Basis den Preis unter eine Million CZK drücken, würde Opel erstmals in eine Klasse vorstoßen, in der die Konkurrenz heute vor allem aus dem Škoda Elroq und den geplanten Volkswagen ID. Polo und ID. Every1 besteht.

Die zweite Auswirkung betrifft das Servicenetz. Teilt sich das Auto Elektronik und Batterie mit dem Leapmotor B10, eröffnen sich Wege für einen tieferen Wissensaustausch zwischen den technischen Zentren von Stellantis und dem chinesischen Zulieferer. Den bestehenden europäischen Kunden signalisiert dies zwischen den Zeilen, dass sich der Konzern endgültig mit chinesischer Technik unter der Haube angefreundet hat - und angesichts der Tatsache, dass Leapmotor im vergangenen Jahr erstmals einen Gewinn auswies, handelt es sich nicht um ein Experiment mit einem Start-up, sondern mit einem wachsenden Produktionsunternehmen.

Offen bleibt nur eine Frage, auf die Opel bisher keine Antwort gibt: der Name. Die Bezeichnung „neues C-SUV" ist eine interne Abkürzung, den endgültigen Namen will die Marke näher an der Premiere bekanntgeben. Vollständige Spezifikationen und einen Vergleich der aktuellen Elektromodelle von Opel finden Sie auf der Seite Opel Grandland Electric.